Հեծանվորդը ճանապարհորդում է հյուսիսային Ֆրանսիա՝ պարզելու, թե ինչ է անհրաժեշտ Հյուսիսային դժոխքի դաժան սալաքարերին դիմակայելու համար
Իմ կյանքում մինչ այժմ ճանապարհային հեծանվավազքը բռնի սպորտաձև չի եղել: Ոչ ոք չի հարվածել ինձ սպրինտի ավարտի ժամանակ կամ բիդոն չի նետել դեմքիս, և, բարեբախտաբար, ես շատ հաճախ չեմ վթարի ենթարկվել:
Փոխարենը, ինչպես շատ հեծանվորդներ, սահունությունը եղել է այն, ինչ ես ձգտել եմ՝ լինի դա հեղուկ ոտնակով հարվածով, սերուցքային լավ կատարվող հերթափոխով կամ կատարյալ կլորացված վարսահարդարիչով:
Այո, ես երբեմն պատժում եմ իմ ոտքերն ու թոքերը մեծ բլուրների վրա, բայց հեծանիվով իմ ժամանակի մեծ մասը աշխարհը սահում է առանց ավելորդ պայքարի:
Այդպիսին է հիմա, երբ մենք ճամփորդում ենք փոքրիկ ֆրանսիական գյուղով, քնկոտ շաբաթ օրը կեսօրին:
Ուիլյամը, Ալեքսը և ես զրուցում ենք հեծանիվով, առանց որևէ այլ բանի, քան դիտահորի երբեմնի կափարիչը միմյանց զգուշացնելու համար:
Անվադողերի բզզոցն է ասֆալտի վրա, ազատ հանգույցի մեղմ զզզզոցը, երբ մենք ափից դուրս ենք գալիս դեպի խաչմերուկ, մեղմ կամարը, երբ մենք ճոճվում ենք ուղիղ մի կողմի փողոցով… և հետո նրանք կան, մեզանից 100 յարդ առաջ, անհավասար և չզիջող։
Նրանցից մի քանիսը թաց են և փայլատակող, մի քանիսն անտեսանելի են, ամբողջությամբ ծածկված են ցեխով: Մենք պատրաստվում ենք հարվածել սալաքարերին:
Զրույցը դադարում է, մենք դուրս ենք գալիս, արագացնում ենք տեմպը, խորը շունչ քաշում և փորձում հանգիստ մնալ, քանի որ առաջին հարվածը մոտենում է: Բռնությունը շուտով կսկսվի։
Ռուբեի սիրավեպը
Կարծում եմ, մենք բոլորս ունենք երևակայություններ այն մասին, թե ինչպիսի հեծյալ կարող էինք լինել, եթե պրոֆեսիոնալ լինեինք:
Ոմանք կերազեն սավառնել Ալպիական ուղեգրերի վրա՝ հասնելով բեմական հաղթանակի Grand Tour-ում, մինչդեռ մյուսները 30 մղոն/ժ արագության նշանի յուրաքանչյուր սպրինտ կվերածեն Ելիսեյան դաշտերով լիցքավորման:
Սակայն ինձ և իմ համեմատաբար դանդաղ տեմպերի համար տուրբո վարժեցնողի կամ ձմեռային հակառակ քամու մեջ ընկնելու երազանքը միշտ եղել է պատկերացնել, որ ես կարող եմ մի օր սնվել սալահատակով, գուցե միայնակ փախուստի ժամանակ, մինչ Պելոտոնի մնացորդները փորձեցին ինձ որսալ մինչև Ռուբեյ (նրանց հետապնդումն ապարդյուն կլիներ, ակնհայտ է, որ մենք երազում ենք):
Կարճ ասած, ես միշտ ցանկացել եմ հեծնել գարնանային դասականների և հատկապես Փարիզ-Ռուբեի սալաքարերը:
Դուք իսկապես պետք է զգույշ լինեք, թե ինչ եք ցանկանում, հատկապես, երբ դա այդքան մատչելի է: Լիլը Լոնդոնից Eurostar-ում ընդամենը մեկ ժամ 20 րոպե է, և ճանապարհորդությունը, նույնիսկ ուրբաթ երեկոյան, իսկապես չի կարող լինել ավելի առանց սթրեսի:
Ուիլյամը վերցնում է ինձ և լուսանկարիչ Փոլին կայարանից և մեզ տանում իր տուն, որտեղ նա սկսում է մեզ ներկայացնել չափազանց հզոր բելգիական գարեջուրների ընտրանի (ներառյալ իրը, որը կոչվում է Մալտենի՝ ի պատիվ Էդդի Մերկքսի հին թիմի:).
