Pinarello's Dogma K10S սկավառակը համաշխարհային կարգի շրջանակ է, բայց մենք դեռ չենք տեսել շատ բարձրաձայնված էլեկտրոնային կասեցման համակարգը
Pinarello Dogma K10S-ը կարող է լինել այն հեծանիվը, որը դուք սպասում էիք: Մենք կարող ենք նաև դա նախ պարզել: Պատմությունը սկսվում է դեռևս 2015 թվականին, երբ Պինարելոն ներկայացրեց Dogma K8S-ը, ճանապարհային հեծանիվ, որի հետևի մասում կասեցման ագրեգատ էր, որը նախատեսված էր սալահատակ դասականների վայրենության դեմ պայքարելու համար:
Երկու տարի անց K10S-ը ներկայացվեց մեծ շուքով: Այն պարծենում էր կասեցման միավորի էլեկտրոնային տարբերակով, որը կոչվում է eDSS, որն օգտագործում էր արագացուցիչներ և գիրոսկոպներ՝ կախոցների վարքը վերահսկելու համար՝ հարմարեցնելով այն տեղանքի փոփոխություններին:
Այժմ մենք ունենք K10S սկավառակը (նրանց ուղղագրությունը, ոչ թե մերը), որը գալիս է սկավառակային արգելակներով և Pinarello-ի մարքեթինգային ակնարկում ներկայացված է որպես ստանդարտ eDSS:
Սակայն, հեծանիվը, որը մենք ունենք այստեղ, K10S սկավառակն է առանց էլեկտրոնային կասեցման համակարգի: Այն ունի կասեցման միավոր, բայց դա ոչ էլեկտրոնային DSS 1.0 տարբերակն է (ինչպես երևում է K8S-ում): Ինչ է կատարվում? Դժվար է ասել:
Եթե դուք առցանց փնտրեք K10S սկավառակ, ապա այն գրեթե անկասկած կունենա հեծանիվի պատկերը՝ ամբողջական eDSS-ով և 5,000 ֆունտ ստեռլինգ՝ շրջանակների հավաքածուի համար: Բայց այդ գինը իրականում վերաբերում է ոչ էլեկտրոնային կասեցման տարբերակին, ինչպես ցույց է տրված այստեղ: Ըստ երևույթին, K10S սկավառակը հասանելի է eDDS միավորով, բայց 6,700 ֆունտ ստեռլինգով (շրջանակների հավաքածու) և 90 օր սպասմամբ:
Սակայն, մենք չկարողացանք գտնել որևէ տեղ, որը մարմնով լիներ, և Պինարելոն չէր ցանկանում բացահայտել, թե ինչպես և նույնիսկ եթե մենք կարող ենք ձեռք բերել մեկին:
Շարժվում ենք
Եկեք վերադառնանք K10S սկավառակին, որն ունենք այստեղ: Այն կարող է չունենալ էլեկտրոնային «խելացի» կասեցման համակարգ, սակայն օրիգինալ DSS 1.0 միավորը դեռևս բավականին պատշաճ և պարզ լուծում է հարմարավետության համար:
Նստատեղերի վերևում գտնվող միավորը պարունակում է պոլիմեր, որը սեղմվում է ծանրաբեռնվածության տակ և այն կարող է փոփոխվել սեղմման մակարդակը բարձրացնելու կամ նվազեցնելու համար:
Այն ստեղծվել է այն ժամանակվա Team Sky's Classics հեծանվորդների համար, չնայած այն դեպքում, երբ նրանցից շատերը նախընտրում էին օգտագործել հեծանիվի առանց կասեցման տարբերակը՝ K10: Ամենայն հավանականությամբ, նրանց դուր չէր գալիս կոշտության ցանկացած զոհաբերություն, որը կարող էր ստեղծել հանգույցը:
Հաշվի առնելով դա՝ հետաքրքիր է տեսնել, որ նոր K10S սկավառակի հետևի եռանկյունին ուժեղացել է, շատ ավելի լայն, հարթեցված շղթայակապերով: Այն նաև կիսում է F10-ի ավելի խիտ աերոդինամիկ խողովակի ձևերը: Այնուամենայնիվ, ամենավառ քայլը սկավառակի արգելակների ավելացումն է:
Ինչպես Dogma F10 Disk-ը (Pinarello-ի ամենաբարձր մրցարշավային հեծանիվը), արգելակման նոր համակարգը լավ ինտեգրվել է շրջանակի դիզայնին: Կարևորն այն է, որ առջևի պատառաքաղը և հետևի հենարանները չափից դուրս չեն կառուցվել, չնայած, որ անկասկած, լրացուցիչ ուժ է պահանջվում սկավառակի արգելակման մամլիչները հանդուրժելու համար:
Ամբողջ հավաքույթը զուսպ և թեթև տեսք ունի, իսկ աերոդինամիկ «պատառաքաղի փեղկերը» որոշակիորեն ծածկում են առջևի անիվի սկավառակի ռոտորը:
Երկրաչափության առումով K10S-ի շրջանակն ունի ավելի շատ պատառաքաղ, քան F10-ը, ավելի երկար 415 մմ շղթայակապեր և ավելի դանդաղ գլխի խողովակի անկյուն: Սա թույլ է տալիս ավելի երկար անիվի բազա և ավելի կայուն վարքագիծ կոշտ տեղանքում կամ վայրէջք կատարելիս:
Անհավատության կասեցում
Այն ժամանակ, երբ ես անցկացրեցի K10S սկավառակի վրա, ես ուշադիր հետևում էի ռետինե O-ring-ին, որը չափում է DSS1.0-ի ճանապարհորդությունը: Ժամանակի մեծ մասը այն շարժվել է մոտ 3 մմ տիրույթում երթևեկության ընթացքում, իսկ իսկապես կոշտ տեղանքով մոտ 6 մմ կամ 7 մմ:
Դա իրականում մեծ քանակությամբ ճանապարհորդություն չէ, և ես դա կբնութագրեի որպես F10-ի նման գերկոշտ աերո հեծանիվից շեղվելու, այլ ոչ թե փոխակերպելու ճանապարհորդությունը: Դա ավելի շատ նման է ձեր վիսկիի մեջ պարունակվող գազավորված ըմպելիքի, քան լիարժեք կոկտեյլի: Այնուամենայնիվ, այն արժանի է գովասանքի:
Pinarello-ի համակարգը նախատեսված չէ մրցարշավային հեծանիվը հեշտաթոռի վերածելու համար: Այն նպատակ ունի նվազեցնել կոշտությունը՝ պահպանելով ճանապարհի զգացողությունը, և դա շատ լավ է անում: Հեծանիվը մնում է կոշտ առջևից հետև, և եթե ինձ կապեն աչքերը, ես դժվարությամբ կտարբերեմ այն F10-ից (ճիշտ է, ես նույնպես շատ կվթարի): K10S սկավառակը իսկապես ահավոր արագ հեծանիվ է:
Թեև այս հեծանիվի և F10 սկավառակի միջև քաշի և երկրաչափության փոքր տարբերությունները վերջինիս առավելություն են տալիս, երբ խոսքը վերաբերում է կտրուկ բեռնաթափմանը և կտրուկ վերելքներին, K10S սկավառակը դեռ շատ մրցարշավային հեծանիվ է և ոչ կիրակնօրյա հածանավ:.
K10S-ը նաև իրեն մի փոքր ավելի կայուն է զգում, քան F10-ը, որը երբեմն կարող է փոքր-ինչ շեղվել կոպիտ մակերեսների վրա: Այն ավելի վստահորեն հետևում էր ճանապարհին՝ ասես կպած ասֆալտին:
Հավանաբար դա կապված է հետևի հարվածային միավորի հետ; միգուցե դա պայմանավորված է ավելի երկար շղթաներով: Ինչ էլ որ լինի պատճառը, այն աշխատում է: Ընդհանուր առմամբ, K10S սկավառակի վրա վարելու զգացողությունը գրեթե կատարյալ ամուսնություն է սուր և հարթ միջև: Թվում է, թե այն անցնում է սալաքարերի և կոշտ ճանապարհների վրայով, բայց այնքան դղրդում է, որ ինձ հիշեցնի ճանապարհի տեղանքը և արագության զգացում առաջացնի:
Ինչպես ամենաբարձր մակարդակի Pinarellos-ը, երթևեկության որակն այն է, ինչը նրան առանձնացնում է շատ մրցակիցներից. այն գրեթե հակառակ է նախագծված WorldTour-ի մրցարշավորդի բնազդներից: Այնուամենայնիվ, որքան էլ ես սիրում եմ ճանապարհորդությունը, ես զգում եմ, որ K10S սկավառակի իրական արժանիքը ստանդարտ K10-ի նկատմամբ սկավառակի արգելակների օգտագործումն է, այլ ոչ թե կախոցը:
Խելացի, որքան էլ վերջինս լինի, ես զգում եմ, որ կարող էի հասնել հարմարավետության նույն բարելավումների՝ պարզապես անվադողերի լայնությունը և ճնշումը կարգավորելով: Իհարկե, DSS 1.0-ը չի առաջարկում հարմարավետության այն մակարդակը, որը փոխում է խաղը, որը, օրինակ, Trek-ին հաջողվել է Madone's IsoSpeed անջատիչով:
Մեկ այլ խնդիր, որը ես ունեմ Dogma K10S սկավառակի հետ, գինը է: Ինչ-որ չափով գինը անտեղի է նման երազային հեծանիվների համար, բայց նույնիսկ եթե դուք գոհ եք 5000 ֆունտ վճարելով շրջանակի հավաքածուի համար, ես մի փոքր անհանգստացած եմ, թե ինչպես է ընդհանուր գինը հասնում 10,500 ֆունտի:
Կարծում եմ, որ կարող էի այս հեծանիվը հավաքել 8500 ֆունտից մի փոքր ավելի արժեքով, շրջանակը գնելով և նույն բաղադրիչները առանձին-առանձին գնելով առցանց: Եվ ես բավականին վստահ եմ, որ կարող եմ գտնել մեկին, ով կհավաքի այն 2000 ֆունտից պակաս գումարով:
Այնուամենայնիվ, այս բռնությունները չպետք է նսեմացնեն այն փաստը, որ Պինարելոն ստեղծել է հեծանիվ, որը հիանալի վարում է պայմանների լայն շրջանակում: Ես պարզապես կցանկանայի, որ հնարավորություն ունենայի փորձարկել այդ անհասանելի էլեկտրոնային կասեցումը:
Spec
| Շրջանակ | Pinarello Dogma K10S սկավառակ |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Բարեր | Most Talon Aero 1k ինտեգրված բար և ցողուն |
| ցողուն | Most Talon Aero 1k ինտեգրված բար և ցողուն |
| Seatpost | Pinarello carbon |
| Saddle | Ամենաութ 3K |
| Անիվներ | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST սկավառակ, Pirelli P Zero Velo 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,8կգ (56սմ) |
| Կապ | pinarello.com |
