V3Rs-ը Colnago-ի մոնոկոկ մրցարշավային հեծանիվների դիզայնի երրորդ կրկնությունն է
Colnago-ն միշտ հայտնի է լինելու իր խողովակներով և խրոցակներով C-series-ի հեծանիվներով, բայց դա չի նշանակում, որ ապրանքանիշն իրեն կապել է շինարարության մեկ մեթոդի հետ: Ժամանակ անցկացնելով ապրանքանիշի և նրա հիմնադիր Էռնեստո Կոլնագոյի հետ՝ պարզ է դառնում, որ որքան Colnago-ն նշում է իր ժառանգությունը, այն նաև ընդունում է նորարարությունը:
Սա էր պատճառը, որ բրենդը որոշեց մի քանի տարի առաջ օգտագործել Ferrari-ի հետ իր վաղեմի հարաբերությունները՝ ուսումնասիրելու մոնոկոկ շրջանակի դիզայնը: 2014 թվականին թողարկված V1-r-ը արդյունքն էր։
Colnago-ն ասում է, որ այն կատարելագործել է այդ հեծանիվը մի քանի տարի անց V2-r-ով և այժմ թողարկել է V-series նախագծի վերջին փուլը՝ V3R-ները:Հասանելի է և՛ եզրային, և՛ սկավառակային տարբերակներով, նոր դիզայնն իր հետ բերում է պահանջների ստանդարտ փաթեթ՝ ըստ երևույթին 70 գ-ով ավելի թեթև է, 12%-ով ավելի կոշտ է ներքևի փակագծում և 6%-ով գլխի խողովակի մոտ:
Աերոդինամիկան և հարմարավետությունը քանակական չեն, բայց Կոլնագոն բացատրեց, որ այս ոլորտներին նույնպես զգալի ուշադրություն է դարձվել:
Առաջին ուղևորության ակնարկ. Colnago V3Rs
«Մեր V սերիայում մենք միշտ նպատակ ենք ունեցել հավասարակշռություն ձեռք բերել թեթև քաշի և աերոդինամիկ արդյունավետության միջև՝ ստեղծելու լավագույն համատարած հեծանիվը», - ասում է Դավիդե Ֆումագալլին՝ Colnago-ի առաջատար ինժեներ V3Rs նախագծի վերաբերյալ: «Մենք շատ գոհ էինք V1-r-ից և V2-r-ից, բայց V3R-ներում մենք կարծում ենք, որ կատարելագործել ենք դիզայնը»:
Շրջանակը վերանայվել է, որը շատ ավելի համապատասխանեցնում է իր նոր թողարկված մի քանի մրցակիցներին. V3R-ների վրա դրված են նստատեղերի իջեցված նստատեղերը, ինտեգրված մալուխները, աերոյի ծաղկումը, սկավառակի արգելակները և անվադողերի մաքսազերծման բարձրացումը:
Սա չի նշանակում, որ Colnago-ն թողարկել է կրկնօրինակ արտադրանք. ապրանքանիշերը կարող են աշխատել միայն UCI-ի կողմից կառավարվող կանոնների սահմաններում:
Քանի որ հեծանիվների նախագծման մեջ կարծես կոնվերգենցիա է տեղի ունենում, կարելի է առաջարկել, որ ներկայիս սահմանափակումների առկայության դեպքում կատարյալ բաղադրատոմսը մոտ է ձեռքբերմանը: V3R-ների իմ փորձը, անշուշտ, ցույց կտա, որ դա այդպես է. չնայած իմ սահմանափակ ժամանակին, չեմ կարող սխալվել, որ սա լավ կլորացված կատարողական մեքենա է:
V3R-ների քաշը առանձնահատուկ հատկանիշ է: Ասում են, որ սկավառակի փոքր շրջանակը կշռում է ընդամենը 790 գրամ: Այն թափում է գրեթե 100 գ համարժեք V2-r-ի նկատմամբ՝ չնայած ներքևի փակագծի և գլխի խողովակի կոշտության բարձրացման պնդումներին: Colnago-ի աշխատակիցներն առաջարկում են, որ UCI-ի քաշի նվազագույն սահմանաչափից շատ ցածր կոնստրուկցիաներ կարելի է հեշտությամբ ձեռք բերել, ինչը նշանակում է ոչ մի արդյունք սկավառակային հեծանիվների համար:
«Մենք աշխատել ենք բոլոր փոքր մանրամասների վրա, որպեսզի կուտակենք քաշի մեծ զուտ նվազում», - ասում է Ֆումագալլին:«Նստատեղի սյունակի սեղմակը դարձել է ավելի թեթև, BB-ի տակ գտնվող մալուխի ուղեցույցը ձևավորվել է ածխածնի մեջ, նույնիսկ շշերի վանդակի թելերի շուրջ ածխածինը օպտիմիզացվել է: Այս մի քանի գրամի բոլոր խնայողությունները կազմում են տպավորիչ վերջնական ցուցանիշ։'
Աերոդինամիկ կատարողականության վերաբերյալ կոնկրետ թվեր չկան, բայց կան բազմաթիվ կտրված Kammtail խողովակի պրոֆիլներ, որոնք վկայում են հիմնական ոլորտներում, ինչպիսիք են գլխի խողովակը, ներքեւի խողովակը և նստատեղի խողովակը: Կոլնագոն հստակեցրեց, որ աերոդինամիկան առաջնահերթություն է V3R-ներում, և ամենակարևոր ոլորտը, որին տրվում է աերոդինամիկ խթան, օդաչուների խցիկն է:
V3R-ն օգտագործում է մի բան, որը Colnago-ն անվանում է իր «TFS» ինտեգրված պատառաքաղային համակարգը, որը թույլ է տալիս հեծանիվի մալուխներին գրեթե ամբողջությամբ ներքևից անցնել հեծանիվի մեջ՝ ձողերից. այնուհետև պատառաքաղի ղեկի միջով և դեպի շրջանակ:
Առաջին ուղևորության ակնարկ. Colnago V3Rs
V3Rs-ն ունի ավելի մեծ անվադողերի ազատություն, քան իր նախորդները: Պաշտոնապես Colnago-ն ասում է, որ 28 մմ առավելագույնն է, բայց ոչ պաշտոնապես այն առաջարկում է, որ 32 մմ կարող է տեղադրվել առանց խնդիրների: Ավելի մեծ անվադողերով օգտվողների հավանականության արդյունքում V3R-ների երկրաչափությունը վերանայվել է. մի քանի աննշան փոփոխություններից BB-ն իջեցվել է (BB-ի անկումն այժմ 72 մմ է)՝ ավելի լավ կայունություն ապահովելու համար:
Այլ երկրաչափական փոփոխությունները ներառում են ավելի երկար պատառաքաղ և ավելի կարճ գլխով խողովակ, որն արվում է ավելի մեծ անվադողեր տեղավորելու և առջևի անվադողի շուրջ օդի ավելի լավ հոսքը հեշտացնելու համար՝ աերոդինամիկայի օգնությամբ:
Ի դեպ, այս փոփոխությունները ստեղծում են ողջունելի պատրանք, որ հեծանիվն ավելի ագրեսիվ է, չնայած որ կույտը մնում է նույնը, ինչը ոչինչ չի վնասում հեծանիվի մրցարշավային հավակնություններին: Colnago-ն ձգտում է, որ V3R-ները լինեն «ամբողջական հեծանիվը», և դա, անշուշտ, մի մասն է:
V3R-ները հասանելի կլինեն օգոստոսից: Սկավառակի շրջանակների հավաքածուները կարժենան 3 ֆունտ £ 999,95, իսկ եզրային շրջանակները՝ 3, 599,95 ֆունտ: Sram Red eTap AXS և Vision Trimax 40 ածխածնային անիվներով ամբողջական կառուցվածքը կարժենա £9, 499,95:
