Հեծանիվը, որը սկսեց աերո հեղափոխություն
Դուք հավանաբար մինչ այժմ հասկացել եք, որ կլոր խողովակները զգալի թերություն ունեն՝ համեմատած աերոպրոֆիլային խողովակների հետ, երբ խոսքը վերաբերում է հեծանիվների արագությանը: Մեր օրերում դժվար է գտնել այնպիսի հեծանիվ, որը որևէ ձևով ավիացիոն բուժում չի ստացել, բայց ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ ճանապարհի առաջին շրջանակը խախտեց գլանաձև կանոնները:
2002 թվականին Սերվելոն թողարկեց «Մենակատարը»: Ի սկզբանե պատրաստված էր ալյումինից, այն կարծես թե գոյություն չուներ ճանապարհային հեծանիվ: «Մենք արտամղեցինք առաջին իսկական աերոֆայլային խողովակները հեծանվային սպորտում», - ասում է Cervélo-ի ինժեներ Դեյմոն Ռինարդը: «Մինչ այդ «աերո» տեսք ունեցող խողովակները ձևավորվում էին կլոր խողովակները կիտրոնի ձևերի հարթեցնելու միջոցով։»
Մենակատարը պարծենում էր օդային պրոֆիլներով, որոնք մշակվել են NACA-ի կողմից՝ Ավիագնացության ազգային խորհրդատվական կոմիտեի կողմից:Սա մասամբ հնարավոր է դարձել Cervélo-ի ներքին խողովակների կառուցման մեթոդների շնորհիվ: Cervélo-ի համահիմնադիր Ֆիլ Ուայթն ասում է. «Բոլորը գնում էին պողպատե խողովակներ Columbus-ից կամ Reynolds-ից և ալյումինե խողովակներ Իսթոնից: Բայց մենք ասացինք. «Գիտեք, սրանք ճիշտ ձևեր չեն, և դա այն չէ, ինչ մենք փնտրում ենք կոշտության պրոֆիլում»: Այսպիսով, մենք գնացինք և ստեղծեցինք մեր սեփական խողովակները։'
Եռակցումն ու մալուխը երկուսն էլ այն ոլորտներն էին, որոնք Cervélo-ն նպատակաուղղված էր օդային և արդյունավետության բարձրացման համար: Ռինարդն ասում է. «Խելացի պատի եռակցումը ամենաթեթև քաշի դեպքում կառուցվածքային արդյունավետությունն ավելացնելու լավագույն միջոցն էր, այնուհետև մենք նաև օգտագործեցինք փայլուն պարզ և հուսալի ներքին մալուխային կանգառներ՝ աերո, թեթև և մալուխները երթևեկելու համար»::
Եռակցման մեթոդները Soloist-ի համար զարգացել են ժամանակի ընթացքում, ներառյալ ներքին եռակցումները՝ ներքևի խողովակի միացումները հարթելու և օդային արդյունավետությունը հետագա բարելավելու համար: Որպես անոդիզացման, այլ ոչ թե նկարչության վաղ ջատագով, Սերվելոն նաև կարողացավ մենակատարին բերել նույն քաշով, ինչ այն ժամանակի ամենաբարձր պողպատե շրջանակները, մինչդեռ աերոդինամիկայի առումով չափազանց գերազանցում էր:Բավականին ցածր գլխով խողովակով և հետադարձելի նստատեղի առաջին օրինակով, որը կարող էր հեծանվորդին հետադարձ դիրքից տեղափոխել ուղիղ ոտնակների վրայով, Soloist-ը միայն մի շարք աերոձողեր էր հեռու լիարժեք TT հավաքածուից: -վերև.
Մինչ հեծանիվը մեծ աղմուկ բարձրացրեց իր թողարկման ժամանակ, այն դարձավ պարտադիր միջոց միայն այն ժամանակ, երբ հաջողություն ունեցավ մրցարշավի ասպարեզում: Թիմի CSC-ի համար վարելով՝ Ֆրենկ Շլեքը հաղթանակ տարավ Alpe d'Huez-ի վրա Soloist SLC-SL-ով (նկարում), որը հեծանիվի առաջին ածխածնային կրկնությունն էր: Pro Continental Cervélo Test Team-ը դարձավ զարգացման օջախ, իսկ Soloist-ը դարձավ շարժիչ ուժ օդային հեղափոխության մեջ:
Այսպիսով, մինչ ավանդապաշտները ողբում են սովորական խողովակի ձևի դանդաղ մահը, Սերվելոն, անկասկած, փոխել է հեծանվային արդյունաբերության մտածելակերպը, երբ խոսքը գնում է ճանապարհային հեծանիվների վրա աերոդինամիկայի մասին: Մենակատարն այն է, որտեղ ամեն ինչ սկսվեց:
