Իտալացի արհեստավորը սկսում է նոր շարքը, որտեղ հեծանիվների հետևում կանգնած շինարարները մեզ ցույց են տալիս իրենց սիրելի ստեղծագործությունները: Հանդիպեք լեգենդին '58
Արևայրուք, ճկուն և ոչ պաշտոնական հագնված սվիտերով և նեղ ջինսերով Մարկո Բերտոլետտիին հեշտությամբ կարելի է շփոթել թոշակառու պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդի հետ: Իհարկե, նրա մասին ոչինչ չկա, որը հուշում է իր տարիքի մասին: Բացի այն հեծանիվից, որը նա բերել է իր հետ։
«Սա Il 58-ն է», - ասում է Բերտոլետտին, դրականորեն շողալով, երբ նա ետ է թռչում իր կրունկների վրա, որպեսզի ավելի լավ գնահատի իր առջև գտնվող հեծանիվը:
«58-ը վերաբերում է իմ տարիքին: Ես ծնվել եմ 1958 թվականի մայիսի 8-ին, իսկ 2016 թվականին 58 տարեկան էի, և այս հեծանիվը ներկայացրի մայիսի 8-ին: Այդ առումով ես բախտավոր եմ, որ չեմ ծնվել 1991 թվականին, քանի որ դա երկար սպասելու համար կպահանջվեր, և ես կարող եմ չհասցնել այն:
Բերտոլետտին շրջանակներ է կառուցում 1989 թվականից, և չնայած «Լեգենդ Բերտոլետիի» մակնիշի վրա նա հայտնվել է միայն 2009 թվականին, նա օտար չէ տարօրինակ հատուկ առիթը շքեղ հեծանիվով նշելու համար:
Մեկ տարի առաջ մենք բավականաչափ բախտ ունեցանք փորձարկելու Venticinquesimo-ն՝ 12,000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ ածխածնային խողովակով, տիտանի ճարմանդով հեծանիվը, որը ստեղծվել էր Բերտոլետիի 25-ամյակը նշելու համար հեծանիվների կառուցման բիզնեսում:
«Ես ունեմ ևս երկու հեծանիվ՝ Venti-ն և ածխածնի HT-ն, բայց Il '58-ն իմ ամենասիրվածն է: Այն պատրաստված է իմ սիրելի նյութից՝ տիտանից, և այն մարմնավորումն է, թե ինչպիսին պետք է լինի հեծանիվը:
«Ես դասականիստ եմ, երբ խոսքը վերաբերում է շրջանակի ձևերին: Տիեզերական տարիքի տեսք ունեցող այս բոլոր հեծանիվները կարող են կատարյալ նախագծված լինել, բայց երբ նորաձևությունը փոխվի, նրանք հոգնած տեսք կունենան: Այս դասական էսթետիկան միշտ կարելի է գնահատել ժամանակի ընթացքում։'
Տողերի միջև
Ինչքան էլ պարզ է թվում Il '58-ը, այն իրականում շատ նրբերանգ հեծանիվ է: Բազմաթիվ են էսթետիկ կոկիկ շոշափումները, ինչպիսիք են ածխածնի մանրաթելից ներքևի հատվածները և փորագրված ներքևի փակագիծը, բայց թերևս դա խողովակների շարքն է, որը տեսել է առավել կատարելագործված:
Տիտանի հեծանիվի համար խողովակները նկատելիորեն նիհար են, և հարթ եռակցման վրա հպանցիկ հայացքը` ձեռքի թղթի և զմրուխտ թղթի հետ անցկացրած 14 աշխատասեր ժամերի արդյունքը, ցույց է տալիս, որ խողովակի ծայրերը թեքվում են հետաքրքիր վայրերում:
«Խողովակների շատերի տրամագիծը նվազում է, երբ դուք գնում եք շրջանակի առջևից դեպի հետևը», - ասում է Բերտոլետտին: «Օրինակ, վերին խողովակը 34,9 մմ-ից իջնում է գլխի խողովակի մոտ մինչև 31,8 մմ նստատեղի խողովակում: Դրանք նաև երկկողմանի են՝ 0,5 մմ պատի հաստությունը մեջտեղում և 0,75 մմ ծայրերում։'
