Խորհրդանշական Lotus հեծանիվի բուռն պատմությունը
Այս հոդվածն առաջին անգամ հայտնվել է Հեծանվորդում 2019 թվականին, և մենք նորից կվերանայենք այն, քանի որ Մեծ Բրիտանիայի հեծանվորդները մրցում են 2022 թվականի Համագործակցության խաղերում, նրանցից ոմանք մրցում են արտասովոր հեծանիվով, որը արդյունք է Հոուփի և Լոտուսի համագործակցության::
Որոշ հեծանիվներ գեղեցկության առարկա են, որոշները եզակի գաղափարներ են, իսկ մյուսները՝ թանկարժեք հնաոճ իրեր: Lotus հեծանիվը այս ամենն է. նրա խնամված, կոր ուրվագիծը հիշեցնում է հեծանվային սպորտի ժամանակների մասին, երբ բախվեցին գիտությունը, ավտոմոբիլաշինությունը և սպորտի գագաթնակետը:
Սակայն էնտուզիաստների համար Lotus 110-ը ավելին է, քան արտաքինը. այն նաև ունի բարդ պատմություն և հավանաբար նույն չափով սիրում և ատում են նրանք, ովքեր ներգրավված են դրա ստեղծման, զարգացման և վերջնական կործանման մեջ:
Հեծանվորդը մեկնել է Դորկինգի ամառանոց՝ հանդիպելու Lotus 110 շրջանակի չորս սեփականատերերի: Նրանք բոլորն էլ Lotus 110 Club-ի անդամներ են, որը ստեղծվել է մինչև հիմա գոյություն ունեցող մոտ 250 հեծանիվների տերերին միացնելու համար:
110 թիվը կարող է թվալ ոչ նյութական, բայց իրականում մեծ նշանակություն ունի: Այնուամենայնիվ, դրա հիմքում ընկած պատմությունը սկսվում է շատ այլ հեծանիվով, որը տխրահռչակ և հանելուկային բրիտանացի ինժեներ Մայք Բերոուզի մտահղացումն է՝ Lotus 108::
Լոտոսի ծաղկում
Գալով պառկած հեծանվավազքի աշխարհից, որտեղ նա մշակեց բազմաթիվ արագընթաց նախատիպեր, Բերոուսը նախագիծ էր փնտրում սովորական հեծանվավազքում:
Նրա ապրանքանիշը՝ WindCheetah-ը, 1980-ականների կեսերին շրջեց մի քանի գլուխ բարձր աերոդինամիկ մոնոկոկ շրջանակով՝ WindCheetah Monocoque Mk 1-ով: Դա հեղափոխական դիզայն էր, բայց զարգացման պահին ոչ ոք չէր հետաքրքրվում:
«Ես այն տարա հեծանիվների բոլոր ցուցադրություններին և ասացի. «Սա հրաշալի չէ՞»: և ես պարզապես դատարկ հայացք ստացա», - հիշում է Բերոուզը, երբ հեծանվորդը հասնում է նրան:
«Նրանք ինձ ասացին. «Ինչո՞ւ ես խողովակները ծածկել»: և ես ասացի. «Ես չեմ ծածկել խողովակները, սա մի խողովակ է հեծանիվի տեսքով»:
«Ոչ ոք չէր կարող դա հասկանալ: Եվ այսպես, ես պարզապես մտածեցի.
Բերոուզը դրեց իր շրջանակը: Հեծանվային արդյունաբերությունը կարծես թե պատրաստ չէր տեխնոլոգիայի ոլորտում նման համարձակ թռիչքի, բայց նրա հեծանիվը շուտով կգրավի մրցարշավային այլ արդյունաբերության ուշադրության կենտրոնում:
«Ռուդի Թոմանը, ֆրանսիացի երիտասարդ մրցարշավի վարորդը, աշխատում էր Lotus-ի հետ զարգացման ոլորտում, և նա նույնպես վարում էր Նորֆոլկի նույն ակումբում, ինչպես ես», - ասում է Բերոուզը::
Այդ ժամանակ Lotus-ը զգալի ֆինանսական խնդիրների մեջ էր և մոտ էր General Motors-ի կողմից վաճառվելուն, ուստի այն դրական PR պատմության կարիք ուներ:
«Ռուդին եկավ իմ արհեստանոցի մոտով և տեսավ պատից կախված մոնոկոկ հեծանիվը։ Նա այն տարավ Lotus-ի մոտ և առաջարկեց, որ մտածեն հեծանիվ պատրաստելու մասին: Լոտուսն ասաց՝ այո, և մենք հիանալի մեկնարկեցինք: Ցավոք սրտի, վերջում ամեն ինչ թթվեց…» Բերոուզի հետքերը հեռանում են:
Այդ առաջին հարաբերությունների արդյունքը Lotus 108-ն էր՝ միակողմանի մոնոկոկային հրաշք:
Բրիտանական հեծանվային ֆեդերացիայի հետ համագործակցության միջոցով Lotus-ը մշակեց հեծանիվը Քրիս Բորդմենի համար, և նա ոսկե մեդալ նվաճեց 1992 թվականի Բարսելոնայի Օլիմպիական խաղերում դրա վրա՝ ստեղծելով հեծանվային պատմության մի կտոր այդ գործընթացում:
Բորդմենը, այնուամենայնիվ, ամբողջովին հիացած չէր մամուլի և հանրության կողմից հեծանիվի վրա կենտրոնացած ուշադրության քանակով:
«Քրիսը բոլոր ջանքերը գործադրեց Օլիմպիական խաղերում, և ի վերջո բոլորը խոսում էին հեծանիվի մասին և ոչ թե նրա մասին», - ասում է Փոլ Գրիսլին, Lotus 110 Club-ի պատմաբան:
Մյուս կողմից, Lotus-ը ոգևորված էր հաջողությամբ, բայց ցանկանում էր, որ ուշադրության կենտրոնում մնա իր ինժեներական կարողությունը, և ոչ թե Մայք Բերոուզի էքսցենտրիկ հանճարը: Այսպիսով սկսվեց մեծ ճեղքվածքը Lotus-Burrows ձեռնարկության մեջ:
Կաղապարը կոտրելը
«Բերոուզը հավանաբար հեծանիվը համարում էր իր թոշակը», - ասում է Գրիսլին: Լոտոսը, սակայն, այլ գաղափարներ ուներ։
Բերոուզը շարունակում է. Նրանք նշանակեցին իրենց ինժեներին և աերոդինամիկին. նրանք ակնհայտորեն ցանկանում էին ստեղծել Lotus հեծանիվը, այլ ոչ թե Mike Burrows հեծանիվը: Ես չնկատեցի, որ սա գալիս է:'
Lotus-ը հեռացավ Բերոուզի միակողմանի դիզայնից և փոփոխեց շրջանակը՝ ընդունելու ցանկացած խմբեր, որտեղ այն նախկինում հատուկ էր ուղու համար: Ավելորդ է ասել, որ Բերոուզը հեռու էր տպավորված լինելուց:
«Նրանք սկսեցին աերոդինամիկորեն փոփոխություններ կատարել, որոնք իսկապես ոչինչ չավելացրին դրան», - պնդում է Բերոուզը:
«Օրինակ, նրանք ինչ-ինչ պատճառներով փոխեցին ներքև խողովակի կորը, որը հետադարձ հայացքով լի էր բլոկներով: Նրանք պարզապես ուզում էին, որ այն տարբեր տեսք ունենա։'
Ինչ վերաբերում է Բերոուզի 108 կադրին, ասվում է, որ բորդմենի օլիմպիական հայտերի և ժամային ռեկորդային փորձերի համար օգտագործվածներից 7-ը վաճառվել են հավաքորդներին՝ յուրաքանչյուրը 25,000 ֆունտ ստեռլինգով::
Չնայած Բերոուզի ցինիզմին, Lotus 110-ը այնուամենայնիվ կարողացավ օգնել Բորդմենին 1994 թվականին Տուր դե Ֆրանսի նախնական հաղթանակ տանել՝ միջինը 55,2 կմ/ժ արագությամբ:
Դա մնաց շրջագայության երբևէ անցկացված ամենաարագ փուլը, մինչև Ռոհան Դենիսն էլ ավելի արագ անցավ 2015 թվականի ամռանը:
Չնայած Lotus-ի շարունակական հովանավորությանը, Բորդմենը, թվում էր, բավականին աղոտ պատկերացում էր կազմում 110-ականների փառքի մասին: Ելույթ ունենալով 1994 թվականին՝ նա լրագրողներին ասաց. «Թիմը ստացել է որոշ շրջանակներ, և մենք դրանք օգտագործել ենք։ Դա այնքան հեռու է:
Այնտեղից Lotus 110-ը ևս մեկ տարօրինակ շրջադարձ կատարեց, քանի որ արտադրությունն ընդհանրապես լքեց Մեծ Բրիտանիան: Lotus 110 Club-ի անդամ Թոնի Ուայբրոտը ներգրավված է եղել Lotus 110 շրջանակների օրիգինալ խմբաքանակի արտադրության մեջ: Նա աշխատել է Բրիստոլում տեղակայված ավտոմոբիլային սպորտի կոմպոզիտային ընկերությունում:
«Մենք պատրաստեցինք վեց մշակման շրջանակներ, որոնք այնուհետև գնացին Lotus փորձարկման, այնուհետև մենք պատրաստեցինք 50-անոց խմբաքանակ, որը, կարծում եմ, գնաց Gan և Once թիմերին», - հիշում է Ուայբրոտը: «Դժվար է իմանալ, թե ուր են գնացել այդ DPS-ները. մինչ այժմ մենք հետևել ենք մնացած 10-ին»:
Այսօր գոյություն ունեցող Lotus 110 հեծանիվների մեծամասնությունը իրականում ծագումով հարավաֆրիկյան են: Գումար խնայելու համար Lotus-ը փոխեց արտադրական ընկերությունները 1994 թվականին՝ DPS-ից անցնելով Քեյփթաունի Aerodyne-ին:
Aerodyne-ը պատրաստել է մոտ 200 կադր մինչև կացինը ընկնելը: «1996 թվականին Lotus-ը փոխեց ղեկավարությունը, ինչպես նաև փոխվեց սեփականության իրավունքը, և ուշադրությունը նորից տեղափոխվեց մեքենաների վրա», - ասում է Գրիսլին:
Դագաղի վերջին մեխը ստացավ UCI-ի Լուգանոյի կանոնադրությունը 1996 թվականին, որն արգելում էր մոնոկոկ ոչ խողովակային հեծանիվների օգտագործումը մրցումներում: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում Lotus հեծանիվի պատմության ավարտը, որը կարող է քիչ հավանական վերածնունդ տեսնել:
Իր տարիքի հետևանքով Lotus-ը վերջերս դուրս է եկել հեղինակային իրավունքից և, հետևաբար, օրինական պատճենման եզրին է:
«Հարավային Աֆրիկայում գտնվող մի ընկերություն այժմ կրկնօրինակում է», - ասում է մեզ Wybrott-ը: Միգուցե 110-ը դեռ հնարավորություն կունենա՞ բարեփոխել հեծանվային սպորտի աշխարհը:
Սա արծաթափայլ է, որը նույնիսկ Բերոուսը կարող է գնահատել: «Հիմա նայելով դրան՝ հեծանիվը պատմություն կերտեց», - ասում է նա: «Քրիսը ստացավ իր ոսկե մեդալը և հաղթեց, իսկ ես ավարտեցի աշխատել Giant-ի համար և մշակեցի կոմպակտ շրջանակը», - ասում է նա ուրախությամբ: «Օրվա վերջում լավ տղաները հաղթեցին»:
Tony Wybrott's Lotus 110
Արտադրված է DPS-ի կողմից, այս Lotus-ը հուշանվեր է Wybrott-ի կողմից հեծանիվը պատրաստելու ժամանակի մասին
«Ես աշխատել եմ կոմպոզիտային DPS ընկերությունում Բրիստոլում», - ասում է Ուայբրոտը: «Լոտուսն իրենք էին արտադրել 108-ը, բայց նրանք չէին ուզում անել 110-ը, ուստի նրանք եկան մեզ մոտ, և մենք պատրաստեցինք կաղապարները և շարունակեցինք նրանց համար հեծանիվներ պատրաստել: Մենք պատրաստեցինք 50 հոգուց բաղկացած խմբաքանակ, որը, կարծում եմ, բաժին է ընկել Gan և Once pro թիմերին:'
Երբ շրջանակներն օգտագործելուց հետո վերադարձան, Lotus-ը ուրախությամբ ոչնչացրեց դրանք, բայց Ուիբրոտն առաջարկեց դրանք աճուրդի հանել 100 ֆունտ ստեռլինգով, և նա հերթի առաջին տեղում էր:
«Հյուսվածքը հեշտ է տեսնել իմ վրա, քանի որ այն ներկված չէ», - ասում է նա: «Դուք կարող եք նաև տեսնել հատվածները։ Դուք ունեք մի կտոր աջ կողմի համար, մի կտոր ձախ կողմի համար, այնուհետև ներսում առանձին կտոր է, որը գալիս է շղթայի ներսից և ձեզ տալիս է հետևի անիվի կտրվածքի այդ դետալը: Գործում է երեք կտոր։'
Հարավաֆրիկյան Aerodyne ընկերությունը հետագայում ստանձնեց արտադրությունը, և Wybrott-ն ասում է, որ միակ տարբերությունն այն է, որ Aerodyne-ի 110-ն ունի «այդ փոքրիկ դետալը հենց շղթայի օղակի հետևում. անցք առջևի մեխանիզմի համար::
«Մեծ Բրիտանիայում արտադրվածները դա չունեն: Նաև հարավաֆրիկացիներն արեցին երեք չափսեր՝ փոքր, միջին և մեծ: Մենք միայն մեկ չափ ենք արել՝ Բորդմենի չափը։'
Dan Sadler's Lotus 110
Արտադրված է Aerodyne-ի կողմից, այս պատվերով ներկված Lotus-ը TT նախագիծ է, որն ընթացքի մեջ է
Երիտասարդ տարիքում Սադլերը կապված էր Lotus 110-ի և դրանից առաջ 108-ի հետ: «Ես երիտասարդ էի և տպավորիչ», - ասում է նա։ «1992 թվականին ես 15 տարեկան էի, երբ Բորդմենը ոսկի նվաճեց Բարսելոնայում, և այդ ժամանակվանից ես պարզապես հիացած եմ հեծանիվով։
«Բոլորն էլ ցանկանում են լոտոս, իսկապես, դա ամենաօգտակար հեծանիվն է: Եվ հիմա ես ունեմ մեկը, որը երբեք չեմ թողնի:
«Ես 12 տարի առաջ eBay-ում 700 ֆունտ եմ վճարել շրջանակի համար», - ավելացնում է նա: «Այս օրերին, նման վիճակում գտնվող ինչ-որ բանի համար, դուք պետք է վճարեք 6000-ից մինչև 8000 ֆունտ ստեռլինգ»:
Սադլերը ներկել էր իր հեծանիվը: «Դա սովորական ածխածնի էր, երբ ես այն գնեցի», - հիշում է նա: «Ես դա արեցի միայն այն պատճառով, որ ինձ դուր են գալիս այդ գույները։ Սևը սպիտակի վրա միշտ լավ տեսք է:
«Ես հիմա դրա վրա չեմ մրցում, բայց միակ պատճառն այն է, որ ես չեմ կարող որդեգրել այն դիրքը, որն այժմ վարում եմ այս հեծանիվով. Ես փորձում եմ ձեռք բերել հատուկ ցողուն, որը կթողնի ամբողջը: Ինչ-որ պահի այն նորից կմրցվի։'
Հաճույքի համար նա կքշեի՞ 110-ը: «Ոչ. Դա չափազանց թանկ է», - ծիծաղում է Սադլերը: «
Tom Edwards' Lotus 110
Արտադրված է DPS-ի կողմից, սա մաքուր կոլեկցիոներ է, որը վերակառուցված է Boardman-ի առանձնահատկություններով
«Սա ճշգրիտ պատճենն է այն մեկի, որը Բորդմենը վարել է 1994 թվականին աշխարհի ժամանակային փորձարկման առաջնությունում», - ասում է Էդվարդսը:
«Բոլոր բաղադրիչները Mavic օրիգինալներն են 1990-ականների: Հետևելու ամենադժվարը իրականում Mavic ղեկն էր: Կան շատ հին շքեղներ, բայց մաքուր հավաքածու գտնելն իսկապես դժվար էր:'
Չնայած լինելով 25 տարեկան, բաղադրիչների մեծ մասը զարմանալիորեն ժամանակակից տեսք ունի: «Այն ժամանակվա իսկապես նորարարական իրերը այժմ հիմնական հոսքն են: Օրինակ՝ թաքնված մալուխն այն ժամանակ բավականին նոր էր։
«Նախորդ սեփականատերը փոփոխել է նստատեղի սյունը, որպեսզի դրա մեջ սովորական կլոր սյուն տեղադրի», - ավելացնում է Էդվարդսը քրթմնջալով: «Այսպիսով, ես ածխածնի մասնագետի կողմից այն վերամշակեց, քանի որ այն նախկինում ինտեգրված նստատեղ էր:
«Մենք դրանից մի կոճղ պատրաստեցինք, և այնուհետև նստատեղի սյունը իրականում պարզապես ստանդարտ Cervélo նստատեղի սյուն է, որը տեղադրվում է վերևում: Ատամի պսակի պես:»
Ի տարբերություն իր ընկերների 110 սեփականատերերի, Էդվարդսը հեծանիվը չի օգտագործում մրցարշավների համար: «Ես դա միայն հաճույքի համար ունեմ», - ասում է նա։
Michael Porter's Lotus 110
Արտադրված է Aerodyne-ի կողմից, Porter's հեծանիվը գործնական մրցարշավորդ է
«Ես չեմ կարող հիշել, թե որքան արժե այն», - ասում է Փորթերը ծիծաղելով: «Ես այն շատ վաղուց գնել եմ մի տղայից, ով նախկինում հայրիկիս հետ մեքենա էր վարում»:
Porter-ը կանոնավոր կերպով վազում է իր հեծանիվով, բայց դա ճանապարհորդություն էր՝ հասնելու այն կետին, որտեղ այն արժանի էր մրցակցության:
«Այն ուներ բավականին ճաքեր: Mercedes-ը վերանորոգել է. Այստեղ ճաքել է,- ասում է նա՝ ցույց տալով վերին խողովակը։ «Այնտեղ ճաքել է», - ասում է նա՝ ցույց տալով գլխի խողովակը։
«Մայք Բերոուսը վերանորոգեց առջևի պատառաքաղը, բայց պատառաքաղի պսակի վերևի բացը մի փոքր մեծացրեց: Այն շարունակում էր թուլանալ, այնպես որ մենք այն հիմա կպցրեցինք», - ավելացնում է նա:
«Fibrelite-ը պատրաստեց շղթայական օղակը, և նրանք նաև պատրաստեցին դրա լոգոն: Նրանք Lotus-ից լոգոտիպը վերարտադրելու թույլտվություն են խնդրել: Այն ինը արագությամբ է, բայց ես միշտ այն կարգավորել եմ շփման տեղաշարժերի համար:
«Իմ սիրելի ժամանակային փորձնական հեռավորություններն են 10 և 25 մղոն: Իմ անձնական լավագույն ժամանակը դրա վրա 50 րոպե 20 վայրկյան է 25 մղոնով: Ես նաև արել եմ 20 րոպե և 14 վայրկյան 10 մղոն՝ երկուսն էլ 30 մղոն/ժ արագությունից քիչ ցածր։'
Պարզ է, որ Փորթերը կարող է ստիպել իր 110-ը արագ շարժվել, բայց արդյոք նա երբևէ քշում է այն զուտ հաճույքի համար: ― Ոչ, ոչ շատ։ Ես անհանգստանում եմ, որ երբ դա անում եմ, մի քիչ կոճակի տեսք ունեմ:'
Լուսանկարչություն՝ Քրիս Բլոտ
Կցանկանայի՞ք, որ դեռ լինեին Lotus-ի նման արմատական հեծանիվներ: Կարդացեք «Մտածել շրջանակից դուրս». ի՞նչ կլիներ, եթե UCI կանոններ չլինեին:
