Լավ է համատեղում աերո դիզայնը դասական ճանապարհային հեծանիվների հատկանիշների հետ, թեև դա նշանակում է, որ դա շատ ավելին է, քան իսկական վարպետը
Ինչո՞վ է լավ հեծանիվը: Ըստ Focus-ի՝ այն համոզվում է, որ «կադրի յուրաքանչյուր տարր ունի իր նպատակը»։
Եվ քանի՞ տարր է դա, դուք ասում եք: Դա 56 տարբեր առանձին կտորներ է, եթե ներառեք գերմանական ապրանքանիշի ամեն մի մասը, որը վերափոխել է Izalco Max շրջանակների հավաքածուի համար:
Դա վերադիզայն է, որն իջնում է մինչև սեփական առանցքների եզրերը, և 671 առանձին ածխածնային շերտ մեկ շրջանակում, որոնցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է օգնելու հասնելու այն թվերին, որոնց հետևում էր Focus-ը: Եվ տղա, ընկերությունն ունի դրանցից շատերը կիսվելու:
Ես չեմ պատրաստվում «լուսավորել» ձեզ բոլորով այստեղ, բավական է ասել, որ հարգարժան Izalco պլատֆորմի այս վերջին կրկնությունը ամեն կերպ ավելի կոշտ է, թեթև և ավելի հարմարավետ, քան իր նախորդը:
Բայց կա մեկ վիճակագրություն, որը պատմում է այն ուղղության մասին, որը բրենդը վերցրել է այս նոր հեծանիվով: Այն այժմ 200 Վտ հզորությամբ ոտնակով անցած 50 կմ-ի վրա 90 վայրկյանով ավելի արագ է, քան արտագնա մոդելը:
Փոփոխությունների քամի
Դա նշանակալի է, և եթե ոչ այլ ինչ, արտադրողին պետք է գովաբանել՝ մեզ թվերի վրա հիմնված մի ֆակտոիդ բերելու համար, որը մենք կարող ենք իրականում հասկանալ և առնչվել: Այստեղ չկա «երեք վտ պակաս քաշք 48 կմ/ժ արագությամբ 15° շեղումով»: Ո՞վ է վարում 48 կմ/ժ արագությամբ, բացի բլուրից իջնելուց կամ չայնանգից:
Համաձայն Focus-ի առաջատար ինժեներ Ֆաբիան Շոլցի, նոր Izalco Max-ի նպատակը բարձրացված արագությունն էր, «քանի որ քաշը միայն մեկ միջոց է հեծանիվն արագ դարձնելու համար, և մենք հասկանում ենք, թե ինչպես կառուցել թեթև շրջանակ, ուստի մենք սկսեց բարելավել աերոդինամիկան:
Մի հայացքից, սակայն, դուք կարող եք ներել, որ կարծում եք, որ Izalco-ն «նորմալ» ճանապարհային հեծանիվ է:
Մալուխները քիչ թե շատ ամբողջությամբ թաքնված են, բայց դա հիմա է շատ ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվների դեպքում, և թեև խողովակները նպատակաուղղված են ձևավորված, նրանք չեն բղավում օդափոխության այնպես, ինչպես դա անում են նոր BMC Timemachine-ը կամ Cannondale's SystemSix-ը: Սրանք հեծանիվներ են, որոնք ժամանակի փորձարկման մեկնարկային գծում անտեղի տեսք չեն ունենա:
Աերո հեծանիվները, ուրեմն, կարծես թե բաժանվում են երկու ճամբարի: Կան ավելի ու ավելի շատ արտասովոր ձևեր (իմ կարծիքով ներկայումս գլխավորում է Cervélo S5-ը, որն արտաքինից միանգամայն նման չէ շուկայում առկա որևէ այլ հեծանիվին): Եվ հետո կան թերարժեք աերո հեծանիվները, այն օրգանապես հարթ մեքենաները, ինչպիսիք են Ridley Noah-ը, Giant Propel-ը և Scott Foil-ը:
Եթե ուրիշ ոչինչ, դա ապացույց է, որ դիզայներներն իսկապես փորձում են, բայց դա նաև ապացույց է, որ աերոն պետք չէ բարդացնել:
Հաշվի առեք վերջին Venge-ը. այն հազիվ թե օդային տեսք ունենա, սակայն Specialized-ը պնդում է, որ այն ութ վայրկյանով ավելի արագ է, քան այն փոխարինված ճայի թևերով փակվող, բարձրակողմանի, անվադողերով գրկած Venge ViAS-ը, որը փոխարինվել է:
Մաքուր գեղագիտական առումով սա մեծ պլյուս եմ համարում Izalco-ի համար: Որքան ավելի նորմալ տեսք ունենա հեծանիվը, այնքան ավելի լավ կծերանա, ինչպես նաև, իմ կարծիքով, այն ավելի նրբագեղ կհայտնվի ճանապարհին:
Ես վայելում եմ ժամանակի փորձարկման հեծանիվների և վերևում թվարկված ուլտրաօդային տեսք ունեցող հեծանիվների ֆանտաստիկ աշխարհը, բայց ինձ տիրոջ տեղը դնելով, ես կարող եմ տեսնել միայն նրանց ֆուտուրիստական բնույթը, որը նրանց ոչնչացումն է, քանի որ ժամանակն անցնում է: և դիզայնի նոր միտումներ են ի հայտ գալիս։
Եվ ավելին, KISS-ի այս փիլիսոփայությունը՝ հասարակ, հիմարություն, կարծես թե քիչ բան է արել Izalco-ին հետ պահելու համար:
Թեթև քաշքշում
Izalco-ն իսկապես «հրում և ցատկում» հեծանիվ է: Կռունկների ընդամենը մի քանի պտույտ և այն վերածվում է գործողության՝ հիշեցնելով ինձ մի բան, որը մի անգամ ասել է մասնագիտացված ինժեները.
Եզրակացությունն այստեղ այն է, որ դուք կարող եք ստիպել հեծանիվին անմիջապես օդային զգալ, նույնիսկ եթե հեծանիվը, ի վերջո, այդքան լավ չի գործում իրական աշխարհի պայմաններում:
Ես կդադարեի հայհոյանքներ արտասանել Izalco-ի վրա, բայց հեծանիվին զզվելու իրական զգացում կա, և ես այն կդնեի ոչ միայն աերո դիզայնի ոտքերի տակ, այլև դրա քաշին:
Focus-ը պնդում է, որ շրջանակների հավաքածուն 182 գ է կորցրել իր նախորդի համեմատ, և այս կառուցվածքը կշռում է 7,37 կգ: Ոչ թե UCI-ի կանոնների թեքում, այլ սկավառակի արգելակ-աերո հեծանիվների ներկայիս շուկայում, որը գտնվում է սպեկտրի ավելի թեթև ծայրում (օրինակ, BMC Timemachine-ի նմանատիպ տեսակը գրեթե 8 կգ է):
Այդ ցածր քաշը իսկապես օգնում է այս հեծանիվին դուրս գալ այն վայրերից, որտեղ տուժում են այլ աերո հեծանիվները, ինչը վերաբերում է մագլցմանը և ուղղության արագ փոփոխությանը: Կարգավորումները թեթև են, և մագլցելու զգացողությունը ավելի նման է սովորական, կոշտ, թեթև մրցարշավի, քան ձեր միջին աերո հեծանիվը:
Այնուամենայնիվ, ես պետք է հանդիպեի Izalco-ին կիսով չափ կառավարիչներով, որովհետև հպման այսքան թեթևության և, իսկապես, բավականին երկար 997 մմ անիվային բազայի պատճառով, մի թիվ սովորաբար ցույց է տալիս բավականին չեզոք, կայուն հեծանիվը. Ես զգացի, որ Izalco-ն ինչ-որ չափով ճոճվում է:
Ես պետք է ավելի զգույշ լինեի իմ վաղ շրջագայությունների ժամանակ, քան մյուս հեծանիվների վրա, որոնք վերջերս փորձարկել եմ, հատկապես արագավազքի ժամանակ, որտեղ հեծանիվը ցանկանում էր դուրս գալ գծից, երբ ես ուժգին կռվում էի ձողերի վրա:
Դրա լուծումը, ես գտա, իմ քաշը սովորականից ավելի առաջ դնելն էր առջևի առանցքի վրայով, և ի վերջո մենք ընդունեցինք դա միմյանց մասին: Բայց մնում է այն, որ ես հեծանիվներ եմ վարել ավելի լավ համակողմանի կառավարմամբ, չնայած ես չեմ կարող մեղադրել Izalco-ի ցանկությանը, որ վազում է դեպի անկյունները: Դա զվարճալի հեծանիվ է քշելու համար, ինչպես նաև արագ:
Սայթաքուն, բայց կուլտուրական
Այն, ինչ իրենից ներկայացնում է Izalco-ն, ուրեմն, ավելի քիչ աերո հեծանիվ է, քան ճանապարհային հեծանիվը: Այն դեռ օգտագործում է կլոր սեղմիչ, օրինակ, ոչ մի կտոր համակարգ, ինժեներները նախընտրում են կարգավորելիության և սպասարկման հեշտությունը:
Սակայն դրանով նրանք զոհաբերել են ամբողջովին ինտեգրված տեսքը առջևի ծայրին, քանի որ ցողունի ներքևի մասի ծածկույթը թաքցնում է մալուխների մեծ մասը մինչև դրանք անհետանալ շրջանակի մեջ, բայց ոչ ամեն մի սանտիմետրը:Այնուամենայնիվ, նման տարրերը չպետք է խզեն, քանի որ փոխզիջումն այն է, որ Focus-ը ստեղծել է աերո հեծանիվ բոլոր առիթների համար, և մեկը, կարծում եմ, կհամապատասխանի ճաշակներին:
Izalco-ն իսկապես մաքուր և սուր տեսք ունի, ինչպես մենք կարող ենք ակնկալել աերո հեծանիվից, բայց այն գործում է ինչպես պատշաճ համատարած մրցարշավային հեծանիվ: Ես համարձակվում եմ ասել, որ նման փորձարկումը ցույց կտա, որ մրցակիցների աերո հեծանիվներն ավելի արագ են, բայց ես գոհ եմ Focus-ի ինժեներների հավասարակշռությունից, և ես տեսնում եմ, որ հեծանվորդներից շատերը նույնպես նույնն են զգում:
Spec
| Շրջանակ | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Բարեր | Easton EC90 Aero |
| ցողուն | Focus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Saddle | Prologo Dimension |
| Անիվներ | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 7,37կգ (չափի միջին) |
| Կապ | focus-bikes.com |
