Սկավառակի արգելակային ռոտորները պետք է լինեն 140 մմ, 160 մմ կամ ընդհանրապես որևէ այլ չափս: Հեծանվորդը խորհրդակցում է փորձագետների հետ
Վերևում՝ Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 մմ/160 մմ / Քաշ՝ 94 գ/106 գ / 69,99 ֆունտ / freewheel.co.uk
Լուսանկարչություն՝ Ռոբ Միլթոն
Սկավառակային արգելակներ. Առաջին դիմացկուն հեծանիվներն ունեին դրանք, ինչը հեշտ էր արդարացնել: Նրանց ավելի հետևողական կատարումը բնական տեղավորվում էր կոշտ ճանապարհների վրա՝ հաճախ փոփոխական եղանակային պայմաններում:
Այնուհետև դրանք ստացան աերո մրցարշավային հեծանիվները, ինչը կրկին իմաստալից էր: Աերոհեծանիվների համար քաշը նման խնդիր չէ, իսկ սկավառակային արգելակները հնարավորություններ են բացում աերոդինամիկ զարգացման համար:
Այժմ դրանք ունեն նույնիսկ թեթև մրցարշավային հեծանիվները: Սկավառակի արգելակները այլևս ապագայի արգելակման համակարգը չեն, դրանք ներկայի արգելակման համակարգն են: Սկավառակները նոր նորմալ են, և այդ հասունացման հետ մեկտեղ որոշակի ստանդարտներ են կարգավորվել:
Օրինակ, հարթ ամրացումը, որտեղ արգելակման կափարիչը ուղղակիորեն նստում է շղթայի կամ պատառաքաղի սայրի վրա, ի տարբերություն հենակետի, ընդունվել է համընդհանուր: Այնուամենայնիվ, կա մի տարածք, որտեղ որոշակի քանակությամբ բանավեճ դեռ գոյություն ունի, և դա սկավառակի ռոտորների չափի է:
Արդյո՞ք բոլոր սկավառակային հեծանիվները պետք է օգտագործեն զույգ 160 մմ ռոտորներ: Ինչու՞ ոչ 140 մմ, 180 մմ կամ նույնիսկ խառը զույգ: Թեև մի քանի գործոններ խառնվում են, երբ խոսքը վերաբերում է նախագծային որոշումներին, որոնք հաշվի են առնում ընթացիկ անհամապատասխանությունները, ամենակարևորը զանգերն արվում են անվտանգության հիման վրա:
«Իմ կարծիքով, 140 մմ ռոտորների զույգը ամենագեղեցիկ տեսք ունի, բայց քանի որ շատ հեծանվորդներ 80 կգ-ից բարձր քաշ ունեն, որոշակի պայմաններում արգելակման արդյունավետության վրա ազդելու հավանականություն կա», - ասում է Campagnolo-ի խմբի արտադրանքի մենեջեր Ջակոմո Սարտորեն:
«Ահա թե ինչու մենք խորհուրդ ենք տալիս կամ 160 մմ զույգ ռոտոր կամ 160 մմ առջևի, 140 մմ հետևի: Այս տարբերակներով արշավորդը կարող է իր արգելակները քարշ տալ Stelvio-ով մինչև վերջ և չտուժել կատարողականի անկում։'
Sram-ի ճանապարհային արտադրանքի մենեջեր Բրեդ Մեննան համաձայն է. «Մենք խորհուրդ ենք տալիս 160 մմ ճանապարհային կիրառությունների համար: Դա այն է, ինչ ապահովում է առավելագույն հզորությունը և համակարգի լավագույն կատարումը հեծանվորդների և օգտագործման ամենալայն շրջանակի համար:'
Shimano's Ben Hillsdon-ը նույնպես համաձայն է և բացատրում է, թե ինչու 160 մմ ռոտորները կարող են ավելի լավ հաղթահարել որոշակի իրավիճակներում:
«Երբ արգելակային մխոցները կիրառվում են ավելի մեծ ռոտորների վրա, քանի որ դրանք ավելի հեռու են պտտվող առանցքից, դրանք ապահովում են ավելի մեծ լծակներ և պտտող մոմենտ՝ պտույտը դադարեցնելու համար»::
Menna-ն ավելացնում է, որ ավելի մեծ ռոտորներն ունեն նաև արգելակման ավելի մեծ մակերես ջերմությունը ցրելու համար. «Որքան լավ կառավարեք ջերմությունը, այնքան ավելի հետևողական են արգելակները տարբեր բեռների տակ»::
Հաշվի առնելով այդ ապացույցը, խելամիտ կլինի ենթադրել, որ 160 մմ զույգ ռոտորների պատյանները կտրված և չորացվեն, բայց խառը տեղադրումը` 160 մմ առջևում և 140 մմ հետևում, նույնքան տարածված է:.
Վերևում՝ Sram Centreline XR 160 մմ / Քաշ՝ 131 գ / £ 97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 մմ / Քաշ՝ 94 գ / 40 ֆունտ / zyrofisher.co.uk
«Կա համոզմունք, որ այն հավասարակշռում է ուժը, հաշվի առնելով հեծանիվի վրա քաշի բաշխումը», - ասում է Մեննան: Դանդաղեցման դեպքում հեծանվորդի քաշը տեղափոխվում է առաջ, ինչը նշանակում է, որ հեծանիվի հետևի մասում արգելակման նույն մակարդակի պահանջը պարզապես անհրաժեշտ չէ:
'Դա նույնիսկ պոտենցիալ անցանկալի է, հաշվի առնելով, որ նման պայմաններում հետևի անիվը կողպելու և սահելու ավելի մեծ հավանականություն կա: Կան նաև այլ գործոններ, որոնք ավելի մեծ վստահություն են հաղորդում 160/140 կարգավորումներին:
«Դա կախված է ռոտորներից, բայց կարող է լինել 30-40 գ տարբերություն 160 մմ և 140 մմ զույգ ռոտորների միջև», - ասում է Մեննան: Shimano’s Hillsdon-ը մեջբերում է նմանատիպ ցուցանիշ՝ ասելով, որ 160 մմ Ultegra ռոտորի և նրա 140 մմ ռոտորի միջև տարբերությունը 20 գ է։
Հաշվի առնելով, որ սկավառակային արգելակման համակարգերն արդեն իսկ քաշի տուգանքներ են կրում հեծանիվների համար, հասկանալի է, որ բրենդները կփնտրեն դա փոխհատուցելու ուղիներ՝ օգտագործելով ռոտորների ամենափոքր հնարավոր համակցությունը՝ միևնույն ժամանակ ապահով մնալով:
Campagnolo's Sartore-ը նույնիսկ առաջարկում է, որ կա նաև ծախսերի տարբերություն, քանի որ փոքր ռոտորներն ավելի էժան են OE արտադրողների համար մեծաքանակ գնելու համար, բայց նա ընդունում է, որ արտաքին տեսքը նույնքան համոզիչ գործոն է: Խառնուրդն ունի իր առավելությունները, սակայն ռոտորի տարբեր չափերի անհամաչափությունը կարող է հաշվի առնել դրանց ընդգրկման դեմ:
Մի անգամ աերոն ամեն ինչ չէ
Մի դարաշրջանում, երբ բոլոր մրցարշավային հեծանիվները օպտիմիզացված են աերոդինամիկայի համար, կարող է ակնհայտ թվալ, որ ընտրել ռոտորի ամենափոքր չափը, որը հնարավոր է նվազեցնել ձգումը: Այնուամենայնիվ, ինչպես նշում է Հիլսդոնը, «Մակերևույթի մակերեսի տարբերությունը ուղիղ անկյան տակ շատ մարգինալ է»:
Ո՞ր դեպքում, եթե օդային տուգանք չկա, ինչո՞ւ չգնալ այլ ճանապարհով և ավելի մեծացնել սկավառակի ռոտորները: Ի վերջո, 160 մմ ռոտորների կատարողական առավելությունները 140 մմ-ից ավելի կմեծանան միայն 180 մմ ռոտորների անցնելու դեպքում:
«Եթե մանրախիճ վարելը և մանրախիճ հեծանիվների դիզայնը դառնում է ավելի ծայրահեղ, ապա միշտ կա պոտենցիալ հեծանվորդների համար, ովքեր կարիք ունեն ավելի մեծ արգելակման ուժի», - ասում է Հիլսդոնը: Սակայն Մեննան կասկածում է, որ 180 մմ անհրաժեշտ կլինի նույնիսկ մանրախիճի համար. «Արագությունը և կշիռները չեն գերազանցում ճանապարհին»:
Campagnolo's Sartore-ը տանում է ճանապարհի 180 մմ ռոտորների դագաղի վերջին մեխը՝ ասելով, որ էլեկտրոնային հեծանիվների ոլորտում նա տեսնում է միայն 180 մմ տարածք:
Դա պարզապես թողնում է շարունակական բանավեճը, թե արդյոք 160 մմ զույգ ռոտորները կամ 160 մմ/140 մմ համադրությունը լավագույնն են: Groupset արտադրողներից յուրաքանչյուրը, որի հետ մենք խոսեցինք, հաստատեց, որ ցանկացած կարգավորում անվտանգ է և առաջարկում է նույնքան փայլուն կատարում:
Այնպես որ, մինչև արդյունաբերությունը չլուծի մեկ նախապատվությունը, դուք կարող եք նաև ընտրել այն կարգավորումը, որը ձեզ ամենաշատն է դուր գալիս:
