Բրիտանական ապրանքանիշի Factor-ը մշտապես նոր բարձունքների է հասնում, օրինակ՝ One Pro Cycling թիմի One-S թողարկումով։
Միավորեք Tour de France կանաչ մարզաշապիկի հաղթողի, թայվանցի գործարանատիրոջ, ProContinental մրցարշավի թիմի և Formula One մակարդակի ինժեներների տաղանդները, և դուք կունենաք Factor Bikes-ի ստեղծման բաղադրատոմսը:
Factor-ը կարճ, բայց ինտրիգային պատմություն ունեցող ապրանքանիշ է: 2009 թվականին բրիտանական Bf1systems ընկերությունը, որն ապահովում է էլեկտրոնիկայի համակարգեր և աջակցություն բարձր մակարդակի ավտոսպորտի հանդերձանքին, ներառյալ F1 թիմերը, ստեղծեց Factor 001-ը, որը արտասովոր էր այսօրվա չափանիշներով: Սկավառակի արգելակները, ճաղերի մեջ ներկառուցված համակարգիչը, ճեղքված խողովակն ու պատառաքաղը և էներգիայի ինտեգրված հաշվիչը՝ այս ամենը նրա ապագայի տեսլականի մի մասն էին:20,000 ֆունտ ստերլինգ արժեքով դա, մեղմ ասած, տեղին էր, բայց հաջորդ տարիներին ընկերությունը շարժվեց դեպի մի փոքր ավելի սովորական հեծանիվներ՝ թողարկելով Factor Vis Vires-ը 2013 թվականին::
Անցյալ տարի, սակայն, ապրանքանիշը լուրջ կերպարանափոխություն ունեցավ, երբ այն գնեցին ոլորտի երկու խոշոր անուններ՝ գործարանի սեփականատեր Ռոբ Գիտելիսը և Տուր դե Ֆրանսի կանաչ մարզաշապիկների նախկին հաղթող Բադեն Քուքը::
«Ես ապրում եմ Թայվանում արդեն 20 տարի,- ասում է Գիտելիսը,- և երբ ես առաջին անգամ տեղափոխվեցի այնտեղ, ես այն ժամանակ աշխատում էի ածխածնի երկու գործարաններից մեկում: Հիմա ամենայն հավանականությամբ 100 հեծանիվ կա բոլորի համար: Factor գործարանը պատկանում է մեզ և արտադրում է միայն հեծանիվներ Factor-ի համար։'
Ամերիկական ծագմամբ Gitelis-ը գործարաններ ունի Թայվանում և Չինաստանում և աշխատել է Cervélo, Focus և Santa Cruz հեծանիվների վրա՝ նշելով մի քանիսը: Bf1systems-ը պահպանում է ընկերության մասնաբաժինը, և այդպիսով, ապրանքանիշը պահպանում է կապը իր բրիտանական արմատների հետ, բայց Factor-ի համար իր նոր սեփականության ներքո ամեն ինչ էականորեն փոխվել է:
«Միակ մարդիկ, ովքեր իսկապես ունեն իրենց սեփական գործարանները այս օրերին, կլինեն Giant-ը և Trek-ը Ամերիկայում, թեև նրանք այլևս այնտեղ շատ հեծանիվներ չեն արտադրում», - ասում է Գիտելիսը: «Ես զգացի, որ 20 տարի OEM արտադրող լինելուց հետո ժամանակն է անել որոշ բաներ, որոնք կարծում էի, որ մյուս ապրանքանիշերը կարող էին ավելի լավ անել»:
Այսպիսով, Factor-ը պատրաստվում է սկսել կառուցել տիեզերական դարաշրջանի ածխածնային մանրաթելից և նախկինում չտեսնված տեխնիկայով: Ըստ երևույթին, ոչ:
«Իմ սեփական ապրանքանիշը ունենալու իմ նպատակներից մեկն այն է, որ չբացատրեմ այն բոլոր հիմարությունները, որոնց մասին խոսում են ոլորտի մարդիկ», - ասում է Գիտելիսը: «Ես կարող եմ ձեզ ասել, որ հեծանիվների ամբողջ արդյունաբերության մեջ չկա այնպիսի բան, ինչպիսին է բարձր մոդուլի ածխածնային մանրաթել, չկա T2000, չկա օդատիեզերական ածխածին: Դրանցից ոչ մեկը չկա: Գրեթե բոլորի հեծանիվները պատրաստված են միևնույն ածխածնի մանրաթելից, կարևորն այն է, թե ինչպես եք դուք շահարկում նյութը»:
Ստեղծվելով խոշոր բրենդերի համար՝ Gitelis-ը քաջատեղյակ է, թե ինչպես է գործում հեծանիվների արտադրական արդյունաբերությունը և կարծում է, որ սկզբնական արտադրության փուլում ուշադիր քննարկումը մանրածախ առևտրի վերջում զգալի օգուտներ կբերի:«Արտադրական արժեքի 100 դոլարը կարող է դառնալ 1000 դոլար մանրածախ վաճառքում՝ մատակարարման շղթայի պատճառով», - ասում է նա։
Մեկ թիմի համար
Factor-ի նոր տեսականու մեջ կա երեք հեծանիվ, որոնք բոլորն էլ վարում է բրիտանական One Pro Cycling թիմը: Աերո շրջանակը, որը տեղին է անվանել One, դիզայնի առումով ամենաբարդն է, բաժանված խողովակով և ինտեգրված միաձույլ պատառաքաղով և ցողունով. նշան է բնօրինակ 001-ին և Vis Vires-ին: Այն անցել է CFD վերլուծություն և քամու թունելի փորձարկում՝ քամու դեմ պատշաճ կատարում ապահովելու համար:
Սպեկտրի թեթև վերջում գտնվում է O2-ը, որը մտնում է 750 գ շրջանակի քաշով, բայց վերացնում է ներքևի բաժանված խողովակը: Երկու հեծանիվների միջև երջանիկ միջավայրը սա է, One-S.
«One-S-ը նախատեսված է այն հեծանվորդի համար, ով ցանկանում է ունենալ կամ շատ բարձր դիրք, կամ շատ ցածր դիրք», - ասում է Գիտելիսը: Հաշվի առնելով ցողունը հարվածելու պրոֆեսիոնալ հեծանվային ոճը, զարմանալի չէ, որ One Pro Cycling թիմն ընդունել է One-S-ը որպես բնական ֆավորիտ:
Հեծանիվը դեռևս պահպանում է աերոդինամիկան իր հիմքում, օգտագործելով ուղղակի արգելակները, որոնք թաքցնում են քամուց՝ միաձուլվելով առջևի պատառաքաղների ձևին և թաքնվելով հետևի ներքևի փակագծի հետևում: Թեև այն պարծենում է հողմային թունելի փորձարկված ձևերով, ինչ Հեծանիվների հետևի մասի One-ը, առջևի մի փոքր ավելի քիչ հավակնոտ դիզայնը խնայել է մի քանի գրամ One-ի շրջանակի վրա՝ հասնելով 900 գ-ից ցածր՝ բավականին լավ աերո հեծանիվների համար:
Ավելի վաղ Factor հեծանիվները երբեմն քննադատվում էին իրենց վարելու որակի համար, սակայն նոր տեսականին մանրակրկիտ կիրառվել է իր տեմպերով: Ինչպես նաև One Pro Cycling-ով վարելիս՝ Դեյվիդ Միլարը դարձել է Factor-ի ապրանքանիշի դեսպանը և Baden Cooke-ի հետ միասին առաջինն է, ով փորձարկել է նոր ապրանքներ: Factor-ը նույնպես չի շտապել զարգացնել, քանի որ հեծանիվները, որոնք ամիսներ շարունակ վարվել և փորձարկվել են Continental Tour-ում, միայն այժմ են հայտնվել Մեծ Բրիտանիայի շուկա:
Նման փոքր, մինչ այժմ առանձնահատուկ ապրանքանիշի համար Factor-ը ուղղակիորեն ցատկել է համաշխարհային խոշոր բրենդների մակարդակին՝ Pro Continental թիմով, հողմային թունելի փորձարկումներով, ինքնուրույն գործարանով և Տուր դե Ֆրանսի մարզաշապիկների հաղթողների R&D ներդրմամբ:. Այնուամենայնիվ, այն կկարողանա՞ իր քաշից բարձր բռունցքով հարվածել ճանապարհին: Մենք կիմանանք ամբողջական վերանայմամբ ապագայում:
opcdistribution.com
