Parlee-ն հայտնի է իր ձեռագործ, կլոր խողովակով հեծանիվներով: ESX-ը փոխում է ամեն ինչ։
Եկեք դա չեղյալ համարենք. ESX-ը կառուցված է Հեռավոր Արևելքում: Սա մի քայլ հեռու է Parlee-ի ավանդական տեսք ունեցող, ձեռագործ հատուկ ածխածնային շրջանակների հայտնի արտադրությունից, որոնք ստեղծվել են գրեթե ամբողջությամբ Մասաչուսեթսի Բևերլիի հաստատության սահմաններից: Թեև «Կառուցվել է Ամերիկայում» պիտակի կորուստը կարող է դժվար լինել հավատարիմ հետևորդների համար, ես գրազ կգամ, որ նույն շրջանակի համար 10,000 դոլար գինը կլինի ավելի ցավալի, ուստի հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է Parlee-ն: զգացել է ծախսերը նվազեցնելու անհրաժեշտությունը՝ արտադրությունը երկրից դուրս տեղափոխելու միջոցով:
Հեռավոր Արևելքում կառուցված հեծանիվ ունենալը վատ որակի ցուցանիշ չէ, և Parlee-ին պետք է գովաբանել իր դափնիների վրա հանգստանալուց հրաժարվելու համար: Սա շտապողական աշխատանք չէր. ընկերությունը մոտ հինգ տարի ծախսեց ESX-ի մշակման և փորձարկման վրա, նախքան հեծանիվը անցյալ տարի շուկա դուրս եկավ:
Առեղծված լինելով, որ մյուս ապրանքանիշերը երջանիկ են զոհաբերել շրջանակի վարման որակը՝ նվազեցնելով քաշը որոնելու համար, ընկերության հիմնադիր Բոբ Փարլին ձեռնամուխ եղավ հասնելու ինչ-որ սուպեր սլացիկ բանի՝ պահպանելով վեհ երթևեկությունը, որը զգում է իր մնացած հեծանիվները: արդարացիորեն հայտնի են: Ինքը՝ Պարլին, պնդում է. «Մենք հեծանիվներ չենք նախագծում զուտ հեծանիվներ նախագծելու համար, բայց աերո ճանապարհային հեծանիվ պատրաստելու մարտահրավերը, որը դուք նույնպես կցանկանայիք ամեն օր վարել, ինձ տարակուսեց։ Ինձ դուր է գալիս խնդիրների լուծումը, և ես իմ անցյալում շատ եմ աշխատել մրցարշավային նավակների համար հեղուկ դինամիկայի հետ, արագության և արդյունավետության համար ձևերը փորձարկելով, ուստի այն դարձավ անձնական որոնում:«
Նավաշինության այդ մտածելակերպը հանդիպեց նաև փայտե նախատիպերում, որոնք Բոբը նախընտրում էր ձեռքով պատրաստել: «Ես կարող եմ արագ, արդյունավետ և շատ ճշգրիտ աշխատել փայտի վրա», - ասում է նա, «գումարած ես տեսնում եմ ձևը գրեթե անմիջապես և 3D-ով, ինչը ինձ շատ ավելի գնահատում է այն, թե ինչպես կարող է այն գործել»::
Սեր և ատել
Այս հեծանիվի առանձնահատուկ առանձնահատկություններն այն սեփական ձևերն են, որոնք մշակվել են Բոբի սեփական ձեռքով, ներքևի խողովակի վրա ծալքավոր պոչով, որը Պարլին անվանում է «Recurve»: Էսթետիկան անձնական կարծիքի հարց է, այնպես որ դուք կարող եք ինքնուրույն որոշել՝ դա տգեղ բադի ձագ է, թե ոչ: Երբ ես շրջվեցի ESX-ով իմ սովորական խմբակային զբոսանքներից մեկի մոտ, որոշ ուղեկիցներիս դեմքերի լարված արտահայտությունից ակնհայտ էր (ինչ-որ բան հիշեցնում է թթու մրգից խայթոցը), որ ESX-ը կիսում է կարծիքը:
Բայց հեծանիվից լավագույն աերոդինամիկ ցուցանիշներ ձեռք բերելը երբեմն նշանակում է տեսնել ընդունված նորմերը, թե ինչպիսին պետք է լինի «գեղեցիկ» հեծանիվը և գնահատել դիզայնը, ինչպիսին այն է: Ենթադրելով, որ այն աշխատում է, այսինքն. Parlee-ն պնդում է, որ MIT-ի հողմային թունելում իր փորձարկումների թվերն ապացուցում են, որ ESX-ը հենց այնտեղ է իր մրցակիցների լավագույնների հետ, բայց գրաֆիկներն ու վիճակագրությունը այստեղ մեծ ազդեցություն չունեն: Ճանապարհին սկսվում է իսկական փորձությունը:
Երկրաչափական առումով ESX-ը մոտավորապես նույնն է, ինչ Parlee-ի Z5 SLi-ն, մի հեծանիվ, որը ես շատ եմ վարել և հաճախ անվանում եմ իմ չափանիշը, այդպիսին է ինձ վրա թողած հսկայական դրական տպավորությունը: Երբ ես առաջին անգամ բարձրացա նավի վրա, ես զգացի, որ կիմանամ, թե ինչ սպասել ESX-ից, բայց եղան մի քանի անակնկալներ: Ոմանք լավ են, որոշները ոչ այնքան լավ:
Դիրքային կարգավորումն օգնեց այն, ինչ Parlee-ն անվանում է Flex Fit համակարգը, հիմնականում օդային պրոֆիլավորված ականջակալի գլխարկ, որը համապատասխանում է շրջանակի ձևին, ինչը արդյունավետորեն նշանակում է, որ գլխի խողովակի երկարությանը կարող է ավելացվել 25 մմ՝ առանց օդափոխության խանգարելու: դիզայն. Դա կոկիկ հպում է, որն ինձ հնարավորություն տվեց նվազագույն աղմուկով պարզել իմ իդեալական համապատասխանությունը, ինչը միշտ չէ, որ հնարավոր է եղել այլ աերո մոդելների վրա:
Հարմարավետ նստած՝ իմ առաջին տպավորություններն այն էին, որ Parlee-ն արդարացրել էր աղմուկը և արտադրել արագ շրջանակ՝ առանց իր որոշ մրցակիցների կոշտության: Ես նաև խորապես փչացած էի հեծանիվի անհավատալի սպեցիֆիկացիայի պատճառով (հետևաբար՝ մոտ 11 հազար ֆունտ ստեռլինգ գինը): Փողը բառացիորեն չէր կարող գնել բաղադրիչների շատ ավելի էկզոտիկ զանգված՝ շրջանակից կախելու համար: Մինչ այժմ, ամեն ինչ վկայում է շատ դրական փորձի մասին:
Խաղ երկու խաղակես
Ուղիղ լիցքավորման ժամանակ, նստած, ESX-ն ի սկզբանե տպավորեց ինձ՝ հեշտությամբ ձեռք բերելով բարձր արագություններ և կարծես թե պահելով այդ տեմպը՝ առանց ավելորդ ջանքերի: Simon Smart Enve 6.7 անիվային հավաքածուի օդային հավատարմագրերը, անկասկած, օգնեցին ստեղծել ահռելի համագործակցություն Parlee-ի սեփական շրջանակի դիզայնի հետ:Բայց երբ ես սկսեցի մի փոքր թափահարել իրերը՝ մղելով ESX-ը մի շարք տարբեր արագությունների և ուղղությունների փոփոխությունների միջով, ի հայտ եկավ ավելի քիչ ցանկալի բան: Առջևի ծայրը ամուր կանգնած էր իմ ավելի ագրեսիվ ջանքերի տակ, ցած ընկավ և ESX-ը ծանր շրջադարձեր, վերելքներ և հարթ արագացումներ առաջ բերեց, բայց հետևի մասում ինչ-որ բան շեղվեց: Ես գիտեի ավելին, քան պարզապես մի փոքր շփում արգելակային բարձիկների վրա, չնայած իմ նախընտրած արգելակային հավաքածուին՝
մինչև բարձիկները եզրից լավ հեռավորության վրա լինեն: Զարմացած՝ ես սկսեցի փնտրել հնարավոր պատճառները։
Հաջորդեց մանրամասն հետաքննություն, ներառյալ մի քանի անիվների փոփոխություն, շամփուրի փոփոխություն և, ի վերջո, նույնիսկ մի ամբողջ շրջանակի փոխանակում: Ի վերջո, չնայած նկատելի բարելավումներին (ամենամեծ ներդրումը, ըստ երևույթին, արվել է շամփուրը հիմնական պողպատե Shimano տարբերակի փոխելով), հետևի ծայրը դեռ չարդարացրեց իմ ակնկալիքները այս գնային բրա հեծանիվից, էլ ուր մնաց թե այնպիսին, ինչպիսին է: Parlee-ի լոգոն։Ինչ էլ որ անեի, չկարողացա ամբողջությամբ կանխել, որ հետևի արգելակը քսվի եզրին, դաժան կանգնած ջանքերի ժամանակ:
Իմ եզրակացությունն այն է, որ շրջանակն իսկապես կարող է օգուտ քաղել հետևի մասում կողային կայունության բարձրացումից, և միգուցե դա հետևանք է այն բանի, որ այն բավականին հարթ կառուցվածք է աերոճանապարհային հեծանիվների համար (պնդվող) 950 գ քաշով: Բայց իմ կարծիքով դա ամենամեծ մեղավորը չէ:
Հետևի արգելակի տեղադրումը շղթաների տակ և ներքևի փակագծի հետևում ավելի է խորացնում խնդիրը: Եվ դա բացառիկ խնդիր չէ ESX-ի համար: Մի քանի այլ հեծանիվներ, որոնք ես փորձարկել եմ, ցուցադրել են նույն միտումը: Սկզբունքորեն ես չեմ հավատում, որ արգելակն այստեղ տեղադրված լինելը լավ գաղափար է: Երբ դուք ցած եք դնում ոտնակների վրա, թամբից դուրս, շրջանակի կամ հետևի անիվի (կամ երկուսն էլ) արդյունքում առաջացող կողային շարժումը կարծես թե առավել ցայտուն է այս պահին: Եթե արգելակը չշփվեր, հավանականությունը մեծ է, որ որևէ ճկունություն ավելի քիչ ակնհայտ կլիներ: Հնարավոր է, որ դա նույնիսկ աննկատ է անցել:
Դա միայն մեկ խնդիր է, բայց ինձ համար դա էական հիասթափություն է, որը ինձ կհեռացնի ցանկացած հեծանիվ գնելուց, էլ ուր մնաց՝ հնգանիշ գնով: Եթե ես վճարեի նման գումար, ես կսպասեի կատարելության:
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Շրջանակ | Parlee ESX |
| Խմբային | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Բարեր | ENVE SES carbon |
| ցողուն | ENVE carbon |
| Seatpost | Parlee |
| Անիվներ | ENVE 6.7 կլինչեր |
| Կապ | parleecycles.com |
