Գերմանական անվադողերի հսկան նաև գործարկում է նոր GP5000 կլինչեր, քանի որ միշտ հայտնի GP4000-ը դադարեցնում է արտադրությունը
Երկար ժամանակ է անցել: Տարիներ և տարիներ դիմադրելուց հետո գերմանական անվադողերի հսկան Continental-ը վերջապես ձևափոխեց և թողարկեց իր առաջին անվադողերի հավաքածուն՝ Grand Prix 5000 TL::
Ճանապարհային հեծանվային անվադողերի և անիվների յուրաքանչյուր ապրանքանիշ, որն արժե իր աղբը, առաջընթաց է գրանցել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում և ներկայացրել է առանց խողովակի պատրաստի անվադողերի և անվադողերի մի շարք նրանց համար, ովքեր փնտրում են տարբերակ՝ կլինչերի և խողովակների միջև:
Continental-ը վերջին խոշոր խաղացողն էր, որը դիմացավ:
Ինչու՞ Continental-ն այդքան երկար դիմացավ: Դե, դա պատճառների հավաքածու է։
Մարդիկ փոխակերպվում են առանց խողովակի մի քանի պատճառներով, բայց նրանք հիմնականում պտտվում են ներքին խողովակից հեռացնելու գրավչության շուրջ, որը թույլ է տալիս, առաջին հերթին, ավելի ցածր ճնշում գործադրել անվադողում, հետևաբար ավելացնելով ճանապարհի հետ շփման կետը, որն օգնում է: բռնելով և հարմարավետությամբ, միևնույն ժամանակ ամբողջությամբ վերացնելով ցցված բնակարանների անհանգստությունը:
Սակայն գերմանական ապրանքանիշը հաճախ պնդում էր, որ թեև սա շատ օգտակար էր արտաճանապարհային ճանապարհից, որտեղ առանց խողովակների ամենուր ընդունված էր, չկար բավականաչափ զգալի առավելություն կատարողականի առումով՝ արդարացնելու համար առանց խողովակների տեխնոլոգիայի զարգացումը: ճանապարհ։
Continental-ը նաև զգուշացել է արդյունաբերական ստանդարտի բացակայության վերաբերյալ՝ առանց խողովակի անվադողերի և անվադողերի քննարկման ժամանակ: Լայնորեն տարածված են անվադողերի անվադողերի չափազանց փոքր լինելու մասին հաղորդումները, ինչը անհնարին է դարձնում նստելը կամ հակառակը, անվադողերի թուլացում, որը դուրս է գալիս եզրից, երբ փչվում է, այս ամենը այն պատճառով, որ արդյունաբերությունը չի աշխատում համաձայնեցված ստանդարտի համաձայն:Դա մեծ զսպող գործոն էր գերմանական ապրանքանիշի համար։
Վերջապես, GP4000 SII-ով այն ուներ աշխարհի ամենավաճառվող անվադողը, որը համընդհանուր ընդունված է որպես շուկայում լավագույն բազմակողմանի անվադողը, որն առաջարկում էր ճիշտ խառնուրդը գլորման դիմադրության, քաշի, ծակումից պաշտպանության և վազքի առումով:
Սակայն, երկար ժամանակ աշխատելով իր նորագույն կլինչեր անվադողի մշակման վրա, Continental-ը կարծում է, որ մշակել է չորս տեխնոլոգիա, որոնք վերջապես թույլ են տալիս թողարկել առանց խողովակի անվադող, որը կհասնի ընկերության ոսկե ստանդարտին::
Ինչպես ասում է Continental-ի հետազոտության և զարգացման ղեկավարը, «14 տարի անց այն բանից հետո, երբ GP4000-ը շուկայում ամենալավ ճանապարհային անվադողն է, մենք մշակել ենք չորս նոր տեխնոլոգիաներ, որոնք ոչ միայն բարելավել են լավագույն կցորդիչ անիվը աշխարհում: աշխարհը, բայց նաև մեզ հնարավորություն տվեց թողարկել շուկայում ամենալավ առանց խողովակի անիվը՝ «
'Continental-ը ցանկանում էր դա անել ճիշտ: Մենք նախ մշակել ենք տեխնոլոգիա նոր կլինչերի համար՝ օգտագործելով GP4000-ի մեր փորձը, այնուհետև այն փոխանցելով առանց խողովակի:':
Տեսեք, Continental-ը ոչ միայն այսօր թողարկում է առանց խողովակի անվադող, այլ նաև կլինչեր մոդել՝ GP5000, որն առանցքային է իր առանց խողովակի եղբոր զարգացման գործում::
Լավագույնի բարելավում
Բոլորովին նոր Continental GP5000 կլինչերը բարելավում են GP4000 SII-ը՝ աշխարհում ամենաշատ վաճառվող ճանապարհային անվադողերը, ինչպես բացատրում է Continental-ը:
«Մենք երկար ժամանակ աշխատել ենք սրա վրա։ Մենք ստիպված էինք ամբողջ համակարգը շրջել դեպի դուրս և խորանալ ֆիզիկայի մեջ, թե ինչն է հիանալի անվադող, քանի որ մենք արդեն ունեինք GP4000-ը, որը թեև հին է, այնուամենայնիվ համարվում է ամենալավ անվադողերը:':
Շնորհիվ անվադողերի մեջ չորս անհատական տեխնոլոգիաների մշակման և կատարելագործման՝ Continental-ը կարծում է, որ իր վերջին տարբերակն ունի 12%-ով բարելավված պտտվող դիմադրություն, 20%-ով ավելի ծակող պաշտպանություն, 10 գ-ով թեթև է անվադողից և նաև ավելի հարմարավետ է:
'Այս գործընթացում մեծ քայլը ոչ այնքան խողովակների մշակումն էր, այլ ամբողջ փաթեթը մեծացնելու տեխնոլոգիաների կատարելագործումը: Ոչ միայն գլորման դիմադրությունը, բռնումը կամ վազքը, այլ ամբողջ փաթեթը», - ասում է Continental-ը:
'Մենք գնահատեցինք բոլոր տարբեր միացությունները, ծակող պաշտպանության տեխնոլոգիան և նաև մշակեցինք Active Comfort կոչվող համակարգ:':
Այս տեխնոլոգիաներից առաջինը բավականին ծանոթ է՝ Continental-ի ապրանքանիշը Black Chili բաղադրությունը, ռետինի համադրությունը, որը նա վերագրում է որպես «գերազանց բռնելու, ավելի բարձր վազքի և արդյունավետ գլորման» պատճառ: Այն ասում է, որ այս միացությունը փոքր-ինչ վերանորոգվել է՝ բոլոր երեք կողմերը փոքր-ինչ բարելավելով իր նախկին GP4000 անվադողից։
Continental-ը նաև մշակել է «Lazer Grip»: Բոլորովին նոր լազերային միկրոպրոֆիլային կառուցվածք, որն ավելի կոպիտ նախշեր է մտցրել ճանապարհի հետ ավելի մեծ շփման համար, որն այնուհետև թափվում է անվադողի ուսի վրայով՝ անկյաններում ձգումը բարելավելու համար:
Հաջորդը «Ակտիվ հարմարավետությունն» է՝ անվադողի մեջ ներկառուցված շերտ, որը Continental-ը խոստանում է կլանում ճանապարհի ցնցումները և հարթեցնում ճանապարհի մակերեսը, թեև թվում էր, թե հատկապես անհոգ էր՝ բացահայտելով, թե ինչն է դա դարձնում:
Վերջին, և, հավանաբար, ամենակարևորը, Vectran Breaker-ն է: Նյութ, որը մենք նախկինում տեսել ենք Conti-ի անվադողերում, դա սինթետիկ արտադրության «բարձր տեխնոլոգիական» մանրաթելն է, որն ապահովում է նյութի վերջնական շերտ անվադողի ներքին պատյանների և արտաքին ուժերի միջև, որոնք կարող են ծակումներ առաջացնել: Դա նաև այն նյութն է, որը Continental-ը վերագրում է որպես «շուկայի առաջատար» առանց խողովակի անվադողերի արտադրության հիմնական գործոն:
«Vectran Breaker-ի հետ մենք հավատում ենք, որ Continental անվադողերը պատրաստ են առանց խողովակի ճանապարհին, քանի որ մենք ոչ միայն հույս կդնենք հերմետիկ նյութի վրա՝ ծակումները կանխելու համար, այլ այժմ նաև այս լրացուցիչ նյութը», - ասում է Continental-ը:
Continental-ը խոստովանում է, որ դա ավելացնում է ընդհանուր քաշը անվադողին` թողնելով դրանք 600 գ զույգի համար, մոտ 50 գ ավելի ծանր, քան Schwalbe One առանց խողովակի անվադողերի հավաքածուն, նա կարծում է, որ հավելյալ ծակող պաշտպանությունը ավելի շատ է, քան լրացնում է դեֆիցիտը:. Նա նաև պարբերաբար հիշեցնում է, որ սա ոչ թե մրցարշավային անվադող է բոլոր տեսակի անվադողերով, հետևաբար՝ քաշը հեռացնելով առաջնային մտահոգությունից:
Խոստովանենք, որ անվադողերի և անվադողերի ստանդարտների հարցը հեռու է լուծումից, քանի որ Continental-ը հարցը պիտակավորում է որպես «քաոս», քանի որ շարունակական քննարկումները շարունակվում են ապրանքանիշերի միջև, բայց կարծում են, որ իր բոլոր անվադողերը մեծ մասի վրա փորձարկումից հետո: արդյունաբերության եզրերի տարբերակները, կտեղավորվեն առանց խողովակների պատրաստի յուրաքանչյուր եզրի վրա:
Չափսեր առանց խողովակի և կլինչեր GP5000 բաքի համար միտում չկա, երբ առաջինը հասանելի է 25 մմ-ից մինչև 32 մմ, իսկ երկրորդը տատանվում է կրկին 23 մմ-ից մինչև 32 մմ: Երկուսն էլ կառաջարկեն 650b տարբերակ 28 մմ-ով: Գինը նույնպես միտում ունի՝ 74,99 ¢ մեկ անվադող առանց խողովակի և 65,99 ¢ կլինչերի համար, չնայած, ինչպես անվադողերի շատ արտադրողներ, ակնկալում ենք, որ դա ավելի ցածր կլինի դարակներում հայտնվելու դեպքում, որը կլինի ուրբաթ նոյեմբերի 9-ին::
Կլինի նաև Continental հերմետիկ նյութ, որը հարմարեցված է իր գոյություն ունեցող լեռնային հեծանիվների շարքից, սակայն դրա վերաբերյալ մանրամասները նույնպես մնում են պարզ:
Հատկանշական է, և այն, ինչ Continental-ը որոշ չափով թաքցնում էր, այն էր, որ այս պահի դրությամբ նա կդադարեցնի GP4000 բոլոր միավորների արտադրությունը իր գերմանական կենտրոնակայանում: Թեև սա կարող է աննշան թվալ, եթե հաշվի առնենք, որ այն արտադրել է GP5000 կլինչեր, որը, ամենայն հավանականությամբ, անվերծանելի կլինի GP4000-ից, սա կարող է կոլեկտիվ հառաչանք առաջացնել հազարավոր հազարավոր հեծանվորդների կողմից, ովքեր կրոնական կերպով վարում են GP4000 SII-ը::
Վերջին հարցը, թվում է, հետևյալն է՝ երբ Continental-ը վերջապես անցում է կատարում առանց խողովակի, սա այն ջրբաժանն է, երբ վերջապես ընդունվում է առանց խողովակի անվադողերը ճանապարհի վրա:
Անձամբ ես կարծում եմ, որ դա կլինի ևս մեկ մղում, բայց ոչ հանգուցային կետ՝ առանց խողովակների ճանապարհին ամենուր տարածվելու համար, քանի որ ճանապարհային հեծանվային արդյունաբերությունը շուկա է, որը կասկածվում է նոր տեխնոլոգիաների կիրառման դիմացկուն լինելու համար. պարզապես նայեք՝ 1x բարկություն է առաջացրել!
Continental-ը նույնպես զգուշավոր է, և Continental-ի հետազոտության և զարգացման ղեկավարը, ով խոստովանում է, որ ինքը նույնպես դեռ պետք է փոխարկվի առանց խողովակի, համոզված չէ, որ ճանապարհային շուկան լիովին պատրաստ է անցնելու:Նա խոստովանում է, որ հուսով է, որ «Continental-ի փոխարկումը առանց խողովակների կլինի բավականաչափ քայլ՝ ճանապարհային անվադողերի գնման մեջ մեծ տեղաշարժ ստեղծելու համար, քանի որ դա կվկայի նրանց տեղը որպես ճանապարհային անվադողերի լավագույն արտադրողներ աշխարհում»::
Այս շաբաթվա սկզբին Cyclist Magazine-ն այցելեց Թեներիֆե՝ Continental GP5000 կլինչերի և TL-ի գործարկման համար: Քանի դեռ այնտեղ, մենք հնարավորություն ունեցանք առանց խողովակի տարբերակն իր քայլերով վեր ու վար դնելու Թեիդ լեռան ցնցող լանջով: Սեղմեք հաջորդ էջ՝ տեսնելու մեր զեկույցը ռետինների այս վերջին հավաքածուի մասին