Bertoletti-ն խողովակները մատակարարում է Մեծ Բրիտանիայի Ռեյնոլդսից: Ըստ գրեթե բոլոր տիտանի շրջանակների, այդ խողովակները 3/2.5 են (9-րդ աստիճան), սակայն ելքերը և ներքևի փակագիծը մշակվել են 6/4 տիտանից (5 աստիճան):
Գլխի խողովակը չափազանց մեծ է՝ ըստ կոշտության նկատմամբ ընթացիկ միտումների, բայց հետաքրքիր է, որ ստորին փակագիծը շատ ստանդարտ բրիտանական թելերով է:
«Մենք պատրաստում ենք ներքևի փակագիծը Իտալիայում, և այն պարուրված է, քանի որ պարզապես ավելի լավ է թելեր ունենալ, դա այնքան էլ պարզ է: Մյուս ներքևի փակագծերը 90% մարքեթինգ են և 10% խնդիրներ։'
Մասնագիտական էթիկա
Բերտոլետտին բացատրում է, որ ինքը միշտ աշխատում է երեք պարամետրով. «կոշտություն, կայունություն և, հնարավորության դեպքում, հարմարավետության ամենաբարձր աստիճանը»: Il '58-ի հետ, սակայն, խառնուրդին ավելացվել է թեթև քաշ:
«Իմ պատրաստած առաջին նոր մոդելի հեծանիվը պատրաստված է ինձ համար չափելու համար, այնպես որ ես կարող եմ այն փորձարկել: Սա այն հեծանիվն է: Դա ամենաթեթև շրջանակն է, որը ես երբևէ պատրաստել եմ տիտանից՝ 1,192 գ [չափը մոտավորապես 54 սմ]: Վաղ օրերում Մերլինը տիտանը դարձնում էր ավելի թեթև, բայց նրանք չունեին Il '58-ի կայունությունը:'
Այստեղ մի նախազգուշացում կա, սակայն. Բերտոլետտին սահմանում է վարորդի քաշի սահմանաչափը 80 կգ, և այդ շրջանակի քաշը կախված է Sram-ի eTap անլար խմբերի սպեցիֆիկացիաներից:
«Ես չկարողացա հասնել նույն քաշին ներքին մալուխներով, քանի որ ձեզ հարկավոր են փորվածքներ խողովակներում, ինչը ես չէի կարող անել այս նեղ խողովակների վրա՝ առանց կառուցվածքը վնասելու», - բացատրում է Բերտոլետտին:
« Ահա թե ինչու ես ընտրել եմ Sram eTap-ը, որն ինձ համար այժմ թիվ մեկ է: Ես ունեմ Campagnolo Super Record EPS-ը Venti-ում և Dura-Ace Di2-ը HT-ում, բայց Sram-ն այժմ լավագույնն է:'
Դա այն չէ, ինչ դուք կակնկալեիք լսել իտալացիների խոսքերը, բայց ինչպես նիհար խողովակների, ձիավարի քաշի սահմանաչափի և ներքևի փակագծի դեպքում, Բերտոլետտիի մոտեցման մեջ կա պրագմատիզմ և ուղղակի ազնվություն:
Նա մարդ է, ով ստեղծել է մրցարշավային հեծանիվներ Մարկո Պանտանիի և Կլաուդիո Չիապուչիի համար, սակայն, եթե դուք նման հնարավորություններ չունեք, հեծանիվը, որը նա կստեղծի, հիմնված չի լինի միտումների կամ ֆանտազիայի վրա:
«Դա միշտ էթիկայի հարց է: Ես չեմ ուզում քեզ ոչինչ վաճառել, ես քեզ համար ամենալավ հեծանիվն եմ ուզում: Ես խորհուրդ չեմ տա օդային շրջանակ, եթե տեսնեմ, որ ձեզ հարկավոր է հարմարավետ հեծանիվ կամ գերթեթև շրջանակ, քանի որ ծանր եք, բայց ցանկանում եք ավելի արագ բարձրանալ բլուրները։'
Սա չի նշանակում, որ Il '58-ը չի կարող ստեղծվել Campagnolo EPS-ի (կամ Shimano Di2-ի կամ մեխանիկական խմբերի) համար, և եթե դուք սխալ կողմում եք 80 կգ, Il '58 խողովակի տրամագիծը կարող է լինել: փոխվել է համապատասխան:
Բայց հեծանիվը շատ ավելի ծանր կլինի, և, այնուամենայնիվ, ո՞վ կցանկանար խաթարել Il '58-ի դասական նիհար էսթետիկան և այդ անկասկած մագլցման երևակայությունը:
