Lapierre-ն որոշ համարձակ և օրիգինալ ընտրություն է կատարել Aircode DRS-ում: Մեծ մասամբ նրանք իրենց արդյունքն են տվել։ Լուսանկարչություն՝ Ջեյմս Քարնեգի
Lapierre-ի նոր Aircode DRS-ը սովորական աերո հեծանիվների տեսք չունի: Նրա 7,6 կգ քաշը մի փոքր մեծ է ժամանակակից չափանիշներով, և որտե՞ղ են խողովակների հսկայական խորությունները, որոնց մենք սովոր ենք: Հատկանշական է նաև խնամված խցիկի սարքավորման բացակայությունը, և գլխի խողովակի և պատառաքաղի պսակի համադրությունը կարծես համեմատաբար բութ դիմային տարածք է քամու նկատմամբ:
Իրերը դեռ ավելի տարօրինակ են դառնում. նստատեղերը հանդիպում են վերին խողովակին ի բարություն: Դա կիլոմետրերով հեռու է նստատեղի խողովակի կեսին ամրացման ավելի սովորական «աերո» դիրքից:
Այնուամենայնիվ, Lapierre-ն ունի յուրօրինակ հեծանիվներ արտադրելու ծագում, որոնք հիանալի կատարում են, և իմ օդային կոդով աշխատելուց ի վեր ես կարող եմ հաստատել, որ սա մեկ արագ հեծանիվ է: Այսպիսով, ինչպես է դա անում: Տեղավորվեք – ես պատրաստվում եմ ծախսել հաջորդ 700 բառերը ձեզ պատմելու համար:
Խոսքը հեծանիվի մասին չէ
Aircode DRS-ի երկրաչափական աղյուսակը հաստատում է այն, ինչ ակնհայտ է առաջին անգամ հեծանիվ վարելիս մի քանի րոպեների ընթացքում. համապատասխանությունը ագրեսիվ է: Ըստ էության, Lapierre-ը յուրաքանչյուր շրջանակի չափ է տվել այն հասանելիության չափը, որը դուք կակնկալեիք գտնել վերը նշված շրջանակի չափսերի վրա:
Այս մեծ չափսը ունի 403 մմ հասնող գործիչ՝ զուգակցված ավելի սովորական չափի 557 մմ կույտի գործչի հետ: Սա հեծանիվը ամուր դնում է ձիավարության դիրքի սպեկտրի ձգված և հարվածող ծայրին: Սա հնարք չէ առանց իր փոխզիջումների, բայց արագության առումով ավելի արդյունավետ քայլեր կան:
Երբ խոսքը վերաբերում է քաշքշուկի նվազեցմանը, մարմնի դիրքը մեծության աստիճաններով ավելի կարևոր է, քան շրջանակի խողովակի ձևերը, ուստի Aircode-ը բավականին մրցունակ է թվում օդային խաղադրույքներում:
Նույնիսկ գլխարկների վրա անփույթ վարելիս, հեծանիվի հարմարեցումը նշանակում էր, որ ես սովորականից ցածր էի կծկվել և, հետևաբար, իմ մարմնից շատ ավելի քիչ էի ներկայացնում քամուն: Էֆեկտն ավելի սրվեց, երբ ես սուզվեցի կաթիլների մեջ և լրջորեն ոտնակոխեցի:
Հակառակ քամու մեջ կամ մեծ արագությամբ ես այնպիսի զգացողություն էի զգում, կարծես մի տեսակ անտեսանելի թիկնոց ունեմ: Ակնհայտ է, որ դա այն չէ, որ ես կարող եմ ապացուցել էմպիրիկորեն որևէ ճշգրտությամբ, բայց ելնելով նույն ճանապարհներով անընդհատ քշելու փորձից, ես վստահ եմ, որ ես սովորականից ավելի արագ էի գնում նույն ջանքերի համար որոշակի հատվածներով:
Համապատասխանությունը նույնպես օգնեց իջնել իջնելուն: Ծանոթ արագընթաց վայրէջքներն արվում էին անսովոր վստահությամբ, քանի որ ես զգում էի, որ հավասարաչափ տարածված էի հեծանիվի վերևում, ինչպես կարագի շերտը ֆրանսիական բագետի վրա:
Այս մետաղադրամի մեկ այլ կողմ, այնուամենայնիվ, կա: Այն դիրքը, որը պատվիրում է ձեզ ընդունել Aircode DRS-ը, ամենահարմարը չէ պահպանելը, քանի դեռ դուք բավականին ճկուն չեք: Հավանաբար, դա ձեզ համար հեծանիվ չէ, եթե դուք դժվարանում եք դիպչել ձեր մատներին:
Գնեք Lapierre Aircode DRS 8.0 հիմա
Aircode-ի էքստրեմալ ուղևորության դիրքը նույնպես չի նպաստում կոշտ առջևի հատվածին: Գլխի խողովակում տեղադրված են 1,5 դյույմանոց առանցքակալներ՝ ղեկի շուրջը տարածություն ստեղծելու համար՝ մալուխները ներսից երթևեկելու համար: Արդյունքում այն առանձնահատուկ հաստ է։
Ձողերը նաև ամրացված են TT ընդլայնումներն ընդունելու համար, ուստի գործառույթների այս համակցությունը քիչ է օգնում զտել առջևի անիվից բարձրացող շաղակրատանքը: Այնուամենայնիվ, դա նշանակում է, որ Aircode-ի կառավարումը մնում է փայլուն ճշգրիտ, անկախ նրանից, թե որքան ոլորող բեռ է դրվում դրա միջով ձեռքով պտտվող սպրինտների ժամանակ:
Հեքիաթ երկու կեսերի մասին
Aircode-ի ամենատարբեր հատկանիշը և Lapierre-ի առանձնահատկություններից մեկը նստատեղերի խողովակների կլաստերի դասավորությունն է: Նստատեղերը անցնում են նստատեղի խողովակի կողքով և ամրացվում վերին խողովակին:
Տարիներ շարունակ կոնցեպտի տարբեր կրկնություններ են ցուցադրվել բրենդի հեծանիվների վրա, և թեև դրա տեսքը բևեռացնող է (իրականում կարծում եմ, որ այս վերջին տարբերակը մինչ օրս դրա ամենաէլեգանտ օրինակն է), կարծում եմ, որ դիզայնը գործում է: արժանիք.
Առանց հետևի մասում նստատեղերի կողմից ամրացված լինելու՝ նստատեղի խողովակն ավելի լավ է կարողանում ճկվել առջևից և ետևից բեռի տակ: Հետևաբար, հեծանիվի հետևի մասը բավականին հարմարավետ վայր է նստելու համար, և դա որոշակիորեն փոխհատուցում է այլապես անզիջում զբոսանքի փորձը:
Lapierre-ին պետք է ողջունել առանձնապես համարձակ և բնավորությամբ շրջանակներ ստեղծելու համար, բայց նույնքան էլ այն հիմնավորելու համար խելամիտ սպեկտրային ընտրություններով:
Aircode DRS 8.0-ը գալիս է պրեմիում դասի DT շվեյցարական ARC անիվների հավաքածուով, սակայն օգտագործում է «երկրորդ կարգի» Shimano Ultegra խմբերը:
Գնեք Lapierre Aircode DRS 8.0 հիմա
Դա խելամիտ քայլ է, քանի որ իմ փողի համար անիվների ճշգրտումը (պտտվող քաշը նվազեցնելու և աերոդինամիկան բարելավելու համար) խմբավորման հաշվին (որը ավելացնում է մոտ 200 գ Dura-Ace-ի նկատմամբ, բայց ֆունկցիոնալության զրոյական անկումով):) շատ ավելի շոշափելի օգուտներ է բերում ընդհանուր կատարողականին:Ես ուրախ եմ տեսնել, որ այդ հիանալի անիվները նույնպես առանց խողովակի են տեղադրվում որպես ստանդարտ:
Եթե դուք աերո հեծանիվների շուկայում եք և ցանկանում եք ինչ-որ բան մի փոքր տարբերվել սովորական տարբերակներից, ես կասեի, որ Aircode DRS-ն արժանի է լուրջ ուշադրության:
Հավաքածուի ընտրություն
Castelli Cubi մարզաշապիկ, £100, saddleback.co.uk
Իմ փորձնական շրջանը Aircode DRS-ով բնութագրվում էր շատ չոր, սառը ուղևորություններով, որոնց համար ես գտա Castelli's Cubi մարզաշապիկը իդեալական հագուստ:
Այն մասնագիտանում է պարզ բաները լավ կատարելու մեջ: Կտրվածքը բարակ է՝ առանց սեղմելու, իսկ մարմնի դիզայնը նշանակում է, որ մարզաշապիկը խելացի տեսք ունի: Դրա մեծ մասը պատրաստված է Castelli-ի ճկուն X-Stretch գործվածքից, որը լավ մեկուսացնում է, բայց շատ ավելի լավ է շնչում, քան ցանկացած եղանակին դիմակայող գործվածք: Այն այնքան բազմակողմանի չէ, որքան այն համույթը, ինչպիսին է Castelli-ի Gabba-ի մարզաշապիկը և Nanoflex-ի թեւատաքացուցիչները, բայց իր եղանակային նիշում Cubi-ն իդեալական է:
Գնեք Castelli Cubi մարզաշապիկը Tredz-ից հիմա
Այլընտրանք…
Պինդ միջուկ
Aircode DRS 5.0-ն օգտագործում է նույն շրջանակը, ինչ 8.0-ը: Գինը մինչև 2,699 ֆունտ ստեռլինգ իջեցնելու համար սպեկտրը ավելի համեստ է, բայց նույնքան լավ մտածված: Shimano's 105-ը ֆունկցիոնալ առումով գերազանց է, և առանց խողովակի անվադողերը դեռ գործում են:
Գնեք Lapierre Aircode DRS 5.0
Տարբեր գազան
499 ֆունտ ստերլինգով Xelius SL 8.0-ը թեթև կատեգորիայում օդային Aircode-ի համարժեքն է: Ավելի նիհար խողովակների և ավելի սովորական երկրաչափության շնորհիվ այն փոխում է որոշակի արագություն ավելի թեթև քաշի և ավելի հարմարավետության հետ:
Գնեք Lapierre Xelius SL 8.0 այստեղ
Spec
| Շրջանակ | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Բարեր | Lapierre UD Carbon |
| ցողուն | Lapierre -5,7° |
| Seatpost | Lapierre Aero Carbon |
| Saddle | Prologo Dimension Nack |
| Անիվներ | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Continental GP5000 TL 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7.6կգ (մեծ) |
| Կապ | lapierrebikes.com |
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
