Հսկա TCR Advanced 3-ն ունի կոշտ և աշխույժ մեքենա, սակայն ձգված դիրքը բոլորի համար չէ:
Հսկայական TCR-ը 2003 թվականից ի վեր գործում է տարբեր կերպարանքներով: Դա մոդելային տիրույթ է, քան բազային մոդելի TCR Advanced 3-ից, որը մենք վերանայում ենք այստեղ, մինչև վերև, որն օգտագործվում է Giant-ի մասնագետների կողմից: -Alpecin թիմ. Giant-ը բավականին առաջնահերթ է ժամանակակից կոմպակտ երկրաչափության մեջ, որն այսօր օգտագործում են հեծանիվների մեծ մասը, ուստի հետաքրքիր է տեսնել, թե որքանով է այն առաջադիմել 1990-ականների կեսերին իրենց առաջընթացից հետո:
Շրջանակ
Ներքին երթևեկված մալուխները հեծանիվին տալիս են կոկիկ և կոկիկ տեսք, սակայն առջևի փոխանցման մալուխը նյարդայնացնում է շրջանակի մեջ:
TCR Ընդլայնված շրջանակը նախատեսված է լինել լավ համակողմանի, թեև այն թեքվում է դեպի կշեռքի ավելի կոշտ ծայրը: Հարդարումը գեղեցիկ է, ներսից և դրսից, անկասկած, այն պատճառով, որ բոլոր TCR-ները ձեռքի աշխատանք են: Շրջանակը ներքևի փակագծում չափազանց մեծ է, իսկ գլխի խողովակը՝ ավելի կոշտության համար: Հսկան նկարագրում է երկրաչափությունը որպես «ռասայով ապացուցված», թեև դուք կարող եք այն նկարագրել որպես «իրոք երկար»:
Փորձարկման «միջին» մոդելը համարվում է 50, բայց վերին խողովակի երկարությունը 55,5 սմ է, ինչը սովորաբար անվանում եք «մեծ»: Այստեղ արժե մեծ ուշադրություն դարձնել, քանի որ նույնիսկ ամենափոքր մոդելն ունի 53,5 սմ վերին խողովակ, այնպես որ այն կարող է հարմար չլինել բոլորին: Գլխի խողովակը բարձր է 15 սմ, իսկ ներքևի փակագիծը բավականին ցածր է, 74 մմ անկումով, որը պետք է կայուն զգացողություն տա դրան: Անկյունները նորմալ են, երկուսն էլ գալիս են 73°-ով, սակայն կարճ (410 մմ) շղթաները նպաստում են 980 մմ անիվային բազայի ձևավորմանը, ուստի այն պետք է աշխույժ լինի անկյուններում:
Բաղադրիչներ
TCR Advanced 3-ը գալիս է ամբողջական 10-աստիճան Tiagra խմբակով, բայց մենք մեծ երկրպագուներ չենք: Tiagra խումբը մի փոքր ավելի հին է, քան Sora 9 և 105 11 արագությունը, և այն սկսում է ցույց տալ: Սեռավարակային փոխանցման ագրեգատները տարօրինակ, լամպաձև ձև ունեն և առանձնապես լավ չեն տեղավորվում ձեռքում: Արգելակների պտտման կետը նույնպես ցածր է, ինչը դժվարացնում է արգելակային լծակները ուժեղ քաշելը, եթե դուք անկման մեջ չեք: Սա նյարդայնացնում է, հատկապես այն պատճառով, որ դուք անընդհատ պետք է ուժեղ քաշեք դրանց վրա, քանի որ արգելակները ինքնին այնքան էլ լավը չեն:
Ստանդարտ արգելակային բլոկները կոշտ են, ենթադրաբար, դրանք ավելի երկարակյաց դարձնելու համար, այնպես որ առաջին անգամ արգելակները կիրառելիս դուք ցնցված կլինեք դրանց խայթոցի կամ ուժի բացակայությունից: Առջևի փոխարկիչը մի փոքր ավելի լավն է, քան Սորան, բայց ոչ ահռելի չափով, և ընդհանուր առմամբ տեղաշարժը մի լիգա հետ է ներկայիս 105-ից:Հարդարման հավաքածուի մնացած մասը Giant-ի սեփական ապրանքանիշն է, բայց այն պատշաճ որակի է. Հատկապես ձողերը իսկապես հարմարավետ ձև ունեն: Թամբը գրեթե կիսով չափ կտրեց փորձարկիչը, բայց թամբերը անձնական ընտրություն են:
Անիվներ
TCR-ի անիվներն ու անվադողերը կրկին Giant-ի սեփական ապրանքանիշն են, բայց դա չպետք է ձեզ վանի: Անիվները մի փոքր ծանր են, ինչպես շատերը այս գնային կետում, բայց բավականաչափ ամուր: Առաջին մի քանի ոտնաչափերը ձայների զնգոց առաջացրին, երբ ամեն ինչ հարթվեց, և մինչև վերջ նրանք մի փոքր տատանվեցին, բայց անհանգստանալու ոչինչ չկար: Դրանք տեղադրված են 12-30 Shimano Tiagra ձայներիզով, այնպես որ դուք ծածկված եք գրեթե ամեն ինչի համար: Հսկա անվադողերը, որոնք տեղադրված էին, այնքան էլ տպավորիչ չէին: Նրանք չունեին բռնություն և զգացողություն և, ընդհանուր առմամբ, այնքան էլ հաճելի չէին: Մենք նախընտրում ենք տեսնել 25 մմ մոդելներ, որոնք տեղադրված են հարմարավետության բարձրացման համար, և մենք իրականում չենք հասկանում, թե ինչու դրանք այդպես չէին, քանի որ շրջանակն ունի մեծ բացվածք:
Ուղևորություն
Աերո նստատեղի սյունը (վերևում) այս գնով հեծանիվների համար հաճելի հպում է. Ներքևի չափսերի փակագծերը և ներքևի խողովակները ավելի շատ կոշտության համար ավելի տարածված տեսարան են:
Երկու բան կզարմացնի ձեզ ձիավարելիս, և առաջինը երկարությունն է: Վերևի խողովակն իսկապես երկար էր և ձգվում էր մինչև գլխարկները: Երկրորդը վրդովեցուցիչ չխկչխկոցն էր, որը կարելի է վերագրել ներսից երթևեկված առջևի դեսանտային մալուխին: Երբ դրանք ընդունվեցին, բավականին հաճելի երթևեկություն էր, և շրջանակը բավականին կոշտ էր և դեռ հարմարավետ, չնայած բարակ անվադողերին: Համեմատաբար կարճ շղթայակապերը և ընդհանուր առմամբ կարճ անիվային բազան հեծանիվը դարձնում են աշխույժ և հետաքրքիր, իսկ ստանդարտ 73° անկյունները պահպանում են ամբողջը: Չափազանց մեծ շրջանակը և ներքևի փակագծի տարածքը լավ փոխանցում էին հզորությունը՝ առանց արդուկի տախտակ վարելու ցանկություն:
Հենց արագությունը բարձրացավ, հեծանիվն իրեն հսկայական զգաց, և այն երկար է հասնում դեպի կաթիլները, ինչը հատկապես նյարդայնացնում էր, քանի որ ձեռքերը կաթիլների մեջ դնելն անհրաժեշտ է դառնում արգելակների պատճառով:Դա նման է հեծանիվի վրա նստած լինելուն, այլ ոչ թե դրա մի մասնիկը զգալու, և արգելակումը պետք է կատարվի ոլորաններից մի հեռավորության վրա՝ արագությունը անվտանգ իջեցնելու համար: Դա ամոթ էր, քանի որ արգելակումը խաթարում է վստահությունը և վնասում է այն, ինչ այլապես լավ երթևեկություն էր:
Շրջանակ - վերին խողովակի երկարությունը անհամաչափ է թվում - 6/10
Բաղադրիչներ - Լավ է բացի կենտ ձևավորված Tiagra արգելակային լծակներից - 6/10
Անիվներ - Պատշաճ սեփական ապրանքանիշի անիվներ, ոչ այնքան հիանալի անվադողեր - 6/10
Ուղևորություն - Բավականին աշխույժ, բայց դուք չեք զգում, որ մեկ եք հեծանիվով - 7/10
Ընդհանուր - 6/10
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | Չափված | |
|---|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 555 մմ | 555 մմ |
| Seat Tube (ST) | 500մմ | 500մմ |
| Down Tube (DT) | 620 մմ | |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 375 մմ | |
| Գլխի խողովակ (HT) | 150 մմ | 150 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.0 | 73.0 |
| անիվային բազա (WB) | 985 մմ | 980 մմ |
| BB անկում (BB) | 74մմ |
Spec
| Հսկա TCR Ընդլայնված 3 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ընդլայնված կարգի կոմպոզիտային շրջանակ և պատառաքաղ, Hybrid OverDrive ղեկ |
| Խմբային | Shimano Tiagra, 10-աստիճան |
| Արգելակներ | Շիմանո Տիագրա |
| Շղթա | Շիմանո Տիագրա, 50/34 |
| Կասետ | Շիմանո Տիագրա, 12-30 |
| Բարեր | Հսկա կապ |
| ցողուն | Հսկա կապ |
| Seatpost | Հսկա վեկտորային կոմպոզիտ |
| Անիվներ | Giant Track Sport Road հանգույցներ, հսկա S-R2 անիվներ |
| Անվադողեր | Giant P-SL1, 23c |
| Saddle | Հսկայական կատարողական ճանապարհ |
| Կապ | www.giant-bicycles.com |
