Ո՞րն է ավելի արագ՝ ավելի թեթև հեծանիվ, թե՞ թեթև հեծանիվ:

Բովանդակություն:

Ո՞րն է ավելի արագ՝ ավելի թեթև հեծանիվ, թե՞ թեթև հեծանիվ:
Ո՞րն է ավելի արագ՝ ավելի թեթև հեծանիվ, թե՞ թեթև հեծանիվ:

Video: Ո՞րն է ավելի արագ՝ ավելի թեթև հեծանիվ, թե՞ թեթև հեծանիվ:

Video: Ո՞րն է ավելի արագ՝ ավելի թեթև հեծանիվ, թե՞ թեթև հեծանիվ:
Video: Ավելի Թեթև ենք Մեզ Զգում - Բոլորս մի Տեղից ենք - Heghineh Vlog 532- Mayrik by Heghineh 2024, Երթ
Anonim

Հեծանվորդը բախվում է հավերժական հարցին՝ հեծանիվն է, թե հեծանվորդը, որը կազմում է իրական քաշի տարբերությունը

Հեծանվավազքի աշխարհը տարված է քաշով, քանի որ ավելի թեթև լինելը հաճախ նշանակում է ավելի արագ վարել, հատկապես բլուրների վերևում: Սակայն դիետան կարող է լինել դժվար, իսկ թեթև հանդերձանքը թանկ է, ուստի մենք ուզում էինք իմանալ, թե արդյոք դուք պետք է կենտրոնացնեք ձեր գրամը նվազեցնելու ջանքերը ձեր հեծանիվին, թե ձեր մարմնին՝ առավելագույն արդյունավետության վերադարձի համար:

Պարզ պատասխանն այն է, որ պարզ պատասխան չկա:

«Ֆիզիկայի տեսանկյունից դրանք հավասարապես օգտակար են», - ասում է Դեյմոն Ռինարդը, Cervélo-ի նախկին ավագ հեծանվային տեխնոլոգը:

«Ընտրությունը կեղծ երկփեղկվածություն է. դուք կարող եք անել երկուսն էլ: Թույլատրվում է։ Ինձ համար ավելի թեթև հեծանիվը միշտ ունեցել է այն առավելությունը, որ քաշը մնում է պակաս։'

Իհարկե, կա մի պահ, երբ մարմնի քաշը կորցնելը ձեզ ավելի դանդաղ կդարձնի հեծանիվով:

«Դա պատահեց ինձ հետ, երբ ես մրցում էի», - ասում է ABCC-ի ավագ մարզիչ Յան Գուդյուն: «Մոտ 65 կգ-ում ես սկսեցի նիհարել:

'Բայց այդ ցուցանիշը տարբեր կլինի բոլորի համար: Վերցրեք Քրիս Ֆրումին. նա կարող է անհեթեթ քանակությամբ նիհարել և, այնուամենայնիվ, իրոք լավ լինել ժամանակի փորձարկումներում։'

Կա մարմնի քաշն ընդդեմ կատարողականի բանաձև, որը չափազանց բարդ է այստեղ անդրադառնալու համար, սակայն Գրեգ Ուայթը՝ Լիվերպուլի Ջոն Մուրսի համալսարանի կիրառական սպորտի և վարժությունների գիտության պրոֆեսորը, համաձայն է Գուդյուի հետ, որ կա «մեծ անհատական տատանումներ»: '.

