Գաղտնիքներն այնքան էլ հեշտ չեն, բայց մենք բարձրացել ենք վարագույրի հետևում՝ տեսնելու Ծառայության դասընթացը և ինչպես է պատրաստվում Ksyrium եզրագիծը:
Մավիկը նույնքան մաս է կազմում Տուր դե Ֆրանսի, որքան եռաժանի սատանաները, վրդովված ժանդարմերիան և հոլանդացի երկրպագուները Alpe d'Huez-ում: Mavic's Service des Courses-ը` վառ դեղին մոտոցիկլետները, որոնց հետևից կախված են մեխանիկա և պահեստային անիվներ, մեծապես հանդիսանում են ֆրանսիական ընկերության հանրային դեմքը, որն անցյալ տարի նշեց իր 125-ամյակը::
Այդ ժամանակաշրջանում այն վերափոխեց հեծանվային լանդշաֆտը, ներառյալ՝ ստեղծելով առաջին ամբողջական անիվը, երբ ավանդույթի համաձայն՝ շրջանակները, ճառագայթները և հանգույցները բոլորն արտադրվում և տեղադրվում էին առանձին:Այն առաջինն էր, որ օգտագործեց ածխածինը անիվների մեջ; այն արտադրեց առաջին աերոանիվը; առաջին էլեկտրոնային խմբերը; և նրա անիվները երևացել են Garmin, Cofidis և Katusha թիմերի տակ 2014 թվականին: Mavic-ը չէր կարող ավելի կարծրատիպային ֆրանսիացի լինել, եթե նա կրեր բերետավոր և պարանոցին սոխի շարան ունենար: Ինչն ինձ մի փոքր հիասթափեցնում է, երբ ես ժամանում եմ ֆրանսիական կենտրոնակայան՝ պարզելու, որ ածխածնային անիվների շարքը արտադրված և կառուցված է… Ռումինիայում:
«Բայց մենք մեր ալյումինե շրջանակների մեծ մասը պատրաստում ենք Սեն-Տրիվիե-սյուր-Մոյնանում, մինչդեռ ամբողջ հետազոտությունն ու նախատիպավորումը կատարվում է մեր Անսիի գլխավոր գրասենյակում», - ասում է Միշել Լեթենեթը, լեռնային հեծանիվների նախկին լրագրող, ով այժմ Mavic-ն է: համաշխարհային PR մենեջեր. «Այժմ ես քեզ տանում եմ…»
Mavic անիվներ
Mavic-ի շտաբը նման չէ հեծանիվ արտադրող որևէ հաստատության, որը ես երբևէ այցելել եմ, մասամբ այն պատճառով, որ մուտքի մոտ ցուցադրված մանեկենների մեծ մասը զարդարված է վազքի հանդերձանքով:«Մեզ պատկանում է ֆիննական Amer Sports-ը», - ասում է Լեթենեթը: «Այն ունի նաև Salomon-ը, ինչպես նաև այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Wilson [tennis] և Suunto [սրտի հաճախականության մոնիտորները]»։ Չնայած հեծանվային սպորտի խոշոր խաղացողներից է, Մավիչը Սալոմոնի չափի մոտ տասներորդն է: Բայց անկախ նրանից՝ վազորդ եք, թե հեծանվորդ, Ֆրանսիայի այս հատվածը դիմացկուն սպորտի Մեքքա է, որի գլխավոր շտաբը նստած է Բոժի բնական պարկի ստվերում՝ հսկայական, լեռնային բնության արգելոց::
Սա ոգեշնչող միջավայր է Mavic-ի ինժեներների թիմի համար՝ նախագծելու և փորձարկելու հաջորդ սերնդի անիվները, կամ ես այդպես եմ պատկերացնում: «Non autorisé»-ն Լեթենեթի սովորական պատասխանն է, երբ ես քթում եմ սենյակներ և իջնում եմ բազմաթիվ միջանցքներով, որոնք ճյուղավորվում են հիմնական ատրիումից՝ նոր ապրանքներ կամ ֆուտուրիստական փորձարկման ընթացակարգեր փնտրելու համար: «Գաղտնիությունը կարևոր է. Տեխնոլոգիան և արտոնագրերը կարևոր են», - ասում է Լեթենեթը: «Եթե մենք նոր բաներ ենք ստեղծում և արտոնագրում ենք դրանք, ապա դա նշանակում է պահպանել բոլոր ներդրումներն ու ջանքերը՝ այդ արտադրանքը ստեղծելու համար։Մեր նորարարությունները մարքեթինգային հնարքներ չեն։'
Mavic-ը շատ ավելի բաց է իր հագուստի և կոշիկի տեսականու նկատմամբ, որը ստեղծվել է հագուստի բաժնի կողմից, որը հիշեցնում է այս տարածքի ֆրեզերային ժառանգությունը: Այն հագեցած է տեխնիկական գործվածքներով, և Lethenet-ը ցանկանում է ընդգծել Mavic-ի առավելությունը ֆունկցիոնալ սպորտային հագուստ ստեղծելու գործում՝ շնորհիվ Salomon-ի հետ սերտ համագործակցության: Բայց մենք այստեղ չենք եկել մարզաշապիկներին նայելու: Հեծանվորդների մեծամասնության համար Mavic անունը նշանակում է մեկ բան՝ անիվներ: «Լավ, եթե պատմություն եք ուզում, եկեք նայենք Service des Courses տարածքին», - ասում է Լեթենեթը: «Եվ այո, դուք կարող եք լուսանկարել»:
Դասընթացների սպասարկում
Ահավոր է: Mavic HQ-ում թաքնված ճանապարհային հեծանվորդի ֆանտազիան է: Ահա, որտեղ Mavic-ը մարզում է իր թիմին չեզոք մեխանիկական ծառայության համար, որը նրանք մատուցել են Classics-ում և բեմական մրցավազքում ավելի քան 40 տարի:1972 թվականին թիմի մենեջերի մեքենան խափանվել է Critérium du Dauphiné Libéré-ին հետևելիս: Mavic-ի նախագահ Բրունո Գորմանդը մենեջերին իր մեքենան է տվել, և գաղափարը ծնվել է: Մեկ տարի անց Mavic-ի չեզոք ծառայությունը պաշտոնապես հայտնվեց Փարիզ-Նիցայում և այդ ժամանակվանից աջակցում է մրցարշավներին և հեծանվորդներին:
«2014 թվականին մենք լուսաբանել ենք 89 իրադարձություն՝ պրոֆեսիոնալ, սիրողական, սպորտային և լեռնային հեծանիվ»,- ասում է Լեթենեթը։ «Շրջագայությունն ակնհայտորեն շատ կարևոր է, բայց ամենախստապահանջը Փարիզ-Ռուբեյն է, որտեղ մենք ներգրավված ենք 17 հոգու: Դա չորս մեքենայի, չորս մոտոցիկլետի, մեկ բեռնատարի և 120 զույգ անիվների վերևում է: Այնտեղ Թոնին կարող է անիվը փոխել 15 վայրկյանից պակաս ժամանակում, խնդիր չկա։ Ես պատուհանից նայում եմ Թոնիին, ով զբաղված է Skoda-ն լվանումով։ Պատուհանը շրջանակված է նախորդ տուրերի երթուղային քարտեզներով և հեծանվային լեգենդների պաստառներով: Ես կիսով չափ սպասում եմ, որ Նեդ Բուլթինգը կնկարահանվի, բայց սա պարոդիա չէ, դա Թոնիի կյանքն է: Նա դա անում է արդեն 30 տարի։
«Ամեն ինչ փոխվել է», - ասում է նա: Փարիզ-Ռուբեի նման մրցավազքում հեծանվորդներն օգտագործում են ավելի լայն շրջանակներ՝ այժմ մինչև 27 և 28: Այդ մրցավազքը եզակի է, քանի որ մենք նաև փչում ենք անվադողերը մինչև հինգ բար ճնշման [72psi]։'
Service des Courses-ի անկյունում ածխածնի մի կտոր է, որը լցված է հիշողություններով: Դա Lotus սուպեր հեծանիվն է, որը Քրիս Բորդմենը քշեց 1992 թվականի Օլիմպիական խաղերի հետապնդման ոսկին հետևելու համար և այդ ընթացքում բրիտանացի հեծանվորդին արթնացրեց 72 տարի տևած նիրհից: Թեև դիզայնի գուրու Մայք Բերոուսը և Lotus-ը իրավացիորեն արժանացան տեխնոլոգիական գովասանքին, Mavic-ի ներդրումը ավելի քիչ ազդարարված է, բայց նույնքան առաջադեմ: Հետևի մասում դրված էր Mavic սկավառակ, առջևում՝ Mavic 3G-ը՝ ածխածնային եռանիվ անիվ, որը եզակի խնդրի է հանդիպել:
«Մենք մեծապես ներգրավված էինք հեծանիվների մշակման մեջ, քանի որ կար միայն մեկ պատառաքաղի ոտք», - ասում է Լեթենեթը: «Ասիմետրիկ ոլորող մոմենտը հաղթահարելու համար մենք պետք է պատվիրեինք հատուկ հանգույց ստեղծել»:
Այն նաև հարաբերություններ հաստատեց բրիտանական հեծանվավազքի հետ, որը շարունակվում է մինչ օրս:Բորդմենի սխրագործություններից ի վեր, Բրիտանիան լողացել է ռելսերի ոսկով, մինչդեռ ֆրանսիական հեծանվավազքը տառապել է վատառողջությամբ: Լոնդոնի Օլիմպիական խաղերում ֆրանսիական հեծանվային սպորտի այն ժամանակվա տնօրենի համար ամեն ինչ չափազանց շատ էր: Այն բանից հետո, երբ Ջեյսոն Քենին տղամարդկանց սպրինտում ոչնչացրեց Ֆրանսիայի մեծ հույսը՝ Գրեգորի Բոժը, Իզաբել Գոթերոնը բողոքեց, որ ԳԲ-ն օգտագործում է «կախարդական անիվներ»: «Նրանք շատ են թաքցնում իրենց անիվները», - ասաց նա այն ժամանակ: «Արդյո՞ք նրանք իսկապես օգտագործում են Mavic անիվները»:
Բրիտանական լրատվամիջոցները դաշտային օր ունեցան՝ «Quelle Horror», հաղորդում է Daily Mail-ը: Լեթենեթն ավելի պրագմատիկ էր. «Մենք շատ աշխատեցինք British Cycling-ի հետ Լոնդոն կառուցելու ժամանակ և շարունակում ենք այդ հարաբերությունները այսօր՝ Մանչեսթերում, այստեղ և հողմային թունելում, որը մենք օգտագործում ենք Ժնևում։ Նույն ծառայությունն առաջարկեցինք ֆրանսիացիներին, բայց նրանք այդպես էլ չեկան։ Եվ հետո նրանք բղավում են:'
Ճակատագրի հեգնանքով, Փարիզի արվարձաններում գտնվող 68 միլիոն եվրո արժողությամբ նոր շրջագայությունը ժառանգություն է 2012 թվականի Օլիմպիական խաղերը կազմակերպելու Ֆրանսիայի ձախողված հայտից: Սա նաև նշան է, որ ֆրանսիացիները սրտից թոթափում են մրցավազքի մշակույթը և սկսում են ընդունել տեխնոլոգիաները:«Նրանք պետք է», - ասում է Լեթենեթը: «Հեծանվավազքը միայն ավելի գիտական է դառնալու»: Դուրս գալով Service des Courses-ից՝ մենք շարժվում ենք դեպի մեքենան 150 կմ ճանապարհով դեպի Սեն-Տրիվիեում գտնվող ալյումինե եզրերի գործարան: Քայլելիս մենք անցնում ենք բազմաթիվ մեքենաների կողքով, որոնք արագությամբ պտտվում են Mavic-ի նախատիպերը, որտեղ ցեխն ու ջուրը թռչում են ամենուր: «Մենք փորձարկում ենք կոռոզիայի և ջրամեկուսացման համար», - ասում է Լեթենեթը: «Դա այնքան է, որքան կարող եմ ասել»:
