Մատչելի համատարած մեքենա, որը հարմար է կոշտ վարելու համար
Այս ակնարկն առաջին անգամ հրապարակվել է Cyclist ամսագրի 50-րդ համարում
Vitus-ը բավականին մոտ է իր մարքեթինգային հոդվածում կատարյալ համակողմանի ամփոփմանը, նշելով, որ Substance V2-ն օգնում է ձեզ «որոնել արկածներ, ընդլայնել ձեր ձիավարության հորիզոնը և ճանապարհորդել հարմարավետության մեջ»:
Հեշտ է խոսել խոսակցությունների մասին, բայց արդյոք դա համապատասխանում է այն պնդումին, որ ձեր հեծանիվը կարող է «երթևեկել ամենուր և ամենուր»…
Շրջանակների հավաքածու
Նյութի շրջանակի հավաքածուն կառուցված է 4130 կրկնակի թիկունքով CrMo խողովակից. հիմնականում՝ պողպատե համաձուլվածք, որը ծալված է իր խողովակների հանգույցների երկու ծայրերում՝ լրացուցիչ ամրացման համար:
Գնեք Vitus Substance V2 հեծանիվը Wiggle-ից
Բավականին բարձր կանգնած բարձրությամբ Vitus-ը չի անցել վայրի թեք վերին խողովակի երթուղին, որին հետևում է Giant-ը կամ Specialized-ը, փոխարենը կառչած է իր պողպատե կառուցվածքին հարիր ավելի ավանդական շրջանակի ուրվագիծով:
Կապույտ/մոխրագույն երկգույն ներկը նյութին տալիս է առանձնահատուկ ոճային շունչ, մինչդեռ գործնականությունը ապահովում են դարակաշարերի և ցեխակույտերի ամրացումները:
Մինչ մալուխները դրսից ուղղորդված են ներքևի խողովակի երկայնքով, դրանք առնվազն ծածկված են լրիվ մալուխային արտաքինով, որպեսզի հեռու մնան ամենավատը տարրերից:
Ածխածնային պատառաքաղները առջևում տեղավորում են 650b անիվները միջանցիկ առանցքի միջոցով (դա նույն բանն է հետևի մասում), որպեսզի վերացնի 47c (այո, 47) անվադողերի շրջանակը քսելու հնարավորությունը, երբ անիվները ենթարկվում են: ոլորման ուժերին։
Անհասկանալի է, որ շրջանակի բացվածքը զգալի է 47 մմ անվադողերի համար:
Խմբային
Այն կարող է ունենալ միայն 1x առջևի շղթայական օղակ, բայց 10-42 ձայներիզը տալիս է ընդհանուր համեմատելի տարածում գործակիցների ավանդական փոխանցումների հետ, նույնիսկ եթե դրանց միջև թռիչքները բավականին վայրի են:
Դրանց միջև անջատիչները գործարկվում են Sram Apex հետևի փոխարկիչով: Apex հիդրավլիկ սկավառակային արգելակման համակարգը վեր է հանում ամեն ինչ:
1X համակարգը նշանակում է, որ ձախ լծակը կառավարում է միայն հետևի արգելակը, իսկ աջակողմյան լծակը գործ ունի առջևի արգելակի հետ, գումարած վերև/ներքև տեղաշարժվում է լծակի հետ ավելի փոքր թիակի միջոցով:
Հավարտման հավաքածու
Vitus-ը վերազինել է այս ցանկացած ճանապարհային զենքը, որը սովորաբար աշխատում է օրական համաձուլվածքի հարդարման լրակազմով, իր սեփական տիրույթից:
Այն, ինչ դուք ստանում եք, սաստիկ բռնկված կաթիլային ձողերի մի շարք է, որոնք 420 մմ վերևի տրամագծից բռնկվում են մինչև 500 մմ կաթիլների վերջում և մեծ քանակությամբ ապահովում են հարմարավետություն և լծակներ:
100 մմ ցողունը ամրացնում է այս դասավորությունը ղեկին: 27,2 մմ նստատեղի սյունը պահում է խորը ծածկված սեփական ապրանքանիշի թամբը: Ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է, և նստատեղի ծածկված բնույթն իրականում շատ է օգնում արտաճանապարհային հարմարավետությանը:
Անիվներ
WTB-ի Frequency i23 շրջանակները (23 մմ ներքին շրջանակի տրամագծով) համընկնում են WTB Byway 47 անվադողերի հետ. դա հաղթական համադրություն է վազքուղիներից դուրս զվարճանալու համար:
Անիվները 650b են, քան ստանդարտ ճանապարհային սարքավորումը 700c: Պարզ ասած՝ 650b անիվի տրամագիծը չափում է 584 մմ, իսկ 700-ը՝ 622 մմ, ուստի ավելի փոքր տրամագծով շրջանակներ գործարկելով, դուք կարող եք տեղադրել հսկայական (հետևաբար՝ 47c WTB) անվադողեր՝ ընդհանուր անիվի/անվադողի տրամագիծը համարժեք տալու համար:
Սա պահպանում է ճանապարհային հեծանիվի երկրաչափությունը՝ միաժամանակ սեղմելով առաջարկվող 35psi-ի չափ ցածր ճնշում գործադրելու ունակությամբ:
Մեր փորձնական հեծանիվի վրա առանց խողովակի տեղադրումը կարժենա ձեզ ևս 28 ֆունտ wiggle.co.uk կայքում WTB եզրային ժապավենի համար, գումարած Lifeline փականներ և հերմետիկ նյութ, ինչը այն դարձնում է շատ հեշտ և մատչելի փոխակերպում դրա առավելությունների համար: առաջարկներ։
Առաջին տպավորություն
Մեզ փոխանցեք 650b կատալոգը… Պեդալների առաջին հեղափոխության պահից մենք վաճառվեցինք։
Այն փաստը, որ 47c անվադողով 650b եզրագծով աշխատելը տալիս է նույն պտտվող տրամագիծը, ինչ 700c շրջանակը և ճանապարհային անվադողը, նշանակում է, որ շրջանակի/ղեկի երկրաչափության մեջ նկատելի տարբերություններ չկան այս և ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվների միջև:. Զանգվածային բոնուսը հարմարավետության մեջ է:
Ճանապարհին
Հաշվի առնելով դրա վճարումը, դուք չէիք ակնկալի, որ սա կլինի մի մեքենա, որը կարող է հուզել, ինչպես պուկկա մրցարշավի հեծանիվը, և քանի դեռ դա այն չէ, ինչ դուք ակնկալում եք Նյութից, դուք հաճույք կստանաք:.
Այնտեղ, որտեղ այն մեծապես տպավորիչ է, այն է, որ կարող է ձեզ քշել ասֆալտի, կոշտ փաթեթի, մանրախիճի, խոտի և արահետների երկայնքով ավելի քան ողջամիտ արագությամբ, ոչ փոքր հարմարավետությամբ:
Մենք անվադողերն աշխատեցինք 35-40psi-ով, ինչը լավ էր ճանապարհի համար; իրականում այն գրեթե լրիվ կախոցով ճանապարհային հեծանիվի տպավորություն է թողնում։
Առաջընթացը դանդաղում է, երբ ճանապարհը բարձրանում է, հիմնականում այն պատճառով, որ դուք տեղափոխում եք մոտ 11,10 կգ պողպատ:
Բարձրածավալ անվադողերը քողարկում են այն փաստը, որ քրոմոլի շրջանակների հավաքածուն աշխարհում ամենաթեթևն ու հարմարավետը չէ, և 10-42 ձայներիզների կոճերի միջև փոխանակումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է ճանապարհի կատարյալ հարաբերակցության:
Սակայն, երբ դուրս գաք անհաջող ուղուց, մի փոքր դանդաղեցրեք ձեր տեմպը և ուրախացեք անվադողերի ուղիղ գծի բռնելով և հարմարավետությամբ:
Մենք երկար ժամանակ չենք քշել այնպիսի հեծանիվ, որը մեզ այսքան վստահություն հաղորդի արտաճանապարհային ճանապարհից:
Ավելի՞ն, քան կարող է ասֆալտի վրա և զվարճանալ քաղաքային և գետից դուրս իրավիճակներում: Մեզ թվում է համակողմանի…
Handling
