Ինչպես բոլոր հեծանիվները, այն նախատեսված է լինել ավելի թեթև և արագ: Բայց սա նաև ավելի հարթ է և կարևոր ուղերձ է պարունակում մրցավազքի կազմակերպիչների համար
Չնայած, որ հեծանիվը, ըստ երևույթին, շաբաթներ շարունակ օգտագործվել է տղամարդկանց և կանանց պրոֆեսիոնալ թիմերի կողմից, սակայն Specialized-ը պաշտոնապես ներկայացրել է իր բոլոր նոր Roubaix-ը:
Վերջնագրերը ներառում են, որ այն ավելի թեթև է, քան վերջին Venge-ը, ավելի աերոդինամիկ է, քան նորագույն Tarmac-ը և կարևոր հաջորդ քայլ ապրանքանիշի գենդերային հատուկ հեծանիվներից հեռանալու հարցում:
Հեծանվորդի փոխխմբագիր Ստյու Բաուերսը որոշ ժամանակ ձեռք է բերել մեկին, նրա նախնական տպավորությունները և առաջին ուղևորության ակնարկը կարող եք կարդալ այստեղ:
«Ավելի սահունն ավելի արագ է», բայց աերոն դեռ ամեն ինչ է
Պատմության դասը նոր Specialized Roubaix-ի շնորհանդեսի ժամանակ մեզ տանում է դեպի բրենդի առաջին լրիվ կախովի լեռնային հեծանիվի թողարկումը: Այն ժամանակ հեծանվորդները վստահ էին, որ նման սահուն երթևեկությունը պետք է լինի ավելի դանդաղ, որ հարմարավետությունը պետք է գնի արագության:
Սրտի հաճախականության տվյալները և ժամանակային հատվածներն այն ժամանակ ապացուցեցին, որ սահունն ավելի արագ էր, բայց մի քանի տասնամյակ առաջ անցեք, և ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէր:
Այն տպավորությունն է, որ ավելի սահուն երթևեկությունը գալիս է ուժի և արագության գնով, ժամանակակից պելոտոնի հեծանվորդներն արտահայտում էին Roubaix-ի նախորդ կրկնությունը վարելիս, և այս անգամ քամու թունելի փորձարկումը ցույց տվեց, որ հեծանվորդները ճիշտ էին. կորել հարթ ճանապարհների վրա։
Սա հանգեցրեց նրան, որ նոր Roubaix-ի զարգացումը լինի առնվազն նույնքան օդային, որքան S-Works Tarmac-ի ներկայիս տարբերակը՝ որպես արագ երթևեկություն ապահովելու միջոց ինչպես հարթ, այնպես էլ կոշտ ճանապարհներով::
Նման առանձնահատկությունը կենսական նշանակություն ունի այնպիսի մրցավազքի համար, ինչպիսին Փարիզ-Ռուբեյն է, որտեղ պելոտոնը կանցնի 100 կմ՝ նախքան սալաքարերի առաջին շարքը դիպչելը, ինչպես նաև կանցնի բոլոր ժամանակակից ճանապարհները յուրաքանչյուր պատժիչ սալաքարերի միջև:
Roubaix-ը Aero-ի պես աերո դարձնելու հավակնությունը գերազանցվել է, ինչը, ըստ ընդլայնման, նշանակում է, որ այս կախոցային համակարգն ավելի աերո է, քան սկզբնական Venge-ը:
«Ավելին հարթ է ավելի արագ» ներկայացման հիմնական արտահայտությունն էր, որը հաճախ կրկնվում էր Specialized-ի յուրաքանչյուր խոսնակի կողմից: «Aero-ն ամեն ինչն է» ընկերության հիմնական մանտրան է և թեև ավելի հաճախ է լսվում վերջին S-Works Venge-ի հետ կապված, այն նաև հիշեցնում է, որ այս նոր Roubaix-ը շատ ավելին է, քան պարզապես ճանապարհի բախումները արդուկելու համար նախատեսված հեծանիվ:
Նոր ապագա շոկ
Հեծանիվների նոր տեսականու վերին մասը, որը առաջարկվում է Roubaix դրոշի ներքո, կգա Future Shock 2.0-ով: Դրա հիմնական տարրը կառավարումն է, որը հեծանվորդներին հնարավորություն է տալիս հստակ սահմանել, թե կասեցման համակարգի որքան մասն են ցանկանում կիրառել:
Մեկնարկի միջոցառման ժամանակ, երբ Ֆլանդրիայում և նրանց ավելի հոգնեցուցիչ զարմիկների վրա Փարիզ-Ռուբե ուղու վրա սալաքարեր էին քշում, ապագա ցնցումը կարող էր բացվել սալահատակի պատժի համար, բայց հետո փակվել հատվածների միջև ասֆալտի համար:.
Սա կենսական նշանակություն կունենա այս տարվա մրցավազքում պրոֆեսիոնալ թիմերի համար (չնայած ուշադրություն դարձրեք Բորա-Հանսգրոհեի որոշ հեծանվորդների, ովքեր օգտագործում են Venges-ը առաջին 100 կմ կամ ավելին):
Ներքևի մասում հեծանիվները կգան Future Shock 1.5-ով, որը կատարելագործվել է հին տարբերակի համեմատ, բայց շատ կարևոր է առանց ցնցումը փակելու հնարավորության:
Սեռից այն կողմ
«Մենք իմացանք, որ հավանաբար ավելի շատ տարբերություն կա երկու տղամարդ հեծանվորդի, քան տղամարդու և կնոջ միջև», - ասում է Specialized-ի մարդկային կատարողականի ղեկավար Թոդ Քարվերը: «Սա նշանակում է, որ միայն սեռը մասնագիտանալու համար գրեթե բավարար տվյալներ չի ապահովում։
'Դա նշանակում է, որ հեծանիվները տղամարդու կամ էգով բաժանելը կամայական է և հնացած: Դա նշանակում է, որ ժամանակն է անցնել սեռի սահմանները։'
Ըստ էության Specialized-ի մոտեցման առանցքը «տարբերություն չդնելն է, որտեղ չկա», քանի որ «կատարումը կատարում է»:
Այս մոտեցումը հիմնված է տվյալների հսկայական քանակի վրա, որին հասանելի է ապրանքանիշը իր Retul fit համակարգի միջոցով: Ամբողջ աշխարհի հեծանվորդների վիճակագրության օգտագործումը հաստատեց այն տեսությունը, որ «կանանց հատուկ» հեծանիվներ անհրաժեշտ չեն:
Ավելին, Specialized-ը նաև օգտագործում է իր հարթակը և մտածողության նոր գիծը՝ որպես մրցավազքի կազմակերպիչների վրա ճնշում գործադրելու միջոց՝ ավելին անելու գենդերային անհավասարակշռությունը լուծելու համար:
Որպես շնորհանդեսի մի մասի փակման տող, ձայնային ձայնագրությամբ տեսանյութը հուշում էր, որ այժմ նույնանուն հեծանիվը հավասարապես տղամարդկանց և կանանց համար է, ինչու մրցավազքը նույնպես չի կարող լինել. «Roubaix-ն այլևս պարզապես պարզապես չէ: տղամարդկանց համար մրցավազքը նույնպես չպետք է լինի:'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
Երբ նորագույն Tarmac և Venge մոդելները թողարկվեցին բավականին արագ հաջորդականությամբ, առաջինի օդային ձեռքբերումները և վերջինների քաշի անկումը որոշ հարցականի տակ դրեցին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի, մինչև հեծանիվներից մեկը կարողանա անել ամեն ինչ և մյուսը դառնում է ավելորդ։
Այժմ այդ խառնուրդում է նոր Roubaix-ը, որը, ինչպես նշվեց վերևում, ավելի աերո է, քան ներկայիս Tarmac-ը: Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների համար Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe կամ Deceuninck-QuickStep-ում հեշտ է ընտրել, թե որ հեծանիվը վարի ցանկացած օր՝ յուրաքանչյուր մոդելի տրամադրության տակ:
Սակայն ամենօրյա հաճախորդի համար ընտրություն պետք է կատարվի: Այդ ընտրության դժվարությունն այն է, ինչին բրենդային դեսպանը և դասականների պաշտոնաթող չեմպիոն Յոհան Մուզեուն անդրադարձել է մեկնարկի ժամանակ:
«Ինձ համար Roubaix-ը գտնվում է վրեժի և ասֆալտի միջև», - բացատրեց նա: «Այս հեծանիվով այն ագրեսիվ է, լավ սպորտային սպորտաձևերի համար, և եթե ցանկանում եք, որոշակի հարմարավետություն ունեք:
'Հատկապես թիկունքում այն շատ ագրեսիվ է, և դա առավելություն է մյուս Ռուբեի նկատմամբ: Ավելի հին Ռուբեյը հարմարավետ էր, բայց մի փոքր շատ դանդաղ էր: Այս հեծանիվն ունի արագություն, այն ագրեսիվ է և ունի մեծ հարմարավետություն:
'Այս հեծանիվն այն հեծանիվն է, որն անհրաժեշտ է Roubaix-ի համար, բայց այս հեծանիվը միայն Roubaix-ի համար չէ:'
Խորհելով մեքենայի ընտրության մասին, որով նա կգնա հանգստյան օրերին, Museeuw-ն ավելացրեց. «Շատ դժվար է ընտրություն կատարել «Tarmac»-ի և «Roubaix»-ի միջև:
'Եթե դուք վարում եք սալաքարեր, ապա դա Roubaix-ն է, բայց Tarmac-ն իսկապես բարձրակարգ հեծանիվ է, ուստի դժվար է ասել, թե որ հեծանիվն է ավելի լավը':
Առկա են 11 շրջանակի չափսեր՝ սկսած 44 սմ-ից և ներառյալ երկրաչափական շրջանակները: Անկախ հեծանիվների մակարդակից, ինչպես ներկայացված է ստորև ներկայացված գներով, յուրաքանչյուրը կգա S-Works Roubaix նստատեղի հետ:
Մասնագիտացված Roubaix. Մեծ Բրիտանիայի գներ
Մասնագիտացված Roubaix S-Works eTap՝ £9, 500,00
Մասնագիտացված Roubaix Expert Dura-Ace Di2՝ 9 ֆունտ, 500,00
Մասնագիտացված Roubaix Pro SRAM Force eTap՝ 6 ֆունտ, 400,00
Մասնագիտացված Roubaix Expert Ultegra Di2՝ £5, 400,00
Մասնագիտացված Roubaix Comp Ultegra Di2՝ £4, 400,00
Մասնագիտացված Roubaix Comp՝ £3, 400,00
Մասնագիտացված Roubaix Sport՝ £2, 600,00
Մասնագիտացված Roubaix S-Works շրջանակների հավաքածու՝ £3500.00
Մասնագիտացված Roubaix S-Works թիմային շրջանակ՝ TBC (MY20 մեկնարկ)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan՝ £10, 000.00
Մասնագիտացված Roubaix S-Works Di2 Sagan շրջանակների հավաքածու՝ £3, 500,00
Մասնագիտացված Roubaix Comp Sagan՝ £3, 400,00
Հավանում է այն, ինչ տեսնում եք: Ցանկանու՞մ եք վարել նոր Roubaix-ը: Եկեք հեծանվորդների ուղու օրերին, որտեղ դուք հնարավորություն կունենաք վարել աշխարհի լավագույն հեծանիվը, ներառյալ բոլորովին նոր S-Works Roubaix-ը:
Տոմսերը հասանելի են այստեղ։