Ուայթն ասում է. «Ուժը կորչում է միայն այն դեպքում, երբ մկանային զանգվածը նվազում է: Եթե քաշի կորուստը կապված է բացառապես մարմնի ճարպի հետ, ապա էներգիայի թողունակության փոփոխություն չի լինի:

'Հիմնական չափումը ուժի և քաշի հարաբերակցությունն է: Եթե իշխանությունը պահպանվում է քաշի կորստի հետ, ապա ուժը քաշի ավելանում է: Նպատակը պետք է լինի օպտիմիզացնել ուժը մինչև քաշը, հատկապես մագլցելու ժամանակ՝ գործել հակառակ ձգողականության:

«Երբ հզորությունից քաշը նվազում է, քաշի կորուստը բացասաբար է ազդում կատարողականի վրա»:

Ուրեմն, գուցե ավելի պարզ կլիներ նիհարել ձեր հեծանիվից և չվտանգել կորցնելու ուժը ձեր մարմնից…

Պատկեր
Պատկեր

Փետրավոր հպում

Ավելի թեթև հեծանիվը կարող է պատասխան լինել, բայց, հավանաբար, թանկ կլինի: «Հեծանիվից քաշ կորցնելը կարող է նվազեցնել հեծանիվի և հեծանվորդի ընդհանուր քաշը և, հետևաբար, բարձրացնել ձեր ուժի և քաշի [ընդհանուր] հարաբերակցությունը», - ասում է Ուայթը:

«Բայց թեև կարծրությունն ու կոշտությունը կարող են պահպանվել ավելի ցածր քաշով ածխածնային մանրաթելով, այն ունի զգալի ֆինանսական ծախսեր: Բացի այդ, թեթև արտադրանքները հաճախ ավելի քիչ ամուր են:

«Այն ամենը, ինչը հանգեցնում է էներգիայի փոխանցման կորստի, բացասաբար կանդրադառնա աշխատանքի վրա», - ավելացնում է նա: «Եվ կոշտությունը բանալին է էներգիայի կորուստը նվազեցնելու համար: Քաշը կորցնելիս մենք միշտ ձգտում ենք նվազեցնել շրջանակի և անիվների կոշտության կորուստը՝ էներգիայի փոխանցումը օպտիմալացնելու համար։'

Օգուտները, այնուամենայնիվ, կարող են լինել ոչ այնքան մեծ, որքան սպասում էիք, ասում է Ռինարդը:

', ասենք, ձեր անիվների քաշի գործնական տարբերությունը համակարգի ընդհանուր քաշի միայն մի փոքր մասն է կազմում՝ հեծանիվ գումարած հեծանվորդ, և այն քանակի վրա, որը ազդում է արագության փոփոխության տեմպերի վրա [որքան արագ ենք մենք արագանում կամ դանդաղում] շատ, շատ փոքր են։

'Այսպիսով, թեթև անվադողերի և անվադողերի ազդեցությունը, թեև իրական է, այնքան փոքր է, որ դառնում է գործնականում աննշան:'

Կա ևս մեկ գործոն, որը պետք է հաշվի առնել՝ աերոդինամիկան: «Aero-ն գրեթե միշտ հաղթում է թեթև քաշին», - ասում է Ռինարդը:

«Ենթադրելով սովորական քաշի խնայողություն և օդի բարելավում, աերոն ավելի արագ է, նույնիսկ մինչև 5% վերելքների դեպքում հեծանվավազքի սիրահարների համար, մինչդեռ պրոֆեսիոնալները այնքան արագ են ընթանում, որ օդանավը պահպանում է ավելի մեծ օգուտը կտրուկ վերելքների դեպքում՝ մինչև 8%»:

Այսպիսով, թվում է, որ ձեր գումարը կարող է ավելի լավ ծախսվել հողմային թունելում, քան գերթեթև ածխածնային մանրաթելային բաղադրիչների վրա, բայց դա որոշ չափով դուրս է գալիս կետից, և կան ձեր հեծանիվը կառավարելու ավելի էժան եղանակներ:

«500 մլ բիդոնը կշռում է կես կիլոգրամ», - ասում է Գուդյուն: «Շատերը կրում են երկու, իսկ ոմանք՝ ավելի մեծ 750 մլ շշեր։ Լրացուցիչ կիլոգրամ կրելը երկար ճանապարհորդության ժամանակ կվնասի ձեր կատարողականությանը։'

Դա պարզապես հեղուկը չէ, որ դանդաղեցնում է ձեզ: «Այս օրերին իսկական հակասություն կա», - ասում է Գուդյուն:

«Մարդիկ մեխանիկական փոխանցումատուփից անցնում են էլեկտրոնայինի, որոնք հաճախ ավելի ծանր են: Ավելորդ քաշը խնայելու միջոց կա։'

Եվ ձեզ անհրաժեշտ է գործիքներով լի այդ պայուսակը:

«Կարճ TT միջոցառումների համար վերանորոգման հավաքածու կրելը քիչ արժեք ունի, քանի որ մրցավազքը, ըստ էության, ավարտված է, եթե դուք ծակել եք կամ անսարքություն եք ստանում», - ասում է Ուայթը:

«Երկար մրցարշավների համար վերանորոգման հավաքածուն արժեքավոր է, բայց ես միշտ ձգտում եմ նվազագույնի հասցնել քաշը՝ օգտագործելով թեթև լրակազմ և գազ, այլ ոչ թե պոմպ:»

Գուդյուն ավելացնում է. «Եթե դուք ունեք 1000 ֆունտ՝ ծախսելու ձեր հեծանիվը մրցավազքի համար թարմացնելու համար, ավելի լավ կլինի, որ այն ծախսեք սեփականատիրոջ վրա, որը ձեզ խմիչք է տալիս, երբ ձեզ անհրաժեշտ լինի: Դու կխնայես կես կիլոգրամ, որը այլ կերպ չես խնայում։'

Պատկեր
Պատկեր

Ամեն ինչ մտքում

Կա հոգեբանական տարր ձեր իդեալական քաշը գտնելու համար, ասում է Գուդյուն: «Ես գիտեմ մարդկանց, ովքեր տիտանի պտուտակներ են դրել իրենց շղթայական օղակների վրա, քանի որ կարծում են, որ դա նրանց ավելի թեթևացնում է, հետևաբար՝ ավելի արագ: Եվ դա նրանց ավելի արագ է դարձնում, քանի որ նրանք հավատում են, որ այդպես է:

'Սա բարդ խնդիր է գիտական, գործնական և էմոցիոնալ առումով: Մենք իսկական մարդիկ ենք։'

Ուայթը համաձայն է, որ ձեր գումարը կարող է ավելի լավ ծախսվել այլ տեղ. «Իմ խորհուրդն է միշտ կենտրոնացնել ցանկացած ֆինանսական ներդրում մարդկային շարժիչի օպտիմալացման վրա՝ նախքան հեծանիվին դիմելը: Երկշաբաթյա ուսումնամարզական ճամբարը միշտ ավելի լավ ներդրում է կատարողականի համար, քան ածխածնային մանրաթելից մի քանի գրամ խնայող վիջեթը։':

Իհարկե, հիմնվելով զուտ թվերի վրա, ավելի լավ է նիհարել ինքներդ ձեզանից:

«Իմ հեծանիվը կշռում է մոտ 7,5 կգ», - ասում է Գուդյուն: «Ես կշռում եմ մոտ 75 կգ, այնպես որ հեծանիվը կազմում է ընդհանուր քաշի միայն 10%-ից պակաս»:

Ի վերջո, հեծանվորդի և հեծանիվի քաշի միջև օպտիմալ հավասարակշռությունը անհատական է, և ձեր նպատակները, ասում է Ուայթը:

«Հարթ վազքուղիներով փորձնական հեծանվորդները պահանջում են ելքային հզորության օպտիմալացում, ընդ որում քաշը պակաս կարևոր է:

'Մյուս կողմից, Etape du Tour-ի արշավորդը մի քանի հիմնական վերելքներով պահանջում է օպտիմիզացում ուժից մինչև քաշ, ուստի քաշի խնայողությունը՝ պահպանելով հզորությունը, հաջողության գրավականն է:

«Ուժից քաշի կանոնավոր գնահատումը սպորտի գիտական աջակցությամբ կարող է լինել հաջողության և ձախողման միջև տարբերությունը»:

Խորհուրդ ենք տալիս: