Vista-ն նպատակ ունի անել ամեն ինչ, բայց հաջողության է հասնում միայն մասերում
Սա մի կոչեք մանրախիճային հեծանիվ: Factor-ը համոզված է, որ իր նոր Vista-ն «ամբողջ ճանապարհային» հեծանիվ է, որը պնդում է, որ ամենևին էլ նույնը չէ: Տարբերությունը, կարծես թե, կայանում է դիզայնի և երկրաչափության մեջ։
Factor-ի դիզայնի տնօրեն Ինիգո Գիսբերտը ասում է. «Vista-ի համար մենք ընտրեցինք «all-road» տերմինը, քանի որ ցանկանում էինք խուսափել «խիճ» բառի օգտագործումից:
«Այն եկել է որոշելու ինչ-որ հեծանիվ, որը կարող է տեղավորել մեծ [մինչև 45 մմ] թմբկավոր անվադողեր։
'Խիճային հեծանիվը մի փոքր նման է 1990-ականների սկզբի բոլորովին կոշտ լեռնային հեծանիվին, որը մենք զգում ենք, որ պակասում է ասֆալտապատ և չասֆալտապատ ճանապարհներին, երբ համեմատում ենք ավելի թեթև, արագաշարժ հեծանիվների հետ, որոնք հագեցած են 30-35 մմ անվադողերով:
«Հավասարապես այն չի կարող մրցել պատշաճ լեռնային հեծանիվների հետ անվտանգության և արագության առումով իրական MTB արահետներով, որոնք լի են ժայռերով և ժայռերով»:
Արդյունքում Vista-ն նախագծվել է բրենդի առաջատար ճանապարհային մեքենայի՝ O2-ի հետ համահունչ, և նախատեսված է ունենալ նույն որակը, ինչ իր ավագ եղբայրը՝ WorldTour-ով ապացուցված::
Կույտը մի հպումով ավելի բարձր է Vista-ի վրա (588 մմ 56 չափսի դեպքում, O2-ի 565 մմ-ի համեմատ) և մի հպումով ավելի կարճ (386 մմ՝ 392 մմ-ի համեմատ), որպեսզի ապահովի ավելի ուղիղ դիրք դուրս ճանապարհից վարելիս:.
Բայց հակառակ դեպքում Factor-ը պնդում է, որ շրջագայության զգացողությունը պետք է լինի քիչ թե շատ նույնը:
«Vista-ի կառավարումը նախատեսված է O2-ի նմանությամբ», - ասում է Գիսբերտը:
«Մենք հարմարեցրինք ձիավարության դիրքը ավելի երկար, ավելի կոպիտ ուղևորությունների համար, ինչը վարորդին մի փոքր ավելի բարձր դիրքում է դնում՝ ավելի մեծ վերահսկողության համար, երբ իջնում է չասֆալտապատ ճանապարհներով և ավելի կտրուկ վերելքներով:
'Նաև մենք սահմանափակել ենք անվադողի ամենամեծ չափսը մինչև 35 մմ, քանի որ կարծում ենք, որ դա դարձնում է ամենաթեթև, ամենաարագ և զվարճալի հեծանիվը ասֆալտապատ և չասֆալտապատ ճանապարհներով քշելու համար [Հնարավոր է տեղադրել 38 մմ անվադող, բայց միայն]:
«Դա նշանակում է, որ մենք կարող ենք ճիշտ ձևավորել երկրաչափությունը այդ անվադողերի շուրջ և պահել այն կոմպակտ:
«Կարիք չկա անհարկի ձգել հեծանիվը, եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է շատ ավելի մեծ անվադող տեղադրել:
«Խիճային հեծանիվների վրա 28 մմ-ից մինչև 45 մմ անվադողեր տեղադրելու փորձը սովորաբար հանգեցնում է շատ փոխզիջումների:
« Ներքևի փակագծի բարձրությունը և պատառաքաղի հետքը հիմնական չափերն են դինամիկ և արագաշարժ հեծանիվների համար և դրանք կախված են օգտագործվող անվադողի չափից:
«Սահմանափակելով այն 30-35 մմ անվադողերի տիրույթով, մեզ թույլ է տալիս ճիշտ պահել այն: «
Աչքեր առջև
Հեծանիվի տեսողականորեն առավել տպավորիչ մասերից մեկը ճակատային հատվածն է:
Պատառաքաղը հոսում է արտաքին ղեկի մեջ, որն անմիջապես միանում է միաձույլ ձողին և ցողունին:
Factor-ը սա անվանում է OTIS-AR, տարբերակ, որն արդեն օգտագործում է իր մեկ այլ հեծանիվների վրա՝ One, բայց փոփոխված ձևերով և չափերով՝ հավելյալ հարմարավետության համար:
Գաղափարն այն է, որ այս համակարգը թույլ է տալիս գերազանց հարվածներ կլանել բոլոր ճանապարհներին հատուկ ածխածնի դասավորությունից պատառաքաղի ոտքերում, միաժամանակ լինելով պտտվող կոշտ՝ շնորհիվ արտաքին «կրկնակի սեղմիչի» դիզայնի և ամուր կապի ձողին/ցողունին:.
