Այստեղ անակնկալներ չկան. նոր TCR-ն ավելի թեթև է, ավելի կոշտ և հարմարավետ:
Giant-ը հենց նոր հեռացրեց իր 2016 թվականի թարմացումները TCR Advanced SL-ի համար՝ իր ամենաբարձր շարքի GC մրցակցին, որն այժմ պարծենում է դասի առաջատար կոշտության և քաշի հարաբերակցությամբ այն վարորդների համար, ովքեր ցանկանում են: բարձրանալ և վազել, ինչպես պրոֆեսիոնալները: Դրան հասնելու համար ամբողջ TCR շրջանակը մանրակրկիտ կերպով ցրվել է, և քաշը կրճատվել է 12%-ով (181 գ) շրջանակների հավաքածուի համար: Ածխածնային շերտերը հղկվել են, եզրերը հարթվել են, իսկ խողովակները ռազմավարականորեն կրճատվել են պրոֆիլով` ապահովելով շրջանակի քաշը 856 գ:
Դա թեթև է, բայց ոչ ամենաթեթևը, և Giant-ը ցանկանում է շեշտել, որ բացարձակ նվազագույն քաշի հասնելը TCR-ի նպատակը չէր, չնայած այն մշակվել և քարոզվել էր Team Giant-Alpecin WorldTour թիմի կողմից:
«Յուրաքանչյուր ոք կարող է կառուցել թեթև հեծանիվ: Յուրաքանչյուրը կարող է կոշտ հեծանիվ կառուցել, բայց դրանք համակցելու համար հատուկ փորձ է պահանջվում՝ առավելագույն կոշտություն-քաշ հարաբերակցություն ապահովելու համար», - ասում է Էրիկ Կլեմը, Giant-ի համաշխարհային առաջատար դիզայներ՝ Մալյորկայում հեծանիվների բացման ժամանակ: Որոշ հեծանիվներ, որոնք մենք փորձարկել ենք TCR-ի համեմատ, ավելի թեթև են, բայց դրա պատճառով կիսով չափ կոշտ չեն: Ի վերջո, մեր բարձրագույն ինժեներական և արտադրական հնարավորություններն էին, որոնք մեզ թույլ տվեցին հասնել կոշտության և քաշի լավագույն հարաբերակցությանը։'։
Այդ նպատակը նկատի ունենալով, կան նոր TCR-ի մասեր (մասնավորապես՝ մեծ տուփի ներքևի խողովակը և «PowerCore» ներքևի փակագիծը), որոնք պահպանել են իրենց խիտ բնավորությունը՝ հանուն ոտնակի կոշտության:
Համակցված կոմպակտ երկրաչափության հետ, որը Giant-ի առաջնահերթ էր դեռ 1997-ին (որը ի սկզբանե արգելված էր UCI-ի կողմից) և նոր ավելի թեթև (30 գ-ով) կոմպոզիտային պատառաքաղի հետ, մեր երկօրյա փորձնական ճամփորդության ընթացքում կառավարումն ուղղակի և արագաշարժ էր: Մայորկայի լեռներում։Ղեկի և արգելակման այս դրականին նպաստել է ստորին գլխի խողովակի առանցքակալի վերադիրքը, որպեսզի այն ավելի համահունչ լինի գլխի խողովակի միացմանը ներքևի խողովակի հետ, ինչը Giant-ի կարծիքով ապահովում է ուժերի ավելի անմիջական փոխանցում և երկուսի միջև:
Advanced SL-ը պահպանում է ինտեգրված նստատեղի սյունը, որը երևում էր նախորդ մոդելում, բայց վերանայված պրոֆիլով, որն ունի ավելի կլորացված հետևի եզր, որը թույլ է տալիս այն պատրաստել ավելի քիչ նյութով, միևնույն ժամանակ բարելավելով համապատասխանությունը և վարորդի հարմարավետությունը: մի քիչ. Կոշտության վրա կենտրոնացած լինելով՝ դա ամենավառ երթևեկությունը չէր նվազագույն կոշտ տեղանքով, որը մենք հանդիպեցինք, բայց թամբի վրա մեկ օրը ոչ մի հարմարավետության հետ կապված դժգոհություններ չառաջացրեց:
Մեկ տարածք, որտեղ Giant-ը TCR-ով քաղաք չի գնացել, աերոդինամիկան է: Նրանց Propel մոդելն ունի այդ բազան լայնորեն ծածկված, և հեծանիվների աշխարհի ամենամեծ արտադրողը TCR-ի հետ օդային շահույթ չի հետապնդել:Սակայն DIY մեխանիկները ուրախ կլինեն նշել, որ TCR-ի մալուխի երթուղին վերափոխվել է ավելի հեշտ տեղադրման համար:
TCR Advanced SL-ը փորված է Giant-ի Toray T800 ածխածնային մանրաթելից կազմված բարձրակարգ կոմպոզիցիայից՝ խառնված Giant-ի սեփական խեժի հետ (ի տարբերություն շատ այլ արտադրողների, ինչպես դա անում են նախնական ներարկում): Նոր TCR շարքում են նաև TCR Advanced Pro-ն, որն ունի նույն ինտեգրված նստատեղը, ինչ Advanced SL-ը, և TCR Advanced-ը, որը գալիս է ստանդարտ նստատեղով: Սրանք երկուսն էլ կառուցված են Toray T700 ածխածնային մանրաթելով:
Հսկա անիվային համակարգեր
Նոր TCR-ը լրացնելու համար Giant-ը նաև գործարկել է իր նոր WheelSystems տեսականին, որը ևս մեկ կարևոր բաղադրիչ է իր կարծրության և քաշի բաղադրատոմսի մեջ: Առկա է անիվների վեց տարբերակ, երեքը՝ 30 մմ եզրի խորությամբ (SLR 0, SLR 1, SL 1) և երեք 50 մմ աերո առաջարկներով (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero):Բոլորը ներկայացնում են այն, ինչ Giant-ն անվանում է Dynamic Balanced Lacing, որտեղ հակադիր ճառագայթներին տրվում են տարբեր լարումներ՝ ստատիկ վիճակում, որոնք այնուհետև հավասարվում են՝ հավասարաչափ լարվածություն հաղորդելով ոտնակով բեռ կիրառելիս՝ բարելավելով անիվի փոխանցման կոշտությունն ու արդյունավետությունը, ըստ Giant-ի: Գոյություն ունի նաև 2մմ-ով աճող ճառագայթների շարժիչ կողմի ամրացման անկյան մեջ (նշանակում է, որ ճյուղերը ավելի հեռու են ուղղահայացից, երբ անիվը դիտվում է առջևից), ինչը Giant-ի կարծիքով, ավելի շատ կողային կոշտություն է հաղորդում անիվին՝ բարելավելով կառավարումը ոլորաններում և իջնելիս:. SLR 0-ը և SLR 1-ը կոմպոզիտային անիվներ են, իսկ SL 1-ը ալյումինե:
Հսկա թամբեր
Նաև Մայորկայում ներկայացվեց Giant-ի թամբերի նոր տեսականի (Contact SLR և Contact SL), որոնք օգտագործում են «Particle Flow Technology»՝ ճնշման կետերը նվազեցնելու և հարմարավետությունը բարձրացնելու համար:Գաղափարն այն է, որ փրփուրի պես պարզապես սեղմվելու փոխարեն, թամբերի բարձիկն ինքն իրեն կվերաբացվի («հոսում»)՝ ըստ հատուկ ուրվագծերի և ուժերի, որոնք կիրառում են ձեր երեսպատումը: Բացի այդ, Giant մանրածախ առևտրով զբաղվողները կառաջարկեն կցամասային համակարգ, որն օգտագործում է հատուկ թամբ ստատիկ հեծանիվի վրա՝ չափելու, թե որտեղ է տեղափոխվում ձեր քաշը, թանկարժեք գիտելիքներ, որոնք կարող են օգտագործվել ձեր ճկունությանը և վարելու ոճին համապատասխան թամբի ճիշտ ձևի ընտրության համար:
Կապ. հսկա հեծանիվներ