Վստահությունը ապահովում են լայնորեն բռնկված ղեկները: Հեշտ հասանելի է մեր 5 ոտնաչափ 8 դյույմ շրջանակի մեր 54 չափսի փորձնական հեծանիվին, նրանք առաջարկում են հարմարավետություն և լծակներ ավելի կոշտ տեղանքում:
Չնայած անվադողերը զարմանալիորեն ցածր դիմադրություն են ցույց տալիս ճանապարհին, դրանք նաև վստահություն են ներշնչում քաղաքի կենտրոնական փողոցներում, ինչպես նաև տարբեր զբոսայգիների վրա, որոնք մեզ կանչում էին:
Հեշտ ղեկային երկրաչափությունը լրացնում է լայն ռետինե կոնտակտային պատյանը, և մենք համարձակվում ենք ասել, որ բացարձակ սկսնակ արշավորդը կարող է նույնքան զվարճանալ (և դա այս հեծանիվների հիմնական բառն է) Vitus-ից, որքան փորձառու ճանապարհը: հեծանվորդը փնտրում է երկրորդ (կամ երրորդ!) հեծանիվը պատահական հանգստյան օրերին արկածների համար:
Sram-ի հիդրավլիկ արգելակները պահանջում են որոշակի զգույշ չափումներ իրենց կիրառման մեջ, եթե ցանկանում եք խուսափել թիկունքի կողպումից (կամ, կորցնելու միտքը, առջևի) ավելի ազատ տեղանքում, քանի որ դրանք կանգնեցնող ուժը կարող է լինել ճիշտ կողմը: «հանկարծակի».
Ընդհանուր առմամբ, Vitus-ը ներկայացնում է ամենատարբեր սանդղակի ավելի արտաճանապարհային կողմնակալ ծայրը, բայց դրա համար ամենևին էլ վատը չէ: Եթե դա համապատասխանում է ձեր նախատեսած ձիավարությանը, դուք հիմար կլինեք, եթե ուշադիր չնայեք, հատկապես այն պատճառով, որ այն ներկայումս զեղչված է մինչև 999 ֆունտ ստեռլինգ իր սկզբնական գնից՝ 1,299 ֆունտ:
Չկա այն դիպչել փողի համար արժեքի համար, կամ այլ կերպ ասած, մի փոքր ավելի գայթակղիչ ձևով, ժպիտը մեկ մղոն հեռավորության վրա:
Վարկանիշներ
Շրջանակ: Հաստ պողպատե շրջանակ, բայց լավ նախագծված և կառուցված: 8/10
Բաղադրիչներ. 1x խմբերի հավաքածու նշանակում է որոշակի փոխզիջումներ, բայց այն աշխատում է: 8/10
Անիվներ: Մենք սիրում ենք 650b անիվները և առանց խողովակի անվադողերը: 9/10
Ուղևորություն. Լավ է վարվում բոլոր տեղանքների հետ՝ ճանապարհին կամ դրանից դուրս: 9/10
Ճիշտ հանգամանքներում Bianchi's Aria-ն կատարում է իր խոստումը, որ լուրջ ճանապարհային հրթիռ է:
Գնեք Vitus Substance V2 հեծանիվը Wiggle-ից
երկրաչափություն
| Վերին խողովակ (TT) | 548 մմ |
| Seat Tube (ST) | 502 մմ |
| Stack (S) | 566 մմ |
| Հասնել (R) | 380 մմ |
| Շղթաներ (C) | 435 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 71.4 աստիճան |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.4 աստիճան |
| անիվային բազա (WB) | 1024 մմ |
| BB անկում (BB) | 70մմ |
Spec
| Vitus նյութ V2 | |
|---|---|
| Շրջանակ | 4130 կրկնակի կոթով քրոմոլի, ածխածնային պատառաքաղներ |
| Խմբային | Sram Apex |
| Արգելակներ | Sram Apex հիդրավլիկ սկավառակներ |
| Շղթա | Sram Apex, 40t |
| Կասետ | Sram XG-1150, 10-42 |
| Բարեր | Vitus, խառնուրդ |
| ցողուն | Vitus, խառնուրդ |
| Seatpost | Vitus, 27,2 մմ |
| Անիվներ | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, Alex hubs, WTB Byway 650b x 47c անվադողեր |
| Saddle | Vitus |
| Քաշ | 11,10 կգ (S) |
| Կապ | wiggle.co.uk |
