Focus-ը պնդում է, որ Izalco Max Disc-ն աշխարհում ամենաթեթև սկավառակային արգելակային հեծանիվն է:
Բրունելի համալսարանի գիտնականներին կարելի է հավատալ, որ գեղեցկությունը ոչ այլ ինչ է, քան սիմետրիա: Մարդկային դասական գեղեցկության մասին նրանց տեսությունն այն է, որ բարետես մարդիկ ունեն դեմքի ձախ կողմը, որը աջ կողմի հայելային պատկերն է: Այս նախադրյալով հեծանիվներն իրենց էությամբ տգեղ են, քանի որ դրանք ասիմետրիկ են: Շարժիչն անցնում է աջից ներքև, իսկ սկավառակների հայտնվելով արգելակման համակարգը՝ ձախից: Եթե հեծանիվը պետք է պատշաճ կերպով կառավարի ձիավարության ուժերը, որոշ խողովակներ, ինչպիսիք են շղթայական հենարանները, պետք է մի կողմից ավելի հաստ լինեն, քան մյուսը:Ժամանակակից հեծանիվն այնքան անկանոն է, որ զարմանալի է, որ մյուս մեքենաները չեն մատնացույց անում ու ծիծաղում դրա վրա խաղահրապարակում:
Ֆոկուսը, սակայն, չի ցանկանում ընդունել տգեղ հեծանիվը: Այն ցանկանում էր նախագծել մի հեծանիվ, որը գեղեցիկ կլինի ինչպես էսթետների, այնպես էլ ինժեներների աչքերում, և որոշեց, որ դրա շրջանակի յուրաքանչյուր կողմ դրսից պետք է նույնական տեսք ունենա: Դա անելու միակ միջոցը այն ներսից ասիմետրիկ դարձնելն էր, և այսպես, նոր Izalco Max-ի դեպքում գեղեցկությունը բառացիորեն միայն մաշկի խորքերն է անցնում:
Աշխարհի հաղթող
Focus-ը ներկայումս հովանավորում է Ag2r La Mondial-ի պրոֆեսիոնալ թիմը, իսկ սեպտեմբերին թիմը կարող է անվճար փորձարկել սկավառակային արգելակները մրցումներում: Ենթադրելով, որ ամեն ինչ լավ է ընթանում, UCI-ն այնուհետև թույլ կտա հետագա փորձարկումներ կատարել 2016 թվականին՝ նպատակ ունենալով դրանք ամբողջությամբ ներկայացնել WorldTour-ին 2017 թվականին: Այս նկատի ունենալով, Focus-ը վերցրեց գոյություն ունեցող Ag2r մրցարշավային հեծանիվը և տվեց այն ներքին, սկավառակի համար հատուկ վերափոխում:
Պատառաքաղն ամենաակնհայտ վայրն է, որտեղ դա տեղի է ունեցել: Օրիգինալ Izalco Max-ի պատառաքաղը շատ նիհար և թեթև էր, բայց այն ուժ չուներ սկավառակային արգելակներին աջակցելու համար: Նոր պատառաքաղը տեսողականորեն շատ նման է, սակայն պատերի հաստությունը զգալիորեն ավելացել է ձախ ոտքի վրա՝ պահպանելով նույն արտաքին տրամագիծը: Ռենե Բիրկենֆելդը, Focus-ի ածխածնային տեղադրման ինժեները Izalco Max Disc-ի համար, նույնպես շատ էր ցանկանում ունենալ միջանցիկ առանցքներ: Հեղույսի միջով անցնող առանցքը թույլ է տալիս ածխածնային մանրաթելերի մեկ շարունակական ժապավենը անցնել պատառաքաղի առջևի մասով և վերև՝ հետևի մասով, առանց ընդհատվելու:
Սա մեծապես մեծացնում է ուժն առանց ավելորդ քաշի, ուստի սկավառակի պատառաքաղը կշռում է ընդամենը 320 գ (ընդամենը 27 գ-ով ավելի, քան ոչ սկավառակային տարբերակը): Բիրկենֆելդն ասում է. «Մենք լայնածավալ հետազոտություններ ենք կատարել Թայվանի մեր գործընկերների հետ: Նախագծելով, մոդելավորելով, այնուհետև փորձարկելով տարբեր խեժեր, մանրաթելեր, շերտեր և պատերի հաստություններ՝ մենք կարծում ենք, որ հասել ենք կոշտության և հարմարավետության հարաբերակցության, որը շատ ավելի առաջ է, քան կափույրի պատառաքաղը:«
Շրջանակը նույնպես շատ քիչ քաշ է ավելացրել իր սկավառակի ձևավորման ընթացքում՝ 40գ՝ այն մինչև 790գ բարձրացնելու համար: Ամբողջ հեծանիվն ընդամենը 6,81 կգ է, ուստի Focus-ը պնդում է, որ այն ամենաթեթև արտադրության սկավառակային հեծանիվն է։ Չնայած նվազագույն լրացուցիչ քաշին, Focus-ը իրականում բավականին փոփոխություններ է կատարել շրջանակում: Վերին խողովակը, օրինակ, ավելի մեծ է կոշտությունը մեծացնելու համար, և շղթայական հենարանները երկարացվել են մինչև 415 մմ մի քանի պատճառով:
Focus-ը ընտրել է 142 մմ առանցքի միջով հետևի ծայրը, ուստի անհրաժեշտ էր երկարացնել շղթայական հենարանները, որպեսզի կանխվի շղթայի շփումը, որն առաջանում է կասետը հեծանիվի կենտրոնական գծից ավելի հեռու հրելով: Արտադրողը նաև ասում է, որ երկար շղթայական ամրացումներն ունեն բարձր արագությամբ կայունության բարձրացման հավելյալ առավելություն:
Կատարեք փորձության
Իտալիայում մեկնարկի ժամանակ ես հեծանիվն իջեցրեցի մի քանի երկար, արագ վայրէջքներով, և ամեն ինչ, անշուշտ, մնաց հանգիստ և կազմվածք, երբ փորագրում էր անկյունները:Երբ ճանապարհը շրջվեց դեպի վեր, պարզ դարձավ, որ Իզալկո Մաքսը չի կորցրել իր ռասայական ծագումը սկավառակի ձևափոխման ժամանակ: Հետևի նոր եռանկյունը դեռ բավական կոշտ էր, որպեսզի ապահովեր, որ արագացումը մնում էր կայծակնային, իսկ ցածր ընդհանուր քաշը բոնուս էր, երբ թեքությունները բարձրանում էին 10%-ից բարձր::
Ինձ համար, այնուամենայնիվ, մեծ անակնկալը հարմարավետության մակարդակն էր ենթադրաբար ուժեղացված մրցարշավային հեծանիվում: Ճանապարհի ամենավատ աղմուկը թուլանում է՝ սահուն երթևեկություն ստեղծելու համար, և Focus-ը այս էֆեկտն իջեցնում է իր CPX նստատեղի վրա ավելացված ճկունության վրա: Թեև գրառումը յուրահատուկ ձևավորում է, երբ ես այն փոխարինեցի իմ սովորական նստատեղի հետ, ես չկարողացա նկատել թրթռումների կլանման որևէ նկատելի նվազում: Այդ դեպքում, ես կասկածում եմ, որ նստատեղի սյունը միայն մասամբ է պատասխանատու հարմարավետ երթևեկության համար, և քանի որ CPX գրառման հետ չկա ներկառուցված տարբերակ, ես այլևս չեմ մտածի այն փոխարինելու մասին, եթե դա պահանջում է ճիշտ տեղադրումը:
Հեծանիվով իմ վերջին շրջագայությունը եղել է ամենադժվար եղանակին, որը ես երկար ժամանակ ապրել եմ: Ճանապարհի կեսին ջերմաստիճանը իջել էր 11°-ով և հորդառատ անձրև էր։ Ես ոտնակով քայլում էի ամառային հանդերձանքիս մեջ ամբողջովին թմրած, բայց ինչ-որ կերպ չէի կարողանում զսպել ժպտալը:
Ես ընդհանրապես արհամարհում եմ հեծանիվ վարելը անբարենպաստ պայմաններում, բայց միակ բանը, որ ինձ հետ պահեց մոտակա երկաթուղային կայարանը փնտրելուց, թաց և կեղտոտ վայրէջքները քանդելու հաճույքն էր: Ածխածնային անիվներով թաց վայրէջք կատարելու վտանգը լավ փաստագրված է, բայց զինված Sram Red հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներով ես ինքս ինձ լիովին վերահսկում էի, ինչը դարձրեց ձիավարությունը զվարճալի և անվախ:
Իրականում ամբողջ խումբն անթերի էր: Նախկինում ես երբեք չեմ եղել Sram Red-ի մեծ երկրպագու, քանի որ միշտ կարծում էի, որ հերթափոխի որակը պակասում է մյուս բարձրակարգ խմբերի համեմատ, բայց այն հիանալի կերպով դրսևորեց ամենավատ հնարավոր պայմաններում:Քանի որ ամեն ինչ մի փոքր արագացավ դեպի երթևեկության վերջը, փոխանցումների արագ փոփոխությունը փոքր ողորմություն էր ոտքերի այրման ժամանակ:
Մինչև վերջերս սկավառակային արգելակները դիմացկուն հեծանիվի նշանն էին, որը նախատեսված էր երկար կիլոմետրերի համար հարաբերական հարմարավետության պայմաններում: Այժմ Focus-ը մեզ բերում է սկավառակային արգելակներ պատշաճ մրցարշավային հեծանիվով, որը դեռևս ապահովում է նաև հարմարավետության խաղադրույքները: Ես ամբողջովին վաճառված եմ, և իմ սովորական կծկվող հեծանիվով վերադառնալը կարծես հետ քայլ է: Բայց իրական փորձությունը կգա հաջորդ տարի, երբ պրոֆեսիոնալներն իրենց ընտրությունը կկատարեն:
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Շրջանակ | Focuz Izalco Max Disc |
| Խմբային | Sram Red HRD |
| Բարեր | Zipp ծառայության դասընթաց SL-70 |
| ցողուն | Zipp ծառայության դասընթաց SL |
| Seatpost | Focus CPX seapost |
| Անիվներ | Zipp 202 սկավառակ |
| Անվադողեր | Schwalbe One |
| Saddle | Ֆիզիկ Անտարես |
| Կապ | Դերբիի ցիկլ |
