Ասա այն, ինչ ուզում ես արտաքին տեսքի և ապրանքանիշի մասին, վերջին Dogma F12-ը դժոխային հեծանիվ է և ամեն ինչ Grand Tour-ի հաղթողը, որին կսպասեիր
Յուրաքանչյուր ոք ունի այնպիսի զուգընկեր, ով պարզապես սիրում է քննադատել իրերը՝ մտածելով, որ դա նրանց դարձնում է խելացի/խորաթափանց/հետաքրքիր: Իմ դեպքում, այդ ընկերը մշտապես չի թաքցրել իր հակակրանքը Pinarello Dogma-ի նկատմամբ այն ժամանակվանից, երբ Team Sky (այժմ՝ Team Ineos) սկսեց հաղթել Dogma 65.1-ում: Նույնիսկ այն բանից հետո, երբ գնացել է Dogma F10-ով և ընդունելով, որ դա իսկապես բավականին լավ է, նա ավելացրեց. «Բայց ես երբեք չէի ցանկանա ունենալ այն»:
Քանի որ ես չեմ կիսում այս տեսակետը, ես հասկանում եմ, թե որտեղից է նա գալիս: Ես կցանկանայի ունենալ փոխակերպվող Ferrari, բայց իրականում կցանկանայի, որ ինձ տեսնեն այն վարելու համար: Մարդկային հոգեբանության տխուր փաստ է, որ հաջողությունը հաճախ առաջացնում է դժգոհություն, գեղեցկությունը վերածվում է ցուցադրականության, իսկ որոշ սպորտային մեքենաների վարորդներ ի վերջո փնտրում են…
Թվերի ավելացում
Ուրեմն ինչո՞ւ են որոշ մարդիկ իմ կողակցի վերաբերմունքը Դոգմայի նկատմամբ: Դե, մի բան, որ անընդհատ հայտնվում է, «այդ խողովակի ձևերն են»: Նրանք, մեղմ ասած, յուրօրինակ են: Այնուամենայնիվ, Pinarello-ի արտադրանքի մենեջեր Միքել Բոտտեոնը պատասխանում է, որ Դոգմաները միշտ նման են եղել ինչ-որ պատճառով:
F10-ից փոխանցվում է այն փորվածքը ներքևի խողովակի մեջ և «ներդիրները» պատառաքաղի բացվածքների վրա, որպեսզի օդը հարթ լինի ջրի շշի և սկավառակի արգելակի վրայով, մինչդեռ ալիքաձև պատառաքաղը և նստատեղերը մնում են օգնելու կլանել ճանապարհի թրթռումները (ավելի երկար շարունակական մանրաթելերի շնորհիվ):
Այդպես էլ ասիմետրիկ դիզայնը. հեծանիվի ձախ կեսը չափազանց կառուցված է, որպեսզի կարողանա հաղթահարել այն փաստը, որ շարժիչը աջ կողմում է, և, հետևաբար, ոտնակով պտտվող ուժերը չեն գործում հեծանիվի վրա հավասարաչափ: Բայց դրանց միանալը մի քանի հիմնական ճշգրտումներ են:
«Ineos-ը խնդրեց հեծանիվ, որն էլ ավելի ռեակտիվ կլիներ, բայց մենք գիտեինք, որ չենք կարող ավելի շատ նյութ ավելացնել, քանի որ չենք կարող ավելացնել քաշը», - ասում է Բոտտեոնը: «Ընդհանուր առմամբ, F10 և F12 շրջանակների կշիռը նույնն է, բայց F12-ը 10%-ով ավելի կոշտ է ներքևի փակագծում, քանի որ մենք շղթայական շղթաներն ավելի քառակուսի ենք դարձրել պրոֆիլով: Պատառաքաղը նաև 40%-ով ավելի կոշտ է, քանի որ մենք մեծացրել ենք ձախ պատառաքաղի ոտքի չափը՝ սկավառակների արգելակման անհավասար ուժերին դիմակայելու համար։'
Սրան ավելացվել են 40 կմ/ժ արագության խնայողության մասին պնդումները՝ շնորհիվ որոշ վերափոխված խողովակների ձևերի և ամբողջական ինտեգրման, քանի որ D-աձև գլխի խողովակը բավականաչափ տարածություն է տալիս ճկուն խողովակներին՝ նավարկելու պատառաքաղի ղեկը՝ առանց դրանից դուրս գալու: - կտոր ձողեր, այնուհետև նորից մուտքագրեք շրջանակը ներքև, ըստ F10-ի:Այս ամենը գովելի բաներ են, բայց մի՞թե հարց է ծագում. ինչո՞ւ նախկինում նման բան շատ չէր եղել:
«F10 սկավառակը հիմնականում ստեղծվել է F10 եզրային արգելակման շրջանակին սկավառակային արգելակներ ավելացնելով», - ասում է Botteon-ը: «F12 սկավառակը նախագծվել է առանձին, բայց F12 եզրային արգելակին զուգահեռ»:
Այլ կերպ ասած, F12-ը կարող է լինել Pinarello-ի առաջին իսկական սկավառակային արգելակ Դոգման, որը նախագծման գործընթացը թույլ է տվել ինժեներներին ստեղծել ավելի քիչ փոխզիջումներով հեծանիվ: Բայց ինչ էլ որ Պինարելոն արել է դա, Dogma F12 Disk-ը անկեղծորեն ցնցող հեծանիվ է քշելու համար:
Իմացեք ավելին և գնեք Pinarello Dogma F12 սկավառակը հիմա Pinarello UK
Ամեն ինչ անկումներում
F12-ի վրայով ոտնակները մի փոքր նման է նոր զույգ իսկապես հարմարավետ կոշիկներ հագնելուն, ամուր, բայց թանկարժեք աթոռին նստելուն և այդ աթոռը հանկարծակի արագությամբ քարշ տալով սահադաշտի վրայով: Սենսացիան սահուն է, արագ է, լավ վարքագիծ է դրսևորվում, սակայն դրա հիմքում ընկած է սպառնալիքի զգացում:Սա մի հեծանիվ է, որն իրեն հզոր է թվում՝ չափազանց կոշտ, բայց այն չի դժգոհում կամ դղրդում աղքատ մակերեսների վրա: Այն նաև թույլ չի տալիս, որ այդ մակերեսները անհանգստացնեն հեծյալին կամ խաթարեն բռնումը:
Այս առումով, F12-ը լուսային տարիներով գերազանցում է Dogma F8-ին, որը, ես հիշում եմ, որ հիանալի կոշտ էր, բայց անհարմարավետ՝ վատ ճանապարհների վրա: Դա նաև նկատելի բարելավում է արդեն լավ կլորացված F10-ի համեմատ, և մինչ այդ հեծանիվը աերոտոնեցված էր, ես չեմ կարող հիշել, որ այն այնքան հեշտ է զգում ուժեղ քամիների ժամանակ, որքան F12-ը, որն իսկապես զգում է, որ ձեռք է մեկնում ձեզ, երբ այն կտրում է: հակառակ քամի։
Սակայն միայն սրանք չեն պատճառները, թե ինչու ինձ այդքան դուր եկավ F12-ը: Ավելի շուտ, դա պայմանավորված է մեկ պարզ բանով, թե ինչպես է հեծանիվը կառավարում իր արագությունը:
Լինելով այնքան կոշտ, արագացումները փչում են, և ցածր, երկար, ամուր երկրաչափությունը թույլ է տալիս կառավարել սուր հատվածը, բայց դա արագ, ոլորուն վայրէջքներն են, որոնք F12-ի իրական գոյության պատճառն են: Ոչ այն պատճառով, որ դուք չեք կարող արագ բլուրից իջնել որևէ հեծանիվ, բայց այն, ինչ առաջարկում է F12-ը, ամենակարևոր պահվածքն է ճանապարհին, երբ նույնիսկ ամենավատ մակերեսները չեն կարող հեծանիվը ստիպել զրուցել կամ բաց թողնել կամ որևէ կերպ չխրվել:
Հենց այս զգացողությունը՝ առավելագույն կայունություն, վստահություն է առաջացնում հեծանվորդի համար՝ ավելի ուժեղ մղելու համար, և դա է պատճառը, որ Dogma-ն կարող է պարզապես լինել լավագույն իջնող հեծանիվը, որը ես փորձարկել եմ:
Արգելակ տուր նրանց
Այսպիսով, Dogma F12-ը արագ է, կոշտ, բավականին հարմարավետ և ունի ֆանտաստիկ կառավարում և կայունություն. ի՞նչը դուր չի գալիս: Դե, ինչպես Scott Addict-ը, որը ես վերանայեցի անցյալ ամիս, կա խելագար գին, և եթե դուք նման եք Team Ineos-ին, ապա կարող եք նաև մտածել քաշի մասին, որը 7,62 կգ-ով ծանր է WorldTour մրցարշավորդի համար: Բայց գոնե ինչ վերաբերում է այդ բաներից մեկին, ապա մասնակի լուծումը դուրս է գալիս:
«Սկավառակը մի փոքր ավելի աերո է, քան եզրային արգելակային հեծանիվը, քանի որ ճկուն խողովակները կարող են ներքևից ուղղորդվել, որտեղ եզրային արգելակային մալուխները չեն կարող», - ասում է Բոտտեոնը: «Սակայն սկավառակային արգելակները հեծանիվին ավելացնում են 250-300 գ, այնպես որ Ineos-ը դեռ նախընտրում է օգտագործել եզրային արգելակները: Դա հիմնական պատճառներից մեկն է, որ մենք դեռ պատրաստում ենք RIM արգելակ F12, և ինչու ենք այն կառուցել ավելի հզոր ուղղակի արգելակներով:«
Այսպիսով, թեև ես կարող եմ հասկանալ, որ շատերի համար անընդունելի է, որ 10 գրանդ հեծանիվը կշռի 7,5 կգ-ից ավելի, ես պատրաստ կլինեմ կրել քաշի տուգանք սկավառակների հուսալիության համար, և իսկապես ամբողջական ինտեգրման համար թույլ են տալիս սկավառակային արգելակները:
Դրանից այն կողմ? Դե, դրանից բացի, ես ստիպված կլինեի դադարել ուտել մի քանի ամսով, որպեսզի թույլ տամ նույնիսկ ղեկը, և ես ստիպված կլինեի տառապել այն բոլոր պարսատիկներից և նետերից, որոնք կարող են առաջանալ իրականում ունենալով F12-ը, նույնիսկ այսօր, երբ ավարտում էի իմ աշխատանքը: Վերջերս դրա վրա նստած, ես ծանոթներիցս ոչ այնքան աղմկոտ մեկնաբանություն ստացա հեծանիվի մասին:
Բայց ես գրեթե համոզված եմ, որ պատրաստ կլինեմ համակերպվել դրա հետ: Առանց ընթրիքի, ես ավելի թեթև կլինեի վերելքների համար, և հակառակ դեպքում, ես չէի կարող մտածել ավելի սուպերհեծանիվով լի հեծանիվ վարելու համար, նույնիսկ եթե միշտ կլինեն այլախոհներ: Գինը, որը դուք վճարում եք հաջողության համար, հավանաբար:
Իմացեք ավելին և գնեք Pinarello Dogma F12 սկավառակը հիմա Pinarello UK
Վճիռ
Ասա այն, ինչ ուզում ես արտաքինի և ապրանքանիշի մասին, բայց վերջին Dogma F12-ը դժոխային հեծանիվ է, ամեն դեպքում Grand Tour-ի հաղթողը, որին ակնկալում էիր փողի դիմաց… որն ամենաբարձր դոլարն է, բայց նորից: սա լավագույն կատարող է
Spec
| Շրջանակ | Pinarello Dogma F12 սկավառակ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Բարեր | Ամենաշատ տող/ցողուն |
| ցողուն | Ամենաշատ տող/ցողուն |
| Seatpost | Առավելագույն ածխածնային աերո |
| Saddle | Առավելագույն Lynx Carbon |
| Անիվներ | Fulcrum Wind 400 սկավառակ, Pirelli P Zero 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,62կգ (55սմ) |
| Կապ | pinarello.com |
