Ben Spurrier at Condor. Հարցազրույց

Բովանդակություն:

Ben Spurrier at Condor. Հարցազրույց
Ben Spurrier at Condor. Հարցազրույց

Video: Ben Spurrier at Condor. Հարցազրույց

Video: Ben Spurrier at Condor. Հարցազրույց
Video: Condor Cycle's Ben Spurrier talks about the Condor Acciaio 2024, Երթ
Anonim

Condor-ի գլխավոր դիզայները քննարկում է հեծանիվի անցյալը, ներկան և ապագան՝ սկսած ուղևորների կոտրումից մինչև արծաթե էկրան:

Հեծանվորդ. Ի՞նչ է ներառում Condor-ի գլխավոր դիզայների սովորական օրը:

Բեն Սփուրիեր. Դե, իրականում սովորական օր չկա: Հեծանիվների ամբողջ դիզայնն առկա է՝ թարմացնել առկա հեծանիվները կամ ստեղծել նորերը: Այնուհետև կան այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են թիմը [JLT-Condor], ինչը նշանակում է ստեղծել նոր բրենդինգ, նոր հանդերձանք, նոր հեծանիվ և բոլոր գրաֆիկները թիմային մեքենաների համար, գումարած փոքր բաներ, ինչպիսիք են աքսեսուարները. մենք նոր ենք արել Ass Saver-ը և թիմը: գլխարկ. Ես նաև պատրաստում եմ շատ անհատական հեծանիվներ մարդկանց համար, տարեկան մոտ 150, պարզ գույնից մինչև հիմնարար անհատական դիզայն:Այն իսկապես տարբերվում է՝ սկսած միանվագ փորձնական հեծանիվից, որը կառուցվել է մի տղայի համար, ում համար փողը խնդիր չէ, մինչև հատուկ Ti Condor հեռուստահաղորդավար Ջոն Սնոուի համար: Նա այնքան բարձրահասակ է, որ մենք պետք է օգտագործեինք նստատեղի խողովակի մի հատված գլխի խողովակի համար, քանի որ ստանդարտ գլխի խողովակները այդքան երկար չեն:

Հենց հիմա ես աշխատում եմ հաճախորդի հետ, ով ցանկանում է հեծանիվ ունենալ S&S ագույցներով [որտեղ շրջանակը պտտվում է երկու կիսով չափ]: Դա ինձանից կպահանջվի մի ամբողջ շրջանակի նկար, և ես կաշխատեմ հեծանիվի վրա մեր արտադրության մենեջերի հետ, ով կապի մեջ է Իտալիայի մեր գործարանի հետ՝ խողովակն ընտրելու և կոնկրետ կառուցվածքը գնահատելու համար:

Cyc. Իսկ ի՞նչ կասեք Condor-ի շարքի պահեստային հեծանիվների մասին. ինչպե՞ս և ե՞րբ եք ստեղծում նոր մոդելներ:

BS. Կարծում եմ, որ դա նման է դիզայնի ցանկացած գործընթացի: Նոր հեծանիվը պայմանավորված է կարիքից՝ հաճախորդների պահանջարկից, և հենց հիմա կա մանրախիճ հեծանիվի պահանջարկ: Մենք արդեն ունենք երկու cyclocross հեծանիվ, մեկը բարձրակարգ և մեկը, որը վաճառվում է հիմնականում որպես համատարած ուղևորափոխադրող: Այսպիսով, մենք դիտարկում ենք այդ մոդելը աստիճանաբար դուրս բերելու և այն համատարած մանրախիճ հեծանիվով փոխարինելու հարցը:Մենք կունենանք մտքերի փոթորիկ, և երբ մենք ողջամիտ պատկերացում ունենանք այն մասին, թե ինչպես ենք մենք ցանկանում հեծանիվ վարել և ինչպիսի հատկանիշներով ենք ցանկանում այն ունենալ, մենք կստանանք որոշ նմուշներ, որոնք պատրաստված են Իտալիայում:

Մենք չունենք նույն R&D ռեսուրսները, ինչպիսին Specialized-ն է, չնայած մենք օգտագործում ենք FEA [Finite Element Analysis]: Երբ մենք մշակում ենք, ասենք, ածխածնային մրցարշավային հեծանիվը, մենք ճշգրտումներ կանենք՝ հիմնվելով այն բանի վրա, թե ինչ ենք մտածում, իսկ հետո այն, ինչ մտածում է թիմը [JLT-Condor]: Ավելի հին տղաները, ինչպիսիք են Էդ Քլենսին և Քրիստիան Հաուսը, գերփորձառու են և հիանալի են հայտնաբերում այնպիսի նուրբ նրբերանգներ, ինչպիսիք են ներքևի փակագծերի կոշտությունը կամ վարելու որակը: Իրականում, այդպես է ստեղծվել Super Acciaio [Condor-ի պողպատե մրցարշավային հեծանիվը]: Մենք այն տվել ենք Դեն Քրեյվենին, որպեսզի փորձարկի, և այն պետք է անցած լինի 10 տարբեր մարմնավորումների միջով, նախքան արտադրության մակարդակի հեծանիվը որոշելը:

Cyc. ո՞ր արտադրողներն են ձեզ ամենաշատը տպավորում իրենց հեծանիվների դիզայնով:

BS. Կարծում եմ, որ Charge-ում որոշ հետաքրքիր բաներ են արվում, օրինակ՝ 3D տպագրության օգտագործումը:Ես չեմ ասում, որ մեկ տարի հետո մենք կտպենք մեր նոր հեծանիվները հյուրասենյակում, բայց 10 տարի հետո՝ 3D տպիչների հասանելիության աճով, ո՞վ գիտի: Հետաքրքիր է նաև Charge-ի Fabric թամբի տեսականու զարգացումը: Այն օգտագործում է մի քանի իսկապես նորարարական նոր տեխնոլոգիա, որը փոխառված է այլ ոլորտներից, բայց որը պատկանում է նրանց հեծանիվների արդյունաբերության մեջ:

Մեծ Բրիտանիայում հիմնված համեմատաբար նոր հանդերձանքի համար դա իսկապես տպավորիչ է: Եվ եթե մտածեք մի քանի տարի առաջ, Մեծ Բրիտանիայում կային ընդամենը մի քանի մարդ, ինչպիսիք են Չաս Ռոբերթսը և Դեյվ Յեյթսը, որոնք հեծանիվներ էին պատրաստում: Այժմ դուք գնում եք «Bespoked»-ի նման շոուների, և կան, օրինակ, 250 տղաներ, ովքեր բոլորն էլ լուրջ վարպետություն են ցուցաբերում և դրա համար համապատասխան գին են պահանջում, և դա նույնպես տպավորիչ է: Այդ տղաներից, Field Cycles-ը, իրոք, ինձ հետաքրքրել է, և Wold Cycles-ը: Wold-ի հետ դա միայն շրջանակների մասին չէ, այն նաև ստացել է Bentley կոչվող ստորաբաժանումը, որը ամրագրում է կետերը և թողարկումները շրջանակներ կառուցողների համար: Մասեր, որոնք սովորաբար կարող եք ձեռք բերել միայն Մեծ Բրիտանիայում Ceeway կոչվող ընկերությունից… ովքեր, ի դեպ, հիանալի են, բայց ունեն այս փայլուն թվագրված կայքը, որտեղ այն բառացիորեն հին կատալոգի էջերի լուսանկարների շարք է:

Կոնդորի ներկ
Կոնդորի ներկ

Cyc. Condor-ի պատմությունը պողպատից է, և դուք դեռ գովազդում եք այն որպես բարձրակարգ նյութ այնպիսի մոդելների հետ, ինչպիսին է Super Acciaio-ն, բայց ի՞նչ եք կարծում, այն երբևէ կարող է լրջորեն վերածնվել պրոֆեսիոնալ շարքերում:

BS. Չեմ հասկանում, թե ինչու ոչ, բայց բանն այն է, որ պողպատը իրեն հարմար է մրցարշավի որոշակի ոճի համար. Այնպես որ, դա հիանալի է ինձ նման տղաների համար, որոնց գագաթնակետը կարող է լինել երեքշաբթի երեկոյան Քրիսթալ Փելասում մրցարշավը, բայց ում համար հինգ գրանդանոց ածխածնային շրջանակից դուրս գրելու գաղափարը դառը հաբ է կուլ տալու համար: Պողպատը ամուր է, և այդ բոլոր քերծվածքներն ու փորվածքները ավելացնում են շրջանակի պատմությունը և կրում են որպես պատվո նշան: Բայց դուք կպայքարեք WorldTour-ի հեծանվորդներին մի հեծանիվ նստեցնելու համար, որի շրջանակը 800 գ-ով ավելի ծանր է, քան ածխածնայինը, և նրանց գլուխները պողպատից շրջելու համար որպես արժանի և ագրեսիվ նյութ:

Cyc. Ի՞նչ եք կարծում, շուկան և հեծանվորդների վերաբերմունքը խեղդվել են ածխածնի կողմից:

BS. Carbon-ը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում իր համար մի փոքր վատ անուն է ձեռք բերել բաց կաղապարով շրջանակներով, որտեղ դուք կարող եք տեսնել նույն շրջանակը տարբեր գրաֆիկներով, որոնք վաճառվում են տարբեր գներով, ուստի այդ առումով Կարծում եմ՝ շուկան հագեցած է այդ հեծանիվներով։ Փողոցում շատ մարդիկ կան, ովքեր չեն կարողանում տարբերել 500 ֆունտ ստեռլինգով բաց կաղապարով շրջանակը և 5000 ֆունտ արժողությամբ ձեռագործ շրջանակը, և ես կարծում եմ, որ մեզ նման մարդկանց համար դժվար է հաղորդակցվել. Հեռավոր Արևելքից էժան վերամշակված շրջանակներ, բայց փակ կաղապարով, իսկական ձեռագործ հենց մեզ համար: Բայց ինձ սխալ չհասկանաք. կան բազմաթիվ բաց կաղապարների շրջանակներ, որոնք նույնքան լավն են, որքան բարձրակարգ փակ կաղապարները: Սպառողների համար պարզապես դժվար է իմանալ տարբերությունը, և վերջերս ածխածինը վատ է արձագանքում:

Cyc. Ո՞վ եք կարծում, որ ածխածինը լավ է ներկայացնում:

BS. BMC-ն մեծ թռիչքներ է կատարել ածխածնի արտադրության ոլորտում հեծանիվներով, ինչպիսին է ռոբոտի կողմից կառուցված Impec-ը: Կշեռքի իսկապես երկու ծայր կա:Այսօր հեծանիվների հետ կապված շուկայավարման մեծ աղմուկ կա, բայց սխալ է ասել, որ արդյունաբերությունը առաջ չի մղվում նորարարական նոր տեխնոլոգիաներով: Հիշում եմ, որ Specialized-ի ինժեներներից մեկի հետ խոսեցի McLaren Venge-ի մասին, և նա ասաց, որ դասավորության ձեռնարկը [ածխածնային մանրաթելից թիթեղները դնելու հրահանգները] դրա համար, համեմատած սովորական Venge-ի հետ, չորս անգամ ավելի հաստ է: Ես վստահ չեմ, թե դա ինչ է ասում F1-ի և հեծանիվների արդյունաբերության մասին, բայց դա իսկապես լավ օրինակ է նման հարաբերությունների քրոսովերի և հեծանիվներում ընթացող նորարարության:

Cyc. Շատ է խոսվում հեծանիվների կաղապարների և գործիքների ծախսերի մասին, և թե ինչպես է դա արդարացնում գների պիտակները: Իսկապես որքա՞ն արժե կաղապարը:

BS. Մեկ կաղապարը կազմում է 20,000 ֆունտ ստեռլինգ, և ենթադրենք, դուք ունեք վեց չափի հեծանիվ, ուստի ձեզ անհրաժեշտ է վեց կաղապար, այնպես որ, այո, ահա թե որտեղ է գնում մեծ գումարը: Եվ դա նույնն է չժանգոտվող պողպատի դեպքում: Խողովակների հետ աշխատելու համար ձեզ անհրաժեշտ են գրեթե ադամանդով կարծր գործիքներ, որոնք թանկ են և պետք է պարբերաբար փոխարինվեն:

Կոնդորի դիզայն
Կոնդորի դիզայն

Cyc. Եթե UCI-ն չեղարկի հեծանիվների դիզայնի հետ կապված տարբեր պատժամիջոցներ, ի՞նչ եք կարծում, հեծանիվների ձևը հնարավո՞ր է փոխվի:

BS: Հնարավոր է: Ես չեմ տեսնում, թե ինչու ոչ: Եթե նրանք վերացնում են սահմանափակումները, և պարզվում է, որ Trek Y-Foil տիպի ձևն ամեն կերպ լավագույն շրջանակի ձևավորումն է, և մենք բոլորս բաց կթողնեինք, եթե չունենայինք, ապա այո, ինչու ոչ: Դա ինչ-որ բան կլիներ, այնպես չէ՞:

Cyc. Ածխածնի և բարձրորակ պողպատից մի կողմ, դուք նաև վերջերս զբաղված եք եղել ռետրո հեծանիվների նավատորմով: Ի՞նչ կարող եք ասել մեզ դրանց մասին:

BS. Մենք պատրաստեցինք մոտ 40 կրկնօրինակ հեծանիվ Լենս Արմսթրոնգի մասին առաջիկա ֆիլմի համար: Մեր հագեցած Classico շրջանակների հավաքածուն այնպիսի բաների համար, ինչպիսիք են Motorola թիմի Merckx հեծանիվները, պողպատե Pinarellos-ը, Looks and De Rosas-ը և Italia RC-ները՝ ալյումինե հեծանիվներ ածխածնային մնացորդներով, Giant TCR-ների և Cannondales-ի համար: Այդ Saeco Cannondales-ը բարձր կարգի էին. ներքևի խողովակներ, ինչպիսիք են Կոկա-ի բանկաները, խողովակի շուրջը չորս տարբերանշաններով:Ես ամբողջը արել եմ այս փոքրիկ A4 չափսի վինիլային կտրող մեքենայի վրա:

Վերջում ես որոշեցի, որ ամենալավ բանը, որ կարելի է անել, երեք լոգո օգտագործելն է նույն ազդեցությունը ստանալու համար: Ծիծաղելի էր. նրանցից ոմանք բացարձակապես երևում էին, բայց կայքերում դեռևս փայլուն մեկնաբանություններ կային, թե սա զավեշտ է, այս հեծանիվները նման չեն այս կամ այն բանին: Ոմանց համար մի քիչ գեղարվեստական լիցենզիա կար, բայց հետո միայն մի քանի վայրկյան ես տեսնում նրանց այստեղ կամ այնտեղ, երբ նրանք սուլում են քո կողքով կինոթատրոնի էկրանին: Ամենադժվարը լոգոների հետքերն էր: Երբևէ փնտրե՞լ եք 1990-ականների բարձր լուծաչափով պատկեր ինտերնետում: Դուք գտնում եք մանրապատկեր, և դուք նման եք, սա մեկն է: Այնուհետև սեղմում եք դրա վրա և հաջորդ պատկերը նույն չափն է, ինչ մանրապատկերը:

Cyc. Դուք կփորձե՞ք վերադարձնել նման ռետրո հեծանիվները Condor-ի շարք:

BS. Մենք փորձում ենք հետ բերել Փարիզի Գալիբիեն: Մոնթին [Յանգը, Condor-ի հիմնադիրը 1948 թվականին] ընկերություն էր անում այս տղայի հետ, որը կոչվում էր Հարրի Ռենս:Դա հենց պատերազմից հետո էր, և Հարրին մտածեց, որ իր ազգանունը մի փոքր գերմանական է հնչում, ուստի նա այն փոխեց Փարիզի և այդ անունով հեծանիվներ պատրաստեց Մոնտիից անմիջապես հետո: Երբ Հարրին մահացավ, Մոնթին անունը գնեց իր այրուց բացառապես ապրանքանիշը կենդանի պահելու համար: Մենք տարեկան մոտ մեկ անգամ ենք պատրաստում. Դեյվ Յեյթսը դրանք մեզ համար պատրաստում է որպես հատուկ պատվերներ, բայց մենք ձգտում ենք այն պատշաճ կերպով վերակենդանացնել և Իտալիայի մեր տղաները պատրաստել դրանք:

Cyc. Որպես հեծանիվների դիզայներ, շրջանակը կառուցո՞ւմ է այն ճանապարհը, որը դուք անցել եք:

BS. Ես նախկինում կառուցել եմ իմ սեփական շրջանակը: Ես մեխանիկ էի, և տղան, ում հետ աշխատում էի, երեքշաբթի երեկոյան գնում էր այս ծեր տղայի ավտոտնակը: Բոլորը շատ լռում են; այն նման էր Frame Club-ին: Ինձ թույլ տվեցին գնալ, և ես կառուցեցի շրջանակ և դեռ ունեմ այն: Անկասկած, դա շատ արժեքավոր ուսուցման փորձ էր այն ամենի համար, ինչ ես հիմա անում եմ:

condorcycles.com

Խորհուրդ ենք տալիս: