Մենք նայեցինք Գրեգ վան Ավերմաետի նոր TCR-ին և նկատեցինք նոր հրեշ շղթա Sram-ից
Մենք թափառեցինք Omloop Het Nieuwsblad-ում և կարողացանք գաղտագողի դիտել որոշ հավաքածուներ, որոնք փորձարկվում էին պրոֆեսիոնալների կողմից հանրային թողարկումից առաջ:
Գրեգ վան Ավերմաետի նոր հսկա TCR Advanced Disc ճանապարհային հեծանիվ
CCC Team-ի Գրեգ վան Ավերմաետն արդեն նկատվել է նոր Giant TCR Advanced SL մրցարշավային հեծանիվով, որի արգելակներն են, սակայն 2020 թվականի Cobbled Classics Բելգիայում առաջին անգամ նա վարում էր այս նոր հեծանիվի սկավառակի արգելակային տարբերակը:
Այն դեռ չի գործարկվել, բայց մենք գիտենք, որ այն գալիս է, քանի որ այն գտնվում է UCI-ի հաստատված սարքավորումների ցանկում, որտեղ այն գտնվում է որպես 2021 մոդելային տարվա հեծանիվ: Դա նշանակում է, որ այն կգործարկվի մինչև ամառվա վերջը, որպեսզի այն համապատասխանի հեծանիվների խանութներին առաքումներին:
Ինչպես կարող է ազդել ներկայիս կորոնավիրուսային իրավիճակը այս տարի նման նոր հեծանիվների թողարկման վրա, ինչ-որ մեկի ենթադրությունն է:
Մեր գուշակող գլխարկով այս նոր հսկա TCR-ն ավելի շուտ նուրբ բարելավումների դեպք է հիշեցնում, քան արմատական վերափոխում: Ընկերությունը երկար տարիներ զարգացրել է TCR-ը և կարծես թե այն կենտրոնացել է կոշտության և քաշի հարաբերակցության վրա, որը դիզայնի հիմնական սկզբունքն էր ներկայիս մոդելի գործարկման ժամանակ:
Դա նաև ակնհայտորեն նշանակում է, որ նա խուսափել է այն աերոդինամիկ ուղղությամբ տանելու միտումից, թեև մենք չենք զարմանա, եթե այն կատարեր մի քանի փոփոխություններ, որտեղ հնարավոր է, առանց զոհաբերելու այս մոդելի հիմնական նպատակները:
Ամենաուշագրավ փոփոխությունները առջևում են, որտեղ կա ավելի բարակ պատառաքաղ, և գլխի խողովակը կարծես թե մի փոքր ուժեղացել է:Այս թիմի բնութագրում չի երևում, որ ղեկի և ցողունի մալուխների ինտեգրումն առավելագույնի է հասցվել այնքան, որքան մենք տեսնում ենք ներկայումս գործարկվող այլ նոր հեծանիվների դեպքում:
Մեկ այլ տենդենցի հաղթահարումն այն է, որ որոշումն է կառչել նստատեղերի վրա, որոնք միանում են նստատեղի խողովակին վերևի խողովակի վրա, այլ ոչ թե իջած նստատեղերի դիզայնի ներկայիս միտումը: Սա ևս մեկ նշան է, որ Giant-ը չի հետապնդել աերո շահույթ այս նոր TCR-ով:
Այս նոր TCR-ի վրա դեռ կա ISM (ինտեգրված նստատեղի կայմ), որը երկար տարիներ եղել է Giant-ի բարձրակարգ շրջանակների առանձնահատկությունը: Այն կարող է բարդացնել վերավաճառքը, բայց, ամենայն հավանականությամբ, այն առաջարկում է քաշի, օդի և համապատասխանության առավելություններ՝ համեմատած սովորական նստատեղերի հետ, որոնք սեղմակի կարիք ունեն:
Van Avermaet-ի հեծանիվը հագեցած է Shimano Dura-Ace Di2 խմբակներով, ցատկերում լրացուցիչ արագաշարժ փոխարկիչներով և հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներով: Այն պտտվում է Cadex ածխածնային անիվների վրա՝ Giant-ի նոր ապրանքանիշի անիվները, որոնք օգտագործում են հին անվան վերակենդանացումը:
Սրանք ունեն 42 մմ խորություն և տեղադրված են Vittoria Corsa Control 28 մմ անվադողերով: Vittoria-ն իսկապես պրոֆեսիոնալ պելոտոնի անվադողն է այս պահին: Թամբը նույնպես Cadex բաղադրիչների նոր շարքից է, իսկ ղեկն ու ցողունը Giant Contact SLR ապրանքանիշի իրեր են:
Եվ դա ոսկի է: Մենք նշեցինք, որ դա ոսկի է: Սա 2016-ին Գրեգի օլիմպիական հաջողության նշան է: Դա, անշուշտ, հեշտացնում է թիմի մեխանիկին իր հեծանիվը շտապեցնել թիմի մեքենայից:
Sram Red eTap AXS-ը մեծանում է
Ինչպես նաև նոր TCR-ի, մեր հետաքրքրությունը գրգռեց նոր Sram շղթայակապը, որը ցուցադրվել է աշխարհի չեմպիոն Մադս Պեդերսոնի հեծանիվով:
Վերջին Sram Red eTap AXS-ը կոնվենցիայի որոշ զգալի փոփոխություններով խմբակ է, 12 արագությամբ ձայներիզների վրա փոքր 10 տ պտույտով և ավելի փոքր շղթաներով, քան դուք ստանում եք բարձրակարգ Shimano կամ Campagnolo խմբերից:
Թվում է, թե Trek-Segafredo-ի բոլոր մասնագետները գել են փոքր շղթաներով, իսկ 54/41t շղթայական օղակների նախատիպը, որն ավելի մեծ է, քան ամենամեծ 50/37t-ը, որը դուք այժմ կարող եք գնել, առաջին անգամ հայտնաբերվեցին: տարվա Tour de France-ը շատ ավելի մոտ է արտադրության պատրաստությանը:
Անցյալ տարի դրանք սև օղակներ էին, որոնք ամրացված էին ավելի սովորական կռունկի թևի վրա, բայց այս Trek Madone հեծանիվների վրա արծաթե շղթաներ են ինտեգրված ուժաչափի սարդի մեջ: Դա ակնհայտորեն օգնում է նրանց ավելի քիչ աչքի ընկնել, քան անցյալ տարի, դուք պետք է իսկապես մոտենաք՝ ասելու, որ դրանք ոչ ստանդարտ են, և նաև հուշում է, որ, հավանաբար, Sram-ը պատրաստ է հանրությանը հրապարակել և դրանք ներկայացնել աշխարհ:
Եթե այդպես լինի, դա կդիտարկվի՞ որպես մի փոքր ոտնակով քայլել, թե՞ պարզապես ենթարկվելով պրոֆեսիոնալների պահանջներին, որոնց պահանջները միանգամայն տարբերվում են սովորական հեծանվորդներից: Սրամը նույնպես հույս ունի վաճառել այս խմբերը:
Sram-ի Ջերալդին Բերջերոնն ասել է. «Երբեմն մեր լավագույն մարզիկները պահանջում են ավելի մեծ հանդերձանքներ, որոնք օպտիմալ ընտրություն չեն լինի հեծանվորդների 99%-ի համար, բայց կհամապատասխանեն WorldTour-ի և մոլորակի ամենաարագ մրցարշավորդների եզակի պահանջներին::
'Մենք ուրախ ենք մեր թիմերին տրամադրել այնքան տարբերակներ, որքան անհրաժեշտ է հաջողության հասնելու համար: Մենք կշարունակենք օգտագործել տվյալները, հեծանվորդների ներդրումը և փորձը, մինչ մենք մշակում ենք հեծանվային լավագույն ապրանքներն աշխարհում։'
Ուստի քիչ հավանական է թվում, որ մենք կտեսնենք այս շղթաները խանութի հատակին գալիք սեզոնին: Տխուր լուր այն հեծանվորդների համար, ովքեր վայելում են 54/10 փոխանցման գործակիցը։