Այն նաև շատ կոկիկ տեսք ունի։
Բոլոր մալուխներն ուղղված են գծի/ցողունի ներսում՝ առջևի ծայրն ավելի աերոդինամիկ պահելու և խառնաշփոթից զերծ պահելու համար:
Ավելին, այս նոր հավաքածուն նշանակում է, որ հնարավոր է փոխել ձողերի բարձրությունը՝ առանց ղեկի խողովակը կտրելու:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ ցողունի վերին մասը ամրացված է չորս ուղղահայաց պտուտակներով, որոնք սենդվիչները միմյանցից բաժանում են ղեկի սարքի վերին մասում:
Այսպիսով, ձողի բարձրությունը կարգավորելու համար դուք պարզապես արձակում եք պտուտակները և տեղադրում կամ հեռացնում միջատները ղեկի ցողունի և ղեկի վերին մասի միջև:
(Factor-ը մատակարարում է տարբեր երկարությունների պտուտակներ՝ սեղմված կամ շատ բարձր դիրքերը տեղավորելու համար:)
Դա բավականաչափ պարզ գործընթաց է նույնիսկ ամենասկսնակ մեխանիկի համար, և նաև ժխտում է երբևէ անհանգստանալու անհրաժեշտությունը, թե արդյոք ձեր ցողունը կատարելապես համահունչ է ձեր առջևի անիվի հետ:
Գետնին/ցողունը տրամադրվում է նաև հեծանվային համակարգիչների առջևի ամրակով:
Չնայած դրա կարճ ընդլայնումը նշանակում է, որ այն չի կարող վերցնել Wahoo Elemnt, ոչ էլ ես կասկածում եմ Garmin 1030-ին, Wahoo Elemnt Bolt-ը, որը ես օգտագործել եմ, լավ համընկնում էր:
Կոպիտ և հարթ
Vista-ի միջոցով Factor-ը նպատակ է ունեցել ստեղծել այնպիսի հեծանիվ, որը վարում է ինչպես իր O2 ճանապարհային հեծանիվը ասֆալտի վրա, բայց որը կարող է նաև դուրս գալ ճանապարհից:
Իրոք, ես գտա, որ երթուղին նման է, բայց ոչ նույնը:
Նույնիսկ եթե բոլոր անջատիչները հանված լինեն, և բարը/ցողունը այնքան ցածր լինի, որքան այն իջնի, ես գտա, որ հեծանիվի առջևի ծայրը այնպիսի դիրք է տալիս, որը համապատասխանում է պայթեցմանը տեղական սանձերի երկայնքով, բայց ոչ սպրինտի սուր ծայրը:
Vista-ի երկրաչափությունը այնքան էլ ագրեսիվ չէ, որքան O2-ը:
Եվ դա նախքան մենք նշում ենք 1,5 կգ հավելյալ քաշը, որը նա կրում է, ինչը զգալիորեն տարբերվում է երթևեկությունից:
Սակայն սա ոչ մի կերպ չի հաշվում հեծանիվը: Vista-ն փայլում է, երբ այն դուրս է գալիս ասֆալտից և դուրս է գալիս ջրանցքի արահետներով և մեկ ուղու տեղանքով:
Այստեղ դիրքը հանգեցնում է կառավարելիության բարելավմանը, ինչը թույլ է տալիս լրացուցիչ հարմարավետություն՝ միևնույն ժամանակ պահպանելով ճանապարհի նման շարժունությունն ու կառավարումը:
Վստահ կառավարումն առավել ակնհայտ է, երբ կրակի ճանապարհով իջնում ենք տարբեր չափերի խճաքարերի և ժայռերի վրայով:
Հարթ գծերի վրայով մուրճը նստեցնում է ձեզ այնպիսի դիրքում, որը ապահովում է ձողերի հեշտ կառավարում վերևի վրա հանգիստ բռնելով:
Չնայած ավելի շիտակ դիրքին, Vista-ն անփույթ չէ:
Դա հեծանիվ է, որն ինձ ստիպում է գնալ դեպի Ռուբեյ:
Ես ուզում եմ տեսնել, թե ինչպես է այն հաղթահարելու Trouee d'Arenberg-ի կամ Carrefour de l'Arbre-ի սալաքարերը:
Այնուհետև ես ուզում եմ տեսնել, թե ինչպես են իմ հատվածի ժամանակները համեմատվելու ստանդարտ ճանապարհային հեծանիվով ձեռք բերված ժամանակների հետ:
Ես փորձեցի Vista-ն տանել որքան հնարավոր է շատ տարբեր մակերեսների վրա՝ ասֆալտապատ ճանապարհներից մինչև ցեխոտ արահետներ մինչև խճաքարային հողատարածքներ և տերևավոր վայրէջքներ.
Ուր էլ որ գնայի, ինձ թվում էր, թե ես ճանապարհային հեծանիվ եմ վարում, բայց հավելյալ վստահությամբ, որ այն կարող է գնալ այնպիսի վայրեր, որտեղ ես երբեք չեմ մտածի իրական ճանապարհային հեծանիվ վերցնել:
Եթե դուք ճանապարհային հեծանիվ վարող եք, Ձեզ անհրաժեշտ է բոլոր ճանապարհային հեծանիվ: Հավանաբար ոչ, բայց եթե ունեք միջոցներ, ապա անպայման պետք է մտածեք դրա մասին:
Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհները չեն դառնում ավելի հանգիստ, վարորդներն ավելի բարյացակամ չեն դառնում, և ճանապարհների մակերեսները չեն դառնում ավելի հարթ:
Ավելի բազմակողմանի հեծանիվով, ինչպիսին է Vista-ն, կան բազմաթիվ եղանակներ, որոնցով կարող եք փախչել:
Տեխնիկական
| Շրջանակ | Factor Vista |
| Խմբային | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Շղթա | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Կասետ | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Բարեր | Factor Otis Vista |
| ցողուն | Factor Otis Vista |
| Seatpost | Factor Otis Vista |
| Saddle | Ֆիզիկ Ալիանթե |
| Անիվներ | Black Inc Black Thirty սկավառակ, Goodyear County 35 մմ անվադողեր |
| Քաշ | 8,38 կգ (չափը 56 սմ) |
| Կապ | factorbikes.com |
