UCI-ն գտնում է, որ թիմի բյուջեն և էներգիայի հաշվիչները ամենամեծ մտահոգությունն են երկրպագուների համար, երբ մտածում են հետաքրքիր մրցավազքի մասին
Թիմային բյուջեների անջրպետը բացասաբար է անդրադառնում երկրպագուների կողմից հեծանվավազքից հաճույք ստանալու վրա, ասվում է սպորտի կառավարող մարմնի՝ UCI-ի կողմից անցկացված հարցման արդյունքների մասին:
UCI-ի հարցումն ավարտվել է 134 երկրի 22,300 երկրպագուների կողմից՝ ամբողջ աշխարհով մեկ հեծանվավազքի տեսանելիությունը բարելավելու ուղիների բացահայտման նպատակով: Հարցվածների 76%-ը համաձայնել է այն տեսակետին, որ «թիմերի միջև բյուջեի տարբերությունը կարող է ավելի քիչ հետաքրքիր դարձնել մրցավազքերը»:
Պարզվել է նաև, որ հարցվածների 71%-ը կարծում է, որ ընտրված թիմերում լավագույն արշավորդների կենտրոնացումը նույնպես բացասաբար է ազդում ժամանցի որակի վրա:
Կեսից ավելին ասաց, որ համաձայն է այն հայտարարության հետ, որ «մրցարշավների արդյունքը կանխատեսելի է», թեև 84%-ն ասել է, որ այնուամենայնիվ կարծում է, որ ճանապարհային մրցավազքը «հետաքրքիր է հետևել»:
Թիմային բյուջեների անհամամասնությանը զուգընթաց, ճանապարհային մրցավազքի երկրպագուների կողմից բարձրացված մյուս երկու ամենից հաճախ հիշատակվող հարցերն էին ականջակալների օգտագործումը և մրցարշավների ժամանակ հեծանվորդների կողմից ուժաչափերի օգտագործումը:
Այս բոլոր երեք հարցերն արդեն բացահայտվել են UCI-ի նախագահ Դեյվիդ Լապարտիենտի կողմից որպես քննարկման առարկա 2017 թվականին ֆրանսիացու իշխանության ընտրվելուց հետո:
Lappartient-ն արդեն վերահսկել է մրցարշավներում թիմերի քանակի կրճատումը` փորձելով նվազեցնել peloton-ի ամենահարուստ թիմերի, ինչպիսիք են Team Ineos-ի գերիշխանությունը Grand Tours-ում և խոշոր մեկօրյա մրցարշավներում:
UCI-ն նաև դիտարկում է բյուջեի սահմանաչափի կիրառումը, որը կօգնի պայքարել հեծանվային սպորտի ամենաբարձր մակարդակի ծախսերի անհավասարության դեմ, թեև դեռ ոչինչ չի ստացվել:
Team Ineos, ով հաղթել է Tour de France-ի վերջին ութ թողարկումներից յոթում, աշխատում է տարեկան մոտ 40 միլիոն եվրո բյուջեով:
Հեռանկարի համար դա կրկնապատիկ է Jumbo-Visma-ից, միակ այլ թիմը, բացի Team Ineos-ից, որը դուրս եկավ այս տարվա Tour de France-ի ընդհանուր դասակարգման ամբիոն::
Բայց թեև նույն թիմի համար մրցարշավորդները անհանգստացնում են մարզաձևի դիտողներին, երկրպագուները դրա համար մեղավոր չեն համարում հենց արշավորդներին:
Երկրպագուները հեշտությամբ կապում են այնպիսի տերմիններ, ինչպիսիք են «հերոսներ» (37%), «քաջություն» (56%) և հուզմունք (58%) հեծանվորդների հետ, մինչդեռ 70%-ն ասաց, որ կարծում է, որ հեծանիվ վարելը «հեշտ է հասկանալի»:
Նույն հարցումը նաև ցույց է տվել, որ Պիտեր Սագանը ամենահայտնի արշավորդն է պելոտոնում, որին հաջորդում են Ջուլիան Ալաֆիլիպը և Վինչենցո Նիբալին: Հատկանշական է, որ ոչ մի կին հեծանվորդ չի նշվում:
Զարմանալի չէ, որ հարցվողները որպես իրենց ֆավորիտ ճանաչեցին լեռնոտ ցեղերը և չասֆալտապատ հատվածներով ցեղերը, որոնց կեսից ավելին նաև պնդում էին, որ փուլային մրցավազքի օպտիմալ տևողությունը վեցից ութ օր է:
Հարցվածների մեծամասնությունն ասել է, որ մրցարշավ է դիտում հեռուստացույցով, մինչդեռ 40%-ը պնդում է, որ կցանկանար հնարավորություն ունենալ ամբողջությամբ դիտել մրցարշավները, 63%-ն ասել է, որ ցանկանում է ավելի շատ լուսաբանում տեսնել թիմի մեքենայից մրցավազքի ընթացքում և համանման մարդիկ կցանկանան հնարավորություն դիտել թիմի նախապատրաստական մրցավազքը:
Lappartient-ը մեկնաբանել է հարցումը՝ նշելով, որ թեև մարզաձևի լուսաբանումը, ընդհանուր առմամբ, լավ է ընդունվում, մրցավազքի ոգևորության առումով բարելավման տեղ կա:
«Կա բարելավման տեղ, օրինակ՝ հեռարձակման ընթացքում ավելի շատ տեղեկություններ և տվյալներ տրամադրելը, և որ պետք է լուրջ մտածել այն կողմերի մասին, որոնք կարող են վնասել ճանապարհային հեծանվավազքի գրավչությանը (փոքր թվով թիմերի գերակայություն կամ օրինակ՝ ռադիոկապի օգտագործումը»,- ասաց Լապարտիենտը։
'Մենք շարունակում ենք մեր խորհրդատվական աշխատանքը և մտորումների գործընթացը՝ ճանապարհային հեծանվավազքն էլ ավելի գրավիչ դարձնելու նպատակով. Զուգահեռաբար շարունակվում են հարցազրույցները տարբեր շահագրգիռ կողմերի հետ:
'Այս հիմքի վրա կկազմվի մի շարք առաջարկներ և կներկայացվեն Հեծանվավազքի պրոֆեսիոնալ խորհրդի և UCI կառավարման կոմիտեին՝ 2020 թվականին նրանց հաստատման համար:':
