Խոնավ պայմանները կարող են լինել վերջին բանը, որ դուք ցանկանում եք, երբ պլանավորում եք ձեր երթևեկությունը, բայց եթե ձեր նպատակը վերջնական արագությունն է, ապա դա կարող է այդքան էլ վատ չլինել:
Կան բազմաթիվ խելամիտ պատճառներ՝ խուսափելու ձիավարությունից, երբ կանխատեսումներն ասում են՝ անձրեւ: Դա դավաճանական է, կարող է լինել մի փոքր թշվառ, և ձեր հեծանիվը ծածկվի ճանապարհի կեղտով: Բայց եթե սպորտային խաղերի ժամանակ առավելագույն արագություն եք ստանում կամ ձեր օրակարգում PB-ի ժամանակային փորձարկումներ եք դնում, կարող եք պլանավորել ձեր հարձակումը հենց այն ժամանակի համար, երբ ամպերն ամենավտանգավոր են:
Կան տարբեր տեսություններ այն մասին, թե մթնոլորտային պայմանների համադրությունը թույլ է տալիս ոտնակով ոտնակով պտտել ձեր մեքենան իր ամենաարագ արագությամբ, և կան ապացույցներ, որ երբ այն թաց է կամ պատրաստվում է թաց լինել, առավելագույն ժամանակն է առավելագույն արագությունների համար:Բայց հեծանվորդը, ով երբեք չի նստել և հանգիստ ընդունել դա, որոշեց, որ ժամանակն է որոշակի գիտական հաստատում ստանալու՝ ենթադրություններին ավելացնելու համար:
Հեծանիվների արագության հարցում անխուսափելիորեն ամեն ինչ կախված է աերոդինամիկայից, և այս դեպքում, թե ինչպես են մթնոլորտային պայմաններն ազդում օդի միջով անցնելու հեշտության վրա:
Էնդի Ռուինան՝ Քորնելի համալսարանի մեխանիկական և օդատիեզերական ճարտարագիտության պրոֆեսոր, բացատրում է. «Մենք գիտենք, որ օդային քաշքշուկի ուժը հեծանիվ վարողի համար հիմնական քաշքշուկն է։ Այն մոտավորապես համամասնական է օդի խտությանը և արագությանը քառակուսի։ Օդի խտությունն ավելի քիչ է ցածր ճնշման դեպքում [հետևաբար, մարդու ուժերով արագության գրանցումները կատարվում են բարձր բարձրության վրա] և բարձր խոնավության և ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում: Ինքնաթիռների վերելակներն ունեն նմանատիպ մասշտաբներ, ուստի օդանավերին ավելի երկար թռիչքուղիներ են պետք շոգ խոնավ օրերին»։
Առանց որոշակի լուրջ կանաչապատման, քիչ բան կարող եք անել ձեր անձնական TT շղթայի բարձրությունը մի քանի հազար մետրով բարձրացնելու համար, սակայն բարոմետրիկ ճնշումը, խոնավությունը և ջերմաստիճանը տատանվում են, և եթե փնտրում եք օպտիմալ համադրություն: ցածր ճնշման, բարձր խոնավության և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում՝ դրանք համընկնում են, երբ օդում փոթորիկ է:
Քրիս Յուն՝ Specialized-ի աերոդինամիկայի և R&D ինժեներ, պատմում է. «Հեծանվորդի վրա ձգող ուժը ավելի ցածր կլինի խոնավության և ցածր բարոմետրիկ ճնշման դեպքում, բայց ազդեցությունները փոքր են»: Էքստրեմալ պայմաններում, սակայն, ինչպես փոթորիկից հետո, դրանք կարող են ընդհանուր առմամբ բավականաչափ մեծ լինել՝ նկատելի տարբերություն ցույց տալու համար: Հարցն այն է. որքա՞ն:
Գիտություն
Փորեք ձեր հին դպրոցական գրքերը և կարող եք գտնել այս հավասարումը. օդի խտություն (rho)=ճնշում / (գազի հաստատուն x ջերմաստիճան): Այլ կերպ ասած, օդի խտությունը համեմատական է օդի ճնշմանը և հակադարձ համեմատական է ջերմաստիճանին: Այսպիսով, օդի ցածր խտությունից (և նվազագույն քաշքից) օգտվելու համար դուք ցանկանում եք ցածր ճնշում և բարձր ջերմաստիճան: Բացի այդ, օդում բարձր խոնավության (ջրային գոլորշի) մակարդակը նվազեցնում է դրա խտությունը, քանի որ ջրի մոլեկուլները (ջրածնից և թթվածնից) ավելի թեթև են, քան թթվածնի և ազոտի մոլեկուլները, որոնք կազմում են օդի ծավալի մեծ մասը:(Նախորդ հավասարումը դեռ կիրառվում է խոնավ օդի համար, գազի հաստատունն ավելի մեծ է՝ նվազեցնելով օդի խտությունը:)
Հաստատուն հզորությամբ (P) ոտնակով սլացող հեծյալի արագությունը (v) հաշվելու համար, c քաշի հաստատունով, օդում rho խտությամբ, հավասարումը հետևյալն է. v=3√(P/(c x rho):)): Քանի որ ճնշումը կոտորակի ստորին մասում է, եթե այն նվազեցնեք, արագությունը մեծանում է, ինչպես մենք ակնկալում էինք: Բայց ի՞նչ է դա նշանակում ճանապարհին:
Ruina-ն ասում է. «Մոտավորապես, եթե դուք նվազեցնում եք rho [օդի ճնշումը] 10%-ով, կարող եք բարձրացնել միջին արագությունը մոտ 3%-ով։ Սա, իհարկե, անտեսում է, որ հեծանվորդը կարող է չունենալ նույն հզորությունը (P) ավելի ցածր ճնշման, բարձր ջերմաստիճանի և բարձր խոնավության դեպքում: Բացի սրանից, գլորման դիմադրության վրա կարող է ազդել մայթի թաց լինելը։'
Իսկապես. Ցածր բարոմետրիկ ճնշումները հաճախ համընկնում են անկայուն կամ փոթորկոտ եղանակի հետ և բերում են ջրի լրացուցիչ բարդություն: Թեև աերոդինամիկ դիմադրությունը կազմում է արագ ճանապարհորդող արշավորդի դիմադրության 80-90%-ը, հեծանիվը գետնի վրայով անցնելու հետևանքով առաջացած գլորման դիմադրությունը նույնպես խլում է էներգիան և արագությունը:Ինտուիտիվորեն կարելի է ենթադրել, որ ջուրն ավելի շատ շփում է առաջացնում և դանդաղեցնում է ձեզ: Այսպես չէ ասում Wolf vorm Walde-ը Continental անվադողերից։
«Եթե մակերեսը պարզապես ներծծված է բարակ ջրային թաղանթով, քանի որ ջուրը չի բարձրանում ասֆալտի հատիկի գագաթներից վեր, ապա գլորման դիմադրությունը պետք է կրճատվի», - ասում է նա: «Գլորման դիմադրությունը հիմնականում էներգիայի կորուստ է նյութի դեֆորմացիայի հետևանքով. էներգիա, որն անհրաժեշտ է անվադողը գետնին գլորվելիս սեղմելու համար:
«Սակայն կա նաև գլորման դիմադրություն՝ կպչունության, մակերեսի վրա կաուչուկի կպչունության պատճառով», - ավելացնում է նա։ «Կպչուն ուժերը շատ ավելի փոքր են, քան դեֆորմացիայի արդյունքում կորուստը: Այնուամենայնիվ, կաուչուկը և ճանապարհը կապվում են մոլեկուլային մակարդակով կոնտակտային շերտում: Կպչունությունը ավելի ուժեղ է, որքան երկար է մնալու ժամանակը. սա նշանակում է, որ որքան դանդաղ է երթևեկում, այնքան ուժեղ է կպչունությունը: Գլորման դիմադրության այս հատվածը նվազում է, եթե անվադողի և ճանապարհի միջև կա արձակող նյութ [ջուր]: Թաց անվադողն ավելի քիչ կպչուն է: Ջուրը խոչընդոտում է կոնտակտային շերտի միացմանը:«
Այսպիսով, թվում է, թե խոնավ ճանապարհն ավելի քիչ դիմադրություն է գլորում, ինչը ձեզ դարձնում է ավելի արագ: Բայց մի րոպե…
«Ճանապարհի վրա ջրի մեկ այլ ազդեցություն կա», - ասում է Վորմ Ուալդը: «Բոլոր վերը նշվածները ճիշտ են միայն նույն ջերմաստիճանների համար: Գործնականում ջուրը սառեցնում է անվադողը և ճանապարհը ցած: Ավելի սառը անվադողն ունի ավելի բարձր պտտվող դիմադրություն: Սա հակազդում է ավելի քիչ պտտվող դիմադրության ազդեցությանը՝ ավելի քիչ կպչունության պատճառով: Պետք է հաշվի առնել ևս մեկ գործոն. եթե ջրի թաղանթը այնքան հաստ է, որ ծածկի ասֆալտը, ապա անվադողը պետք է ջուրը տեղահանի: Այս դեպքում դիմադրությունն ավելի բարձր է։'
Գտնում եմ քաղցր տեղը
Ճանապարհին մի հայտնի ժամանակացույցի մասնակից չի կասկածում լավագույն պայմանների մասին: Գրեմ Օբրին երկու անգամ անհատական հետապնդման աշխարհի չեմպիոն է եղել և մեկ ժամ հեռավորության վրա տարածության ռեկորդի կրկնակի կրող և մարդ է, որը հայտնի է իր վերլուծական մոտեցմամբ: «Երբ անձրևի ես սպասում, և դա հանգիստ է, դա քաղցր կետն է», - ասում է նա: «Երեք կատարյալ պայմաններն են՝ բարձր ջերմաստիճանը, բարձր խոնավությունը և ցածր մթնոլորտային ճնշումը։Խոնավ ամառային երեկոները ավելի արագ են լինում, երբ դուք գրեթե զգում եք օդի ջրի հոտը: Դուք հաճախ չեք ստանում այդ պայմանները, և երբ նրանք հավաքվում են, դա նման է «wow», դուք ստանում եք ձեր լավագույն մարզավիճակը այս մրցաշրջանում: Դա այն գիշերն է, երբ դուք պետք է օգտագործեք ձեր ամենաարագ անիվները։'
Իհարկե, ոչ ոք ձեզ չի մեղադրի, եթե բուռն կանխատեսումը ձեզ հետ պահի հեծանիվից, բայց նորից, ի վերջո, գուցե արժե արագ զբոսնել:
