2012 թվականի ազգային չեմպիոնը պատմում է Team Sky թիմին միանալու, երեք կոտրված սկավառակների և սկավառակի արգելակների մասին:
Հեծանվորդ. Դուք ձեր կարիերայի ամենամեծ արդյունքն ունեցաք անցյալ մրցաշրջանում, երբ հաղթեցիք Omloop Het Nieuwsblad-ը: Ինչպիսի՞ն էր նման մեծ մրցավազքում հաղթելը:
Ian Stannard. Դա մի փոքր ուղենշային էր: Մինչ այդ ես իսկապես լավ զբոսանք էի անցկացրել Strade Bianchi-ում և շարունակեցի առաջ շարժվել: Het Nieuwsblad-ը բավականին մեծ մրցավազք է, ուստի իսկապես հիանալի էր այնտեղ ելույթ ունենալը և բոլորին ցույց տալ, թե ինչ կարող եմ անել: Այդ ամբողջ ժամանակահատվածում ես իսկապես շատ էի մարզվում, ուստի հաճելի էր այն ավարտել հաղթանակով, նախքան ավելի մեծ դասականների անցնելը: [Այս հարցազրույցից հետո Ստանարդը փետրվարին երկրորդ անգամ շահեց Omloop Het Nieuwsblad-ը։] 2014-ին ամեն ինչ լավ էր թվում, մինչև որ ես հայտնվեցի այդ խրամատում, իսկապես:
Cyc. Այո, կարո՞ղ եք մեզ պատմել Gent-Wevelgem-ում տեղի ունեցած վթարի մասին:
IS. Մենք պարզապես բարձրացել էինք Քեմելբերգը, հետո Մոնտեբերգը, և մենք գտնվում էինք դրա վայրէջքի վրա: Մի տեսակ ամենուր տղաներ կային, հետո, երբ վերադառնում էր միասին, ես փորձում էի վերադառնալ ճակատ: Ես ինչ-որ կերպ խճճվեցի ինչ-որ մեկի հետևի փոխադրամիջոցի մալուխի մեջ, և երբ նա նայեց շուրջը [ստուգելու], շարժումն ինձ ցած տարավ: Դա տեղի ունեցավ այնքան արագ: Եղավ հարված և ճռճռոց: Բավականաչափ վթարի ենթարկվելուց հետո դուք կիմանաք, թե որոնք են վատերը, որոնցից չեք պատրաստվում վեր կենալ, և ես պարզապես գիտեի, որ դա դրանցից մեկն էր, նույնիսկ երբ դա տեղի էր ունենում: Դա ցավ էր, որը ես նախկինում իրականում չեմ ունեցել՝ շատ սպազմեր ստամոքսիս և մեջքիս մեջ: Հիշում եմ, որ մտքումս մի փոքրիկ ստուգաթերթիկ անցա. «Գլուխ, լավ; զենքեր, լավ; Ոտքեր… Սխալ, ես չեմ զգում ոտքերս։'
Cyc. Ի՞նչ եղավ դրանից հետո:
IS. Դե, սկզբում ինձ տեղափոխեցին հիվանդանոց Բելգիայում, և կար մի քիչ լեզվական խոչընդոտ:Բայց նրանք բոլորը կատաղած են հեծանիվ վարելու համար, ակնհայտորեն, և հետևում էին մրցավազքին, այնպես որ, երբ ես ներս մտա, նրանք կարծես ինձ էին սպասում: Բժիշկներից մեկը ներս մտավ և ասաց. «Ցավալի է լինելու, բայց դու կկարողանաս հեծնել Ռուբեյը»: Հետո մեկ ուրիշը ներս մտավ և ասաց, որ ես իսկապես ինքս ինձ շփոթել եմ: Հետո եկա տուն ու պարզվեց՝ մեջքս երեք տեղից կոտրել էի։
Cyc. Ինչպե՞ս եք ավելի լավացել:
IS. Վերականգնումը իսկապես անկողնային հանգստի հետ էր կապված: Ինչ-որ մեկի համար, ով սովոր է հեծանիվ վարել օրական չորսից վեց ժամ, ինչպես նաև այն ամենը, ինչ կապված է հեծանիվ վարելու հետ, ապրելը այնպես, ինչպես օրվա կարևորագույն իրադարձությունը Homes Under The Hammer-ն է կամ Dickinson's Real Deal-ը, իսկապես դժվար է: Հավանաբար, ես նույնպես կորցրել եմ մոտ 20,000 մարզումային և մրցարշավային կիլոմետրեր, և ես երբեք չեմ վերադարձնի դրանք: Ես կարծում եմ, որ ձանձրույթի գործոնը ամենադժվարն էր: Հետո ես սկսեցի վերադառնալ մարզումների, և լավ ամիս ու կես տևեց, մինչև ես սկսեցի մարզվել:Իմ առաջին վազքներից մեկը Բելգիայում Eneco Tour-ն էր, և երբ պայքարում էի ճանապարհի փոքրիկ հատվածների համար, ինչպես դուք անում եք Բելգիայում, ես ուղղակի նյարդայնանում էի դժոխքի պես: Հետո ես կրկին վթարի ենթարկվեցի Բրիտանիայի շրջագայության ժամանակ, և դա իմ 2014 մրցաշրջանն էր: Դրանից հետո ես նորից սկսեցի դիտել Դիկինսոնի իրական գործարքը:
Cyc. Դուք եղել եք Team Sky-ի հետ, քանի որ նրանք սկսել են, և 2015-ը կլինի թիմի վեցերորդ տարին: Երկար ժամանակ է թվում:
ԿԱ. Դա անում է և չի լինում: Ես հիմա 27 տարեկան եմ, և երբ կանգ եմ առնում և մտածում դրա մասին, ինձ թվում է, թե երկար ժամանակ դժոխք է: Բայց երբեմն ես դեռ զգում եմ, որ Մանչեսթերում 18 տարեկան եմ և բարձր, ակադեմիայում Ռոդ [Էլինգվորթ], Ջի [Գերեյնտ Թոմաս] և Սվիֆթի [Բեն Սվիֆթ] հետ:
Cyc. Չնայած մինչև 23 տարեկանների ակադեմիայի արշավորդին, դուք պրոֆեսիոնալ դարձաք բելգիական Landbouwkrediet թիմում և մեկ տարի անցկացրիք իտալական ISD թիմում: Ինչպե՞ս էր կյանքը տնից հեռու:
IS. Բրիտանական հեծանվավազքում և ակադեմիայում մենք միշտ ունեինք Ռոդ [Էլինգվորթ] և բոլորը, որոնք նայում էին մեզ, այնպես որ, երբ ես հեռանում էի, զգացվում էր. «Վայ, ես ազատ եմ»։ Ես չափազանց ազատ էի, և կային օրեր, երբ եթե ինձ չկարողանային անհանգստանալ մարզվելու համար, ապա չէի զբաղվի: Դա հսկայական ուսուցման փորձ էր, որովհետև ես ակադեմիայի միջոցով միշտ առաջնորդվել եմ Ռոդով. «Դու պետք է անես սա, անես այն», և հետո դու ազատ ես և մի փոքր կորցնում ես այդ առօրյան: ISD-ում աշխատելու երկրորդ տարում ես հասկացա, որ պետք է ավելի շատ աշխատանք տանեմ, հետո վերադարձա Team Sky և շրջապատված էի այնպիսի տղաներով, ինչպիսին է [Խուան Անտոնիո] Ֆլեչան. մարդիկ, որոնց ես նայում էի, երբ ես էի: մի երեխա, և նայելով նրանց՝ ես սկսեցի մտածել. «Վա՜յ, ես իսկապես պետք է ծնկի իջնեմ այստեղ»: Այնուհետև այն պտտվեց, և դա հանգեցրեց նրան, որ ես հայտնվեմ այնտեղ, որտեղ հիմա եմ: Այսպիսով, վերադառնալով ձեր սկզբնական հարցին, թեև համեմատաբար երկար ժամանակ է անցել, բայց հիմա դրա մասին խոսելն ամենևին էլ երկար չի թվում:
Cyc. Ձեր և մի քանի այլ բրիտանացի հեծանվորդների հետ Team Sky-ն ունի պոտենցիալ շատ ուժեղ Classics թիմ: Ի՞նչ եք կարծում, կարող է լինել ձեր հիմնական ուշադրությունը Grand Tour-ից դասականին փոխելու հնարավորություն:
IS. Ոչ, իրականում ոչ, քանի որ մենք ունենք Ֆրումին և Ռիչի [Պորտին], ինչպես նաև դասականների ուժեղ թիմ, բայց դա հետաքրքիր խառնուրդ է: Մենք համեմատաբար դեռ բավականին երիտասարդ ենք, եթե նայեք «Trek-ին և Cancellara»-ին, կամ Quick-Step-ին և Boonen-ին, և ես կարծում եմ, որ անցյալ տարի Nieuwsblad-ը ցույց տվեց, թե ինչ կարող ենք անել: Այսպիսով, հուսով ենք, որ այս տարի մենք մի փոքր ավելի լավ բախտի կունենանք և իսկապես կհաջողվի ինչ-որ բան հանել պայուսակից:
Cyc. Ի՞նչ եք կարծում, Team Sky-ն անում է այն ամենը, ինչ կարող է բրիտանական տաղանդների համար:
IS. Ես տեսնում եմ, թե ինչու մարդիկ կարող են այդպես չմտածել. գուցե Յեյթս եղբայրները մի փոքր կարոտում էին: Բայց մենք դեռ շատ բրիտանացի հեծանվորդներ ունենք, ովքեր երիտասարդ են, ինչպիսիք են Լյուկ Ռոուն, Ջոշ Էդմոնդսոնը. մենք նոր պայմանագիր կնքեցինք նաև Էնդի Ֆենի հետ: Բայց հաճելի է ունենալ այլ բրիտանացիներ տարբեր թիմերում: Մենք բոլորս չպետք է լինենք Team Sky-ում: Ով գիտի? Միգուցե Մեծ Բրիտանիայում ոչ բոլորն են ցանկանում լողալ Team Sky-ի համար:
Cyc. Tinkoff-Saxo-ի ղեկավար Օլեգ Տինկովը ցանկանում է տեսնել, որ հեծանվորդները կատարում են բոլոր երեք Grand Tour-երը: Մարզումների օրացույցի UCI բարեփոխումների մասին խոսակցություններով՝ սա իրատեսակա՞ն գաղափար է:
IS. Մեկ Գրան Տուր անելը բավականին լավ է: Չեմ կարծում, որ մարդիկ իսկապես հասկանում են, թե դա ինչքան բան է ձեզանից տանում: Շատ տղաներ չկան, ովքեր կարող են մեկ տարում երկու անգամ անել և այնտեղ լինել GC-ում, հատկապես, եթե նրանք վաղաժամ դուրս չեն եկել մյուսից: Բայց երեքը. Կարծում եմ, որ հեծանվավազքը շատ ավելի մաքուր է, քան տարիներ առաջ էր, և դուք պետք է երկար ճանապարհ անցնեք պատմության մեջ, որպեսզի տեսնեք, թե ինչպես են տղաները ելույթ ունենում երեքում: Չեմ կարծում, որ դա հնարավոր է, քանի դեռ չեք կրճատել Grand Tours-ի երկարությունը, այնուհետև միայն այդքան շատ ավարտվել լեռների գագաթին և, ընդհանուր առմամբ, դրանք ավելի քիչ հոգնեցնել: Երեք Grand Tour-ով վարելը հսկայական աշխատանք է ցանկացած պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի համար:
Cyc. Հեծանվասպորտի արդյունաբերությունը մեծ մասամբ վերջերս խելագարվել է սկավառակի արգելակներով: Ինչ ես մտածում? Երբևէ տեսե՞լ եք, որ նրանք ներթափանցեն պրոֆեսիոնալ շարքեր:
IS. Դուք, անշուշտ, տեսնում եք կողմ և դեմ փաստարկներ, բայց ես շրջեցի Shimano-ով և կարծում էի, որ դրանք հիանալի են: Նրանք իրենց դերն ունեն նաև սպորտի զարգացման գործում։ Այսինքն՝ եզրային արգելակներ, ինչքա՞ն ժամանակ է, ինչ կան: Լեռնային հեծանիվներն ու ցիկլոկրոս հեծանիվներն արդեն փոխել են, այնպես որ, կարծում եմ, դա միայն ժամանակի հարց է. գուցե երբ Campag-ը կարգին հիդրավլիկ ճանապարհային սկավառակի արգելակ է դասավորված: Մարդիկ ասում են, որ ջերմության կամ արգելակների խամրման հետ կապված մի շարք խնդիրներ կլինեն, բայց երբ մտածես դրա մասին, երբ թաց վիճակում ես քշում, դրանից ոչինչ չես ունենա, և արգելակման հետաձգում չի լինի: ժամանակ. Կարծում եմ, որ երկու կողմերի համար էլ վեճեր կան, բայց անձամբ ես կցանկանայի նրանց տեսնել սպորտում:
Մենք զրուցեցինք Յան Ստանարդի հետ Հեղափոխության թրեքերի շարքի ժամանակ: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք cyclingrevolution.com