Որպես իռլանդացի, ով տեղափոխվել է Ֆրանսիա 15 տարի առաջ, նա ունի առոգանության ամենաֆանտաստիկ կոնգլոմերացիա:
Նա եկավ Լիլ՝ նպատակ ունենալով մրցել էլիտար մակարդակով մայրցամաքում՝ Roubaix թիմի հետ, բայց գրեթե անմիջապես աշխատանքի ընդունվեց ինժեներական ոլորտում և այդ ժամանակվանից վազում է զվարճանքի համար:
Նա այժմ հանգստյան օրերին իր ազատ ժամանակ վարում է Pavé Cycling-ը (Ալեքսի հետ միասին, ով կմիանա մեզ առավոտյան), մարդկանց տանում է Ռուբեի և Ֆլանդրիայի սալաքարերը փորձելու:
Նա այժմ դուրս է գալիս բավականին հագեցած «կրոսսեզոնի» հետևից և անհանգստացնող տեսք ունի և առեղծվածային կերպով չի ազդում գարեջրի վրա:
Ընթրիքի պատրաստման ընթացքում մի քանի թուլացումից հետո մենք նորից հավաքում ենք ինձ հետ բերած հեծանիվը՝ մերժելով ստանդարտ անիվները՝ ի օգուտ Vision Arenberg-ի գեղեցիկ տուփի շրջանակի շրջանակի, որը հագեցած է 27c Vittoria Pave Evo-ով: CG խողովակներ։
Լոգաններն ավելի երկարակեցության և բռնելու համար են, քան որևէ այլ բան, բայց դրանք նաև պետք է օգնեն մի փոքր մեղմացնել սալաքարերի հարվածները, և ես այնպիսի զգացում ունեմ, որ ինձ անհրաժեշտ կլինի այն ամբողջ օգնությունը, որին կարող եմ հասնել: առավոտ։
Գիշերային հանգիստ քնելուց հետո հեծանիվները և տեսախցիկի սարքավորումները բեռնվում են Ալեքսի կնոջ Citroen Berlingo-ում: Մենք շարժվում ենք դեպի հարավ՝ դեպի Հավելույ գյուղ, որտեղից մենք կհետևենք 2013 թվականի Փարիզ-Ռուբեյ երթուղու վերջին 70 մղոններին (106 կմ) (նկատի ունեցեք, որ մրցավազքի իրական ժամացույցը հասնում է մոտ 260 կմ-ի վրա)՝ անցնելով ասֆալտի 18 հատված։ մենք հայտնվում ենք Roubaix Velodrome-ում:
Սա առաջին անգամն է, որ նրանցից որևէ մեկը այս տարի հաղթահարում է սալահատակները, քանի որ նրանց ձմեռը նույնքան խղճուկ է եղել, որքան մերը, բայց դեռ բավականաչափ ցուրտ է, որպեսզի արդարացնեն վերնազգեստներն ու լեգենդները:
Երբ ես ջութակ եմ անում արագ արձակման և ջրի շշերի հետ, ես հասկանում եմ, որ իրականում բավականին նյարդայնացած եմ: Նիհար անվադողերը (27 աստիճան, թե ոչ, դրանք դեռ նիհար տեսք ունեն) սալաքարերի վրայով և ուղղահայաց մնալու փորձ կատարելու գաղափարը հանկարծ շատ սարսափելի է թվում:
Առաջին անգամ այն բանից հետո, երբ ես կարճ տաբատ էի հագնում և փորձում էի իմ կապույտ հեծանիվն ուղղորդել ծնողներիս այգու երկարությամբ (սկսել տնակից, թիավարել լողավազանի շուրջը, խուսափել խնձորի ծառից և մղել դեպի ցանկապատը վերջում) Ես անկեղծորեն մտահոգված եմ հեծանիվ վարելու և ուղղահայաց մնալու իմ ունակությամբ:
Իսկ եթե հեծանիվ վարելու իմ հմտությունները բավարար չեն: Իսկ եթե ընկնե՞մ: Իսկ եթե չկարողանամ նորից գնալ: Այնքան կասկած։
Բարեբախտաբար, նախագիծը նախատեսում է լուծել ավելի հեշտ հատված, բայց երբ մենք շարժվում ենք դեպի այն ճանապարհը, մենք բախվում ենք պղտոր ջրի ծովին:
Չնայած դա սովորաբար չի դադարեցնի վարույթը, այն որոշ չափով կվտանգի լուսանկարները, եթե մենք բոլորս բաց շագանակագույն երանգով լինենք բառից:
Այսպիսով, մենք գնում ենք դեպի pavé-ի երկրորդ բաժինը, որն ամենասարսափելին է բոլորից՝ Troueé d'Arenberg-ը:
Խրամատային պատերազմ
Հիմա ես իսկապես նյարդայնացած եմ: Իմ առաջին համը (հուսով եմ՝ ոչ բառացիորեն) սալաքարերից կլինի Արենբերգի անտառի միջով հայտնի, լիարժեք հինգ աստղանի հատվածը:
Սա մի հատված է, որն առաջարկվել է Ժան Ստաբլինսկու կողմից, ով պրոֆեսիոնալ մրցավազք է անցկացրել 1950-ական և 60-ական թվականներին և նաև աշխատել է հանքում, որը գտնվում է անտառի խորքում:
Արենբերգի խրամատը դիտվում է որպես ցանկացած Paris-Roubaix-ի առաջին մեծ փորձարկումը, և մասնագետները մոտենում են դրան 60-70 կմ/ժ արագությամբ իջնելիս:
Մենք այնքան էլ չենք անում այդ տեսակի արագությունները, երբ անցնում ենք Ուոլերսի ծայրամասում գտնվող հանքի մնացորդների կողքով, բայց ես դեռ զգում եմ, որ մենք շատ արագ ենք ընթանում:
«Փորձեք ազատ պահել ձողերը», - ասում է Ուիլյամը: «Մնա կաթիլների մեջ կամ խաչաձողի վրա: Ոչ թե գլխարկները: Ես գլխով եմ անում և փորձում եմ թեթևացնել իմ բռունցքը:
Ֆրանսիայի մնացած հատվածի հսկայական բաց հորիզոններից հետո նա զգում է կլաուստրոֆոբիա՝ գնալով դեպի անտառ այս նեղ, նախազգուշացնող միջանցքի խավարը, և թեև ծառերի միջև 2,4 կմ անցուղին ուղիղ սլաքով է, այն նաև երևում է։ անվերջ։
Մուտքի միջով արգելապատնեշ կա, որը դադարեցնում է երթևեկությունը, այնպես որ մենք պետք է սեղմենք ծայրը և հետո բարձրանանք սալաքարերի վրա:
Անմիջապես հեծանիվը կարծես թե սկսում է իր կյանքն իմ տակ, և ես զգում եմ, որ ինձ հարվածում են:
Ես ուղղում եմ ուղիղ դեպի ճանապարհի ընդգծված պսակը, որտեղ այն պետք է լինի ավելի հարթ, բայց այն նեղ է և կարծես միանվագ լարախաղացն է:
Բնազդն ու վախը ստիպում են ինձ փորձել նայել ղեկի մոտ մեկ ոտնաչափ սալաքարերին, բայց իմ տեսողությունն այնքան մշուշոտ է այս հեռավորության վրա, որ ես ստիպված եմ նայել վերև և ավելի առաջ:
Երբ մենք շարժվում ենք խորհրդանշական մետաղական կամրջի տակով, որն անցնում է սալաքարերի վրա, ինչպես արդյունաբերական «Բարի գալուստ դժոխք» պաստառը, ես վստահ չեմ, թե ինչպես կարող եմ շարունակել:
Ես ինձ ուղևոր եմ զգում, երբ հեծանիվը վայրենաբար ցատկում է, գլուխս աղմկահարույց է ծեծից, բայց ամեն ձեռք բերած բակում կա լուսաբաց գիտակցում, որ չնայած սարսափից լարված լինելուն, ես իրականում չեմ ընկել: այնուամենայնիվ, այնպես որ ես հանգստանում եմ մի մասն ու փորձում եմ առաջ գնալ:
Ուիլյամը անցնում է իմ կողքով և բղավում. «Ավելի մեծ հանդերձանք օգտագործիր», ինչն ինձ շփոթեցնում է, որովհետև այդպիսի հարձակում է ձեռքերիս և ձեռքերիս վրա, ես մինչև այս պահը չէի էլ մտածել ոտքերիս և ոտնակով պտտվելու մասին:
Ես փորձում եմ անել այնպես, ինչպես ասում է, և փոխում եմ փոխանցումը, որպեսզի դանդաղեցնեմ իմ արագությունը, բայց նույնիսկ սա մղձավանջ է, քանի որ ձողերն այնքան են թռչկոտում, որ ես չեմ կարողանում գտնել արգելակի հետևում գտնվող փոքրիկ լծակը:
Կարծես թե ցուցամատս վայրենաբար դանակահարում եմ, մինչ դեռ սեղմում եմ կաթիլները. դա նման է փոթորկի ժամանակ նավակի վրա ասեղ լարելու փորձին:
Նույնիսկ երբ ի վերջո գտնում եմ լծակը և հրում, ես չեմ պատկերացնում, թե որքան արագություն եմ փոխել, քանի որ դուք չեք կարող լսել նուրբ կտտոցները կակոֆոնիայի մեջ:
2, 400 մետրի վերջում ձեռքերս ամբողջությամբ մղվում են, և ձեռքերումս թրթռումներից թմրածություն կա:
Չնայած ցրտին, ես նույնպես տաք եմ եռում ջանքերից: Մի պահ ստուգելու համար, որ ուղեղս ականջներիս անցքերից դուրս չի եկել, մենք շարժվեցինք երջանիկ հարթ ճանապարհով դեպի հաջորդ հատվածը, և ես հասկացա, որ ժպտում եմ և ոգևորված զրուցում եմ այն խելագարության մասին, ինչ ես նոր եմ փրկել:
Հաջորդ հատվածը՝ Pont Gibus-ն իր հայտնի կոտրված կամրջով, այն մեկն է, որը վերաներկայացվել է 2013 թվականին հինգ տարվա բացակայությունից հետո:
Արենբերգից փրկվելուց հետո այս չորս աստղանի հատվածը գրեթե կառավարելի է թվում, և ես հարձակվում եմ դրա վրա շատ ավելի վստահությամբ և արագությամբ:
Քամբերն ու վայրէջքը տեղ-տեղ վայրի են, բայց ես վայելում եմ, այո, իրականում վայելում եմ այս հատվածը:
Մի քիչ ավելի հանգստություն ճանապարհին, իսկ հետո, երբ կաթնաթթունը նահանջում է, մենք սուզվում ենք մեկ այլ հատվածի վրա:
Իմ հետևի անիվը տագնապալի կերպով սահում է, և երբ մենք դուրս ենք գալիս մռայլ, հերկված դաշտերի միջով, այս հատվածի սալահատակը հաճախ ծածկվում է խիտ ցեխոտ ցեխի կտորներով:
Հեծանվավազքի երկրպագուների մի խումբ՝ Les Amis de Roubaix-ը, խնամում է սալաքարերը և վերանորոգում իսկապես շատ վնասված հատվածները, բայց տարվա մեծ մասի համար սալաքարերի միակ հիմնադիրները տեղի ֆերմերներն են, որոնց տրակտորներն ու կցասայլերը ձևավորում են հատվածները։ Պավեի առօրյայի ընթացքում՝ սրելով թագը այստեղ և պոկելով մեկ-երկու փոս:
Տարվա այս եղանակին գյուղատնտեսական երթևեկությունը, բնականաբար, իր հետ բերում է նաև ցեխ, որն ունի որոշ փոսեր լցնելու օգուտ, բայց, ինչպես ես եմ գտնում, ցեխը նաև դժվարացնում է ձգումը:
Ուիլյամն ինձ ասում է, որ ամենավատ բանը ցեխոտ հատվածով անցնելն է. դու պետք է շարունակես ոտնակով պտտվել: Նույնիսկ երբ սայթաքում եք, փորձեք շարունակել պտտել կռունկները և մղել դրանց միջով:
Երբ առավոտը սահում է, ես հասկանում եմ, որ ոտքերս լավ են զգում, և յուրաքանչյուր հատվածի հետ ես ինքնավստահ եմ դառնում:
Ես սովորում եմ ձեռքերս կաթիլներից դեպի վերևեր (բայց ոչ գլխարկները) հաճախակի անցնել, որպեսզի ցավը փոխանցեմ տարբեր մկանների, և հիմա նույնպես շատ ավելի հանգիստ եմ, ինչն օգնում է:
Անսահման գոհացուցիչ բան կա սալաքարերի գագաթներով արագ շարժվելիս: Յուրաքանչյուր բախում նվազեցնում է արագության մի փոքր փշուր, ուստի պարտադիր է, որ ես պայքարեմ դրա դեմ՝ ոտնակով յուրաքանչյուր հարվածով առաջ քշելով:
Դա մի փոքր նման է հակառակ քամու դեմ կռվելու ծանր անիմաստությանը, բացառությամբ այն պատճառով, որ դուք գիտեք, որ սալահատակի յուրաքանչյուր հատվածը համեմատաբար կարճ է, և դժվարին ջանքերը կլինեն սահմանափակ, կարող եք ինքներդ ձեզ ավելի խորը մղել:
Վերջնական աճ
«Տեսնու՞մ եք կարմիր ֆերմա այն կողմում», - ասում է Ալեքսը: «Դա Մոնս-ան-Պևելեի վերջն է»:
Սա լավ նորություն չէ, քանի որ ա) Մոնս-ան-Պևելը կլինի մեր հինգաստղանի հատվածների երկրորդ եռյակը, և բ) կարմիր ֆերման շատ հեռու է թվում:
3000 մետր հեռավորության վրա դա ոչ միայն կոշտ է (դա այն վայրում է, որտեղ Ջորջ Հինքապին, որն այն ժամանակ Discovery Channel-ի թիմից էր, պատառաքաղի ղեկը պատռեց և ծանր վթարի ենթարկվեց 2006 թվականին), այլ նաև ամենաերկար հատվածներից մեկն է, և դա այն է, որտեղ ես զգում եմ: հոգնածությունը սողում է, երբ ես ցատկում եմ՝ փորձելով գիծ ընտրել կոտորածի միջով:
Ես շատ նյարդային էներգիա եմ ծախսել՝ սովորելով սալաքարեր վարել օրվա ընթացքում, և քանի որ ես հասկանալիորեն լարված էի մնում որոշ նախորդ հատվածների ժամանակ՝ իմ ձեռքերը, ձեռքերը և ուսերը (ոչ այն, ինչ ես սովորաբար անհանգստանում էին զբոսանքի ժամանակ) բոլորը սկսում են վճարել գինը:
Եվ, իհարկե, դա արատավոր շրջան է, քանի որ որքան ես թուլանում եմ, այնքան ավելի շատ եմ զգում կառչելու կարիքը:
Հարկ է նաև նշել, որ թեև ես շքեղություն ունեմ ընտրելու այն գիծը, որը ամենաքիչ սարսափելի տեսք ունի, Փարիզ-Ռուբե մրցավազքի արշավորդների մեծամասնությունն այդքան էլ բախտավոր չի լինի:
Նրանք կշարժվեն դիրքի համար, ստիպված կլինեն ցատկել շուրջը՝ անիվը բռնելու կամ վթարից խուսափելու համար, կամ ավելի վատ՝ պարզապես ստիպված կլինեն մնալ այնտեղ, որտեղ գտնվում են և հաղթահարել ցանկացած մղձավանջներ:
Օրվա ընթացքում Ալեքսն ու Ուիլյամը կարծես թե ընդմիշտ ասում են այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են. «Սա այն վայրում է, որտեղ Ֆրենկ Շլեքը կոտրել է իր ողնաշարը, երբ շրջագայությունն օգտագործեց այս հատվածը», կամ «Ահա, որտեղ Շավանելը վթարի ենթարկվեց»:
Սթափեցնող բաներ են, որոնք ինձ զգոն են պահում, բայց նրանք նաև ասում են այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են՝ «Այստեղ հարձակվեց Կանչելարան», և «Բունենը հաղթեց այս հատվածի մրցավազքում», ինչը ինձ ոգեշնչում է մի փոքր ավելի խորանալ:
Երբեմն Ուիլյամն ու Ալեքսը նաև մեկնաբանություններ են անում, ինչպիսիք են՝ «Այս հաջորդ հատվածը սկսվում է վերևից» կամ «Ինձ դուր չի գալիս բարձրանալու պատճառով»:
Սա երբեք չի կարող ինձ շփոթեցնել, քանի որ ամեն անգամ, երբ ես նայում եմ շուրջս, հյուսիսային Ֆրանսիայի դաշտերը կարծես ձգվում են որպես առակային նրբաբլիթ դեպի հորիզոն:
Բեդֆորդշիրը այնքան էլ լեռնոտ չէ, բայց դրա համեմատ այն կարծես Պիրենեյներ է: Ամենամեծ բլուրները, որոնց մենք հանդիպում ենք ամբողջ օրը, կամուրջներն են ավտոերթուղիների վրայով, սակայն, երբ ես ստուգում եմ իմ Garmin-ը օրվա վերջում, ես հայտնաբերում եմ, որ մենք բարձրացել ենք ավելի քան 700 ֆուտ:
Կարող եմ միայն ենթադրել, որ այն շփոթվել է և գումարել է սալաքարերի վրայով ցատկող վեր ու վար:
Արդարության համար, ես նույնպես շփոթված եմ, քանի որ դեպի Ռուբեյ տանող ճանապարհը ուղիղ և ճշմարիտ չէ: Փոխարենը մենք հյուսում ենք ետ ու առաջ, արևելք, ապա արևմուտք՝ սալահատակի տարբեր հատվածներ վերցնելու համար։
Այսօր, բարեբախտաբար, քամի չկա, բայց եթե լիներ, ես երբեք չէի կարողանա կռահել, թե որ կողմից է այն հաջորդելու: Ուղևորությունը գյուղական ֆրանսիական հանգստության տարօրինակ խառնուրդ է, որը խառնվում է սալաքարային դաժանությամբ:
Դա մի փոքր նման է «The Great British Bake Off»-ի գեղեցիկ նուրբ դրվագին դիտելուն, որը շարունակ ընդհատվում է Գորդոն Ռեմսեյի կողմից, որը ներխուժում է բոլորի հասցեին բղավել:
Ես նույնպես երդվում եմ, երբ մենք հարվածում ենք աջ ձեռքին, թեթևակի արագ թեքվում ենք, և իմ առջևի անիվը սահում է պսակից և համարյա ծալվում իմ տակ:
Ավելի շատ հաջողությամբ, քան դատողությամբ, հեծանիվը կանգնած է մնում, բայց դա չի օգնում իմ սրտի զարկերին:
Կա իսկական ցեխի ճահիճ որոշ հատվածներում, և ես սկսում եմ հասկանալ, որ Արենբերգն իրականում բավականին լավ վիճակում էր, մասամբ այն պատճառով, որ այն հիմնականում փակ է երթևեկության համար:
Ոչ այն պատճառով, որ դուք, այնուամենայնիվ, կցանկանայիք ձեր սեփական մեքենան իջեցնել այս հատվածներից շատերը, ինչպես շարունակում է ապացուցել Berlingo-ն. ներքևի հատվածը դուրս է գալիս քարերից: Հետաքրքիր է, արդյոք Ալեքսի կինը գիտի՞, թե դա ինչի համար է օգտագործվում:
Հեծանիվները, որոնք այժմ սվաղված են ցեխի մեջ, օրվա ընթացքում նույնպես լուրջ հարված են ստացել: Սկզբում սարսափելի է լսել շղթայի ապտակը և զգալ, թե ինչպես է հարվածում շրջանակը, բայց ես ընտելանում եմ դրան: Ես նախկինում ավելի մեղմ եմ վերաբերվել լեռնային հեծանիվներին:
Վերջին հինգ աստղանի հատվածը Carrefour de l'Arbre-ն է, և երբ մենք սկսում ենք ցատկել մայթով, ես իսկապես տառապում եմ:
Անհատական դաշտերի միջով իր մռայլ երկար ուղիղներով, իսկապես թաքնվելու տեղ չկա, և ես սարսափելի մերկացված եմ զգում, քանի որ յուրաքանչյուր ցնցում ռեզոնանսվում է արդեն ցավող մկանների միջով:
Մենք շրջում ենք միակ անկյունը 90°-ով, երբ ջրային արևը վերջապես ճեղքում է ամպերի տակ, երբ այն մայր է մտնում:
Այնուհետև ես պարզապես շարունակում եմ նայել դեպի վերջում կանգնած հանրահայտ միայնակ բարը՝ հուսահատ ցանկանալով, որ այն մի փոքր մոտենա և թրմփոցը դադարի:
Կարող եմ անկեղծորեն ասել, որ այդ 2, 100 մետրը նույնքան ոլորապտույտ է, որքան երբևէ հեծանվով կատարածս ցանկացած զառիթափ մագլցում, և երբ հասնում եմ վերջնակետին, իրականում ցավում եմ՝ փորձելով արձակել մատներս ղեկի շուրջը:
«Հյուսիսի դժոխք» անվանումն իրականում առաջացել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավերված հյուսիսային ֆրանսիական լանդշաֆտի տեսքից, բայց ցանկացած մասնագետի համար, ով պետք է սա 260 կենտ կիլոմետր ճանապարհ անցնի սարսափելի արագությամբ, պետք է. անկեղծորեն զգում եմ դժոխք իջնելու ցանկություն:
Պավեի վերջին իրական հատվածը կարելի է թեթևակի թեթևացնել՝ ցատկելով ճանապարհի մի կողմից մյուսը և օգտագործելով անկյունների գագաթների ավելի հարթ հատվածները, բայց դա որոշակի ջանքեր է պահանջում, և ես նաև պետք է ժամանակ առ ժամանակ դիտեմ: երթևեկության մասնիկներ (ի տարբերություն գրեթե բոլոր մյուս հատվածների):
Այնուհետև պարզապես վազում է դեպի Roubaix, երկար ուղիղ պողոտայով դեպի Velodrome:
Եթե դուք միայնակ փախուստի մեջ էիք և ձեզ որսում էին, ինչպես Յոհան Վանսումմերենին, որին հետապնդում էր Ֆաբիան Կանչելարան 2010 թվականին, ապա այս հատվածը պետք է այնպիսի զգացողություն ունենա, կարծես հավերժություն է պահանջվում:
Բայց այդ է պատճառը, որ ես սիրում եմ մեկօրյա մրցավազքի ինքնամփոփ, հաղթողը վերցնում է ամեն ինչ: Պահպանողական մարտավարության համար տեղ չկա. դուք պետք է թաղվեք փառքի հետապնդման մեջ, քանի որ մինչև արևը
իջնում է ինչ-որ մեկը հաղթող կլինի:
Նման հանձնառությունը պետք է պարգևատրվի պատշաճ վերջնական ծաղկումով, և Փարիզ-Ռուբեն դա ստանում է: Թելոդրոմն այնքան հարթ է թվում այդ բոլոր սալաքարերից հետո, բայց դա ֆանտաստիկ եզրափակիչ է:
Վաղուց է, ինչ ես զբաղվում եմ բանկային գործերով, և դա իսկապես բավականին զառիթափ է թվում, բայց դա զվարճալի է, և ինչ-որ կերպ մենք հոգնած ոտքերը մի փոքր վազում ենք դեպի գիծ:
Ես իսկապես կոչ եմ անում յուրաքանչյուր լուրջ հեծանվորդի գնալ և զգալ որոշ ցեխոտ, սարսափելի, դաժան, հնագույն ֆերմերային հետքեր հյուսիսային Ֆրանսիայում:
Սա եզակի փորձ է և այն, որը պետք է լինի ձեր ցուցակում նույնքան, որքան Tourmalet-ը կամ Ventoux-ը:
Որքա՞ն էի ես սիրում ձիավարել սալաքարերը: Ասա այսպես. մինչ ես նստում եմ այստեղ և գրում եմ սա, մատներս դեռ այնքան են ցավում, որ ձեռքերս բռունցքների մեջ ամբողջությամբ սեղմելու իրական ջանք է:
Դրա տառապանքը դեռ շոշափելիորեն թարմ է… և ես չեմ կարող սպասել, թե երբ եմ վերադառնալու:
