Parlee-ի վերջին aero road հեծանիվը արագ է, բազմակողմանի, զվարճալի և զարմանալիորեն մատչելի, բայց չունի իր նախորդների որոշ բնավորություն
Bob Parlee-ն սկսել է իր հեծանիվների կառուցման բիզնեսը 20 տարի առաջ՝ առաջին ճանապարհորդությամբ իր ձեռքով պատրաստված carbon Z1 շրջանակով: Դա 30 մղոն ճանապարհ էր նրա արհեստանոցից մինչև իր տուն, և հեծանիվը նախկինում չէր փորձարկվել իրական վարելու պայմաններում: «Մինչ ես տուն հասա, ես իսկապես զգացի, որ դա արել եմ», - սիրով հիշում է նա: «Հեծանիվը պարզապես ֆենոմենալ էր»:
Ածխածնի նկատմամբ Բոբ Պարլիի ձեռքով կառուցված մոտեցումը նրան առանձնացնում է ամբոխից շքեղ պատվերով հեծանիվներով, և Parlee Z-Zero-ն մնում է շուկայում ամենաթանկ և բաղձալի շրջանակներից մեկը:
«Այնտեղ միակ «իրական» նյութը ածխածինն է», - ասաց Պարլին այն ժամանակ, պնդելով, որ պողպատը լավագույնը չէ սովորական հեծանիվների համար, քանի որ միայն ածխածնային մանրաթելով շինարարը կարող է հարմարեցնել յուրաքանչյուր առանձին խողովակ և յուրաքանչյուր առանձին շերտ: նյութից։
Ինչևէ, ամեն ինչ փոխվել է: Parlee-ն դեռևս արտադրում է իր խողովակ-խողովակ պատվերով ածխածնային հեծանիվները ամբողջությամբ ԱՄՆ-ում, բայց այժմ գնալով ավելի ու ավելի է արտադրում կաղապարված մոնոկոկ շրջանակներ՝ պահեստային երկրաչափությամբ Հեռավոր Արևելքում, և RZ7-ը վերջին օրինակն է::
Ավելի արագ, ավելի գեր
RZ7-ը կտրում է Parlee-ի Altum սկավառակի շրջանակի նման ուրվագիծը: Այնուամենայնիվ, չնայած RZ7-ը աերո ճանապարհային հեծանիվ է, որը հագեցած է սկավառակային արգելակներով, ավելի ուշադիր նայելով այն երևում է, որ այն շատ տարբեր է Altum-ի համար:
«Բանալին մեր խողովակի ձևավորումն է, որը մենք անվանում ենք Recurve 2.0», - բացատրում է Թոմ Ռոդին՝ Parlee-ի մարքեթինգի մենեջեր: «Դա թույլ է տալիս ստեղծել այնպիսի պրոֆիլ, որը կառուցվածքային և ոլորանային առումով ավելի արդյունավետ է, քան ավանդական, ցածր քաշող օդանավերի «թև» հատվածը:Ստորագրության վիզուալ ցուցիչը հետևի եզրին գտնվող «scallop» է։'
«Սկալոպ» պրոֆիլը նման չէ կտրված աերոֆայլին, որը մենք տեսել ենք մի քանի տարիների ընթացքում բազմաթիվ բարձրակարգ աերոճանապարհների շրջանակների վրա, բայց շեղում է Altum սկավառակի կամ օդափոխման պրոֆիլի կլոր խողովակներից: նախորդ ESX շրջանակը։
Խողովակների նոր ձևերի առավելությունները միայն աերոդինամիկական չեն: Դիզայնը նշանակում է, որ Parlee-ը կարող է կրճատել քաշը և նաև մեծացնել խողովակի կոշտությունը, ներառյալ ներքևի փակագծի կոշտության բարձրացումը Altum-ի համեմատ 7%-ով:
Չնայած այդ տոկոսային կոշտության թվերը կարող են մի փոքր վերացական թվալ, ես հասկացա, որ տարբերությունը շոշափելի է RZ7-ի հետ համեմատած Altum-ի հետ. կողային մասում այն շատ կոշտ էր:
Դա ամուր հարթակ էր ստեղծում ոտնակները ուժեղ սեղմելիս, ինչը հանգեցնում էր շատ ռեակտիվ արագացումների, այնպիսին, ինչպիսին ինձ ստիպում էր ամեն անգամ արագացնել ձայներիզը:
Այս նոր մոդելի մյուս կարևոր զարգացումը, համեմատած Parlee-ի նախորդ ճանապարհային շրջանակների հետ, անվադողերի մաքրումն է: RZ7-ը կարող է հարմարավետորեն ընդունել 32 մմ ռետին:
«Մենք բոլորս ծիծաղում էինք RZ7-ի մշակման ժամանակ. 10 տարի առաջ հեծանիվը, որը կարող էր տանել 32 մմ անվադողեր, ցիկլոկրոսի համար էր», - ասում է Ռոդին: «Մենք միշտ ասել ենք, որ բոլոր ճանապարհային հեծանիվները մանրախիճ են, պարզապես նորերից մի քանիսն ավելի լավն են դրանում»:
Ես այդ տեսությունը փորձարկեցի RZ7-ի հետ՝ շրջելով Էսեքսի ամենացեխոտ արահետներով: Հավաքված ճկունությունն ու կայունությունը իսկապես տարբերություն ստեղծեցին: Ձիավարելով խորդուբորդ տեղանքով և բանակցելով ծառերի արմատների վրա՝ ես գտա, որ շրջանակը դանդաղորեն և կանխատեսելիորեն ետ է պտտվում, որտեղ շատ օդային շրջանակներ տագնապալի ցնցումներ են առաջացնում յուրաքանչյուր հարվածից:
Այնուամենայնիվ, հաջորդ պահին, երբ վերադարձանք ճանապարհին, RZ7-ը այլ գազան էր, որը վերադառնում էր իր հարթ և արագ օդային բնույթին:
Որքա՞ն?
Այսպիսով, Parlee RZ7-ը հղկված կատարող է, բայց երբ այն համեմատում ենք աերոճանապարհային շուկայում այլ նմանատիպ հեծանիվների հետ, ամենամեծ բանը, որ ինձ ապշեցրեց դրա մասին, գինն էր: Ամբողջ շինարարության համար 6,899 ֆունտ ստեռլինգով, այն իրականում մի տեսակ էժան է, ոչ մի բառ, որը ես սովորաբար կապում եմ Parlee-ի հետ:
Համեմատության համար, S-Works Venge-ն ունի 9000 ֆունտ ստեռլինգից ավելի RRP, մինչդեռ Trek Madone SLR սկավառակն արժե 10,000 ֆունտ, և չնայած խմբերի մասով զոհաբերություն կա՝ Sram Force AXS: RZ7-ի դեպքում՝ Sram Red-ի փոխարեն, ֆունկցիոնալ տարբերությունը հնարավոր չէ հայտնաբերել ձիավարության ժամանակ:
Կատարման առումով RZ7-ը գերազանցում է իր գնային կետը: Արտաքինով, սակայն, միգուցե դա այնքան էլ շատ չէ:
Ես շրջանակի վրա բացահայտ բրենդավորման սիրահար չեմ, սակայն այս մոդելի սև-սև տեսքն այնքան նվազագույն է, որ հեծանիվը գրեթե չինական առանց նշանի շրջանակի տեսք ունի:
Կարծում եմ, Parlee-ն կարող էր մի փոքր ավելի պահպանել իր ուրույն գեղագիտությունը դիզայնի մեջ: Իրականում այն մի փոքր սովորական տեսք ունի, ինչպես ցանկացած այլ աերո հեծանիվ: Բարեբախտաբար, ընդհանուր տեսքը ոչ մի կերպ չի արտացոլվում ճանապարհի երթևեկության որակով, ինչը շատ է արտացոլում Պարլիի յուրահատուկ բնավորությունը:
RZ7-ն ունի հստակ մաքուր վարման որակ: Իմ կանոնավոր փորձնական երթուղիների ժամանակ թվում էր, թե այն հեշտությամբ պահում էր արագությունը և սահում էր ճանապարհի մակերևույթի վրայով՝ աննշանորեն կլանելով աննշան թերությունները: RZ7-ի 870 գ շրջանակի քաշը նաև նրան դարձնում էր արագաշարժ և ընդունակ ալպինիստի զգացողություն, որին օգնում էր Reynolds AR 41 կոշտ անիվը:
Կառավարումը երաշխավորված էր, չնայած այն թվում էր, թե մի փոքր ավելի քիչ ռեակտիվ էր ամուր պտույտների ժամանակ՝ համեմատած շուկայում ամենասուր մրցարշավային հեծանիվների հետ: Դա, հավանաբար, մասամբ պայմանավորված էր մի փոքր ավելի երկար շղթայով, համեմատած շատ սկավառակային ճանապարհների առաջարկների հետ, բայց նաև մասամբ կապված էր առջևի ծայրամասի հետաքրքիր բարձր դիրքի հետ:
Սկզբում Parlee RZ7-ի հարմարեցումը ինձ մի փոքր տարակուսեց: Գլխի խողովակը բավականին կարճ է 167 մմ 57 սմ վերին խողովակի համար, սակայն հեծանիվն ուներ հստակ ուղղահայաց դիրք:
Ես հասկացա, որ կրող կափարիչը (հասանելի է երեք չափսերով) և ինտեգրված միջատները ավելացնում են առջևի ծայրին գաղտագողի լրացուցիչ բարձրություն, որը կարող է չնչին թվալ, բայց կարևոր է արտաքին տեսքը պահպանելու համար՝ ավելացնելով հարմարեցվածությունը:
Հետաքրքրասեր և հետաքրքրասեր
Հեծանիվին հետ նստած՝ ես չէի կարող զսպել տարօրինակ երկիմաստությունը դրա վերաբերյալ: Ես միշտ փափագել եմ Parlee-ին, և Z-Zero-ն առաջին հեծանիվներից մեկն էր, որով ես իսկապես հիացած էի: Անկեղծ ասած, ես չեմ կարող այդքան ոգևորվել RZ7-ով:
Այն պարզապես այնքան էլ սեքսուալ չէ, որքան անմշակ ածխածնային խողովակները, որոնք ներառում են Z-Zero-ն, և այն չունի այն ամբողջովին սովորական որակը, որը բաժանում է այն մրցակիցներից:Բայց հետո այն չի գալիս նույն պրեմիում գնով: Երբ միավորվում է Trek-ի, Scott-ի կամ Specialized-ի նմանների դեմ, այն իսկապես ներկայացնում է բացառիկ լավ հեծանիվ լավ գնով:
Ինձնից որոշ ժամանակ կպահանջվի, որպեսզի գլուխս շրջեմ մի Parlee-ի շուրջ, որն իր արժեքով առանձնանում է շքեղությունից:
Spec
| Շրջանակ | Parlee RZ7 |
| Խմբային | Sram Force eTap AXS HRD |
| Արգելակներ | Sram Force eTap AXS HRD |
| Շղթա | Sram Force eTap AXS HRD |
| Կասետ | Sram Force eTap AXS HRD |
| Բարեր | Parlee RZ7 ածխածին |
| ցողուն | Parlee RZ7 ածխածին |
| Seatpost | Parlee RZ7 carbon aero |
| Saddle | Fizik Arione R1 |
| Անիվներ | Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8.0կգ (միջին) |
| Կապ | parleecycles.com |
