Այս ամերիկյան շրջանակաստեղծը հայտնի է անհատական հեծանիվներով, բայց այս նոր ֆոնդային առաջարկը բավականին ապշեցուցիչ է
Հեծանիվների արտադրության մեջ քիչ ավելի մեծ իրադարձություններ կան, քան Creslan 61-ի հայտնաբերումը: Անունը կարող է հնչել շատ հեռու, հեռու գալակտիկայի նման, բայց իրականում դա կիսաբյուրեղային օրգանական պոլիմերային խեժ է, որը սինթեզվել է 1930 թվականին բժիշկների կողմից: Հանս Ֆիկենտշերը և Կլաուս Հեյքը, և դարձել է հեծանիվների շինանյութ, ինչպես մենք գիտենք:
Բաղկացած է վերամշակված մանրաթելերից, որոնք միավորված են քարշակների մեջ, այնուհետև հյուսվում են թիթեղների մեջ և ներծծվում էպոքսիդային խեժով, Creslan 61 կամ պոլիակրիլոնիտրիլով կամ PAN-ով, հենց այն գործվածքն է, որից պատրաստված են մեր ածխածնային մանրաթելերի մրցարշավային մեքենաները:
Նյութը որոշ ժամանակ պահանջեց, որպեսզի հայտնվի, ասում է Քրեյգ Քալֆին, Luna Pro-ի ստեղծողը:
«Մարդիկ կծիծաղեին իմ «պլաստիկ» հեծանիվների վրա, բայց ես նրանց ասացի դեռ 1991-ին, որ ի վերջո Տուր դե Ֆրանսի յուրաքանչյուր հեծանիվը ածխածնի մանրաթելից կլինի:»:
Calfee-ն առաջինը չէր, ով զբաղվում էր մութ նյութական արվեստով: Aegis, Kestrel, TVT և Look բոլոր ընկերությունները 80-ականների կեսերին արտադրել են հեծանիվներ առնվազն մասամբ պատրաստված ածխածնի մանրաթելից, և Assos-ի հիմնադիր Թոնի Մեյերը մեծ դեր է ունեցել ածխածնային մանրաթելից հեծանիվների նախագծման գործում դեռևս 1976 թվականին:
Սակայն, դա Կալֆին էր, ով, անկասկած, հասցրեց բեկումնային պահը, երբ նրա վերաբրենդավորված «Carbonframe»-ը դեղին մարզաշապիկով հագցրեց 1991 թվականին Գրեգ Լեմոնդի Տուր դե Ֆրանսում::
Պատմական գրքերի լավագույն իմացությամբ սա առաջին դեպքն էր, երբ ամբողջովին ածխածնային հեծանիվը գլխավորեց GC-ն (թեև կարճ ժամանակով. Լեմոնդը կզբաղեցներ յոթերորդ տեղը, երբ նա վերջին անգամ կլիներ»: ավարտեք շրջագայությունը):
Հեծանիվը մեծ արձագանք գտավ, և թեև կանցներ ավելի քան մեկ տասնամյակ, մինչև Calfee-ի կանխատեսումն իրականանար, ածխածնային մանրաթելից անիվները գործի էին դրվել:
Կալֆին որպես ածխածնի և՛ ածխածնի ռահվիրա և՛ վարպետ նշելը երևակայություն չէ, և այսպիսով, թեև լավ գրախոսը պետք է թեմային մոտենա անաչառ և առանց կողմնակալության, ես պետք է խոստովանեմ, որ ես շատ մեծ ակնկալիքներ ունեի այդ թեմայով: Luna Pro-ն նույնիսկ փորձարկման համար առաքվելուց շատ առաջ:
Աչք գցեք Calfee-ի միջակայքին և կնկատեք կրկնվող թեմա՝ խողովակների միացումների միջև մի տեսակ ցանց:
Արտաքին այն հիմնականում էսթետիկ է թվում, բայց արտաքին տեսքի հետևում կա ֆունկցիոնալ մեթոդ:
Calfee-ի ածխածնային սկզբնական օրերում թաղանթը կարի անհրաժեշտ արդյունքն էր, որը ստեղծվել էր ձուլման գործընթացի ընթացքում, որտեղ խողովակները ծալվում և փաթաթվում էին:
Calfee-ը դեռ օգտագործում է այս տեխնիկան Tetra-ի շրջանակում՝ LeMond-ի առաջին հեծանիվի էվոլյուցիան և շուկայում ամենաերկար գործող ածխածնային մանրաթելերի շրջանակը, բայց տարիների ընթացքում ցանցերը վերածվել են այն բանի, ինչ Calfee-ն անվանում է ճարմանդներ, և նախատեսված են միացումներն ամրացնելու և շրջանակին կոշտություն հաղորդելու համար:
Luna-ի կառուցվածքը կարող է նման լինել, եթե ավելի խիտ, բայց իրականում այն ծնված է խողովակից և կողպեքից, որտեղ գլանափաթեթով փաթաթված խողովակները միացված են Calfee-ից պատրաստված ածխածնային ճարմանդներին:
(Որպես մի կողմ, գլանափաթեթով փաթաթված խողովակները պատրաստված են ածխածնի մանրաթելերից, որոնք փաթաթված և կարծրացված են գլանաձև պտուտակի շուրջը, ի տարբերություն թելիկով փաթաթված խողովակների, որտեղ մանրաթելերը պտտվում են մանդրելի շուրջը, ինչպես բամբակը, բոբինի շուրջը:)
Luna Pro-ի վրա խողովակները ամրացվել են մինչև 44 մմ գլխի և ներքևի խողովակի մեջ՝ ավելի նիհար խողովակներով սովորական Luna-ի նկատմամբ կոշտությունը բարձրացնելու համար:
Արդյունքը հետաքրքիր պայուսակ է։ Թղթի վրա շրջանակը համեմատաբար ծանր է՝ 1,3 կգ (չափը 56 սմ), բայց գործնականում լինի դա լրացուցիչ գրամ կամ լրացուցիչ ամրացում, թե իրականում ինչ-որ այլ թաքնված վարպետություն նյութերի կամ շինարարության մեջ, Luna-ն ունի ամենաբացառիկ երթևեկության որակը: և ահա թե ինչու…
Ուժեղ և կայուն
The Luna-ն առաջարկում է ամենատնկված զբոսանքներից մեկը, որին ես երբևէ հանդիպել եմ: Սա ամուրի սահմանումն է, ամուր և ամուրի մարմնացում:
Կարծում եմ, որ դուք կարող եք այն նետել ժայռից, և այն պարզապես ցատկել և նորից վեր կենալ՝ ծիծաղելով: Այնուամենայնիվ, չնայած դրան, այն չի զգում չափազանց կառուցված կամ դանդաղ: Այն արագաշարժ է զգում:
Սպեկտների ընտրությունը, անկասկած, օգնում է այստեղ՝ հատկապես անիվներն ու անվադողերը: Rolf Prima Ares 4s-ը թեթև է՝ 1,365 գ զույգի համար, լայնությունը՝ 27 մմ, իսկ օդանավը՝ 42 մմ խորությամբ ծակծկված պրոֆիլով և ընդամենը 16 ճառագայթով առջևում և 20՝ հետևում:
Այս անիվների վրա 28 մմ Schwalbe One անվադողերը մոտեցան 30 մմ-ին և ուրախությամբ գլորվեցին 85 psi արագությամբ՝ ապահովելով մեծ բռնում, ավելի մեծ կոնտակտային շերտի և ավելի ցածր ճնշման շնորհիվ, և հարթ, բարձիկ անցում անհարթ մակերևույթների վրայով:
Հաշվի առնելով այս ամենը, Luna-ն կյանքի է կոչվել ավելի արագաշարժությամբ, որն ավելի հարմար է ավելի թեթև հեծանիվին և արագություն է ցուցաբերում այնպիսի եղանակով, որն ավելի շատ նման է աերո մրցարշավի, քան ավանդական կլոր խողովակով հեծանիվը:
Մնացած բաղադրիչները կատարվեցին այնպես, ինչպես հարկն էր․ Calfee-ի կողմից մշակված հարդարման հավաքածուն տեսք ուներ և գործում էր այնպես, ինչպես իրատեսականորեն կարող է ցանկացած հարդարման հավաքածու:
Այսինքն՝ ձողերը չեն ընկել, 27,2 մմ նստատեղի սյունն ուներ ողջունելի ճկուն հպում, իսկ ցողունը սև էր: Ոչ ոքի լոգոները պետք չեն իրենց ցողունների վրա։
Այնուամենայնիվ, այս ամենը ոչ նյութական է առանց ճիշտ շրջանակի՝ այդ ամենը ի մի բերելու համար, և այս առումով Luna Pro-ն ոչ միայն փայլում է, այլ դրականորեն ճառագայթում է արևի ողջ ուժգնությամբ:
Այն, ինչ անում է այս հեծանիվը, ինչը մյուսները չեն անում, դա այն է, որ մեղմացնում է իր կոշտությունը հարվածները կլանող եզրով, միաժամանակ ապահովելով հետադարձ կապի համընդհանուր շերտ և պարզապես գարնանային ակնարկ:
Դա մի փոքր նման է բասի, միջին և եռակի ներդաշնակությանը hi-fi-ի վրա, որպեսզի հաճախականությունները լինեն միանգամից ակնհայտ, բայց միատարր:
Լունան այնքան կոշտ չէ, որ չկարողանա հետևել ճանապարհին, և ոչ այնքան ներծծող, որ խեղդվի արձագանքները:
Աշխույժ, բայց վստահ
Նրա մեջ կյանք կա. հեծանիվը արձագանքում է ճանապարհի մակերևույթին, բայց չի կորցնում իր ոտքը իջնելիս, և իր հավասարակշռության և ոլորման կոշտության շնորհիվ ես իսկապես կարող էի նրան ուղղել կոնքերից՝ ճոճվելով, ի տարբերություն ըմբշամարտի: հեծանիվը շրջում էր անկյուններում, քանի որ շրջանակն արձագանքում էր ճանապարհին, գրեթե կասեցված:
Ստուգելու համար, որ միայն անվադողերը չէին, ես դրանք բարձրացրեցի մինչև 110psi, և ահա, Luna-ն դեռ անթերի էր վարվում:
Կատարյալ չէ, բարձրանալով մի փոքր ծանրաբեռնված լինելը և այն թեքել գործընկերոջը, ով նույն հասակով է ինձ, բայց 8 կգ-ով ավելի թեթև՝ 71 կգ-ով, ըստ երևույթին, դա նաև որոշակի անհարմար է:
Ես հիմնականում համաձայն չեմ, բայց խոստովանում եմ, որ Luna-ի ամրությունը, թերևս, ավելի հարմար է ավելի ծանր հեծանվորդին (չնայած խողովակի կոշտությունը կարելի է կարգավորել հեծանվորդով, ես չեմ կարող մեկնաբանել, թե դա ինչ տարբերություն կբերի):
Այդուհանդերձ, սրանք փոքր սխալներ են բոլոր այլ ձևերով դասակարգային ակտի մեջ: Անշուշտ, այդ ոտքերը բևեռացնող կլինեն, բայց ես չեմ կարող պատկերացնել մի հեծանվորդի, ով անմիջապես չի մասնակցի Luna-ի լավ ուղևորությանը:
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Շրջանակ | Ածխածնային մանրաթել |
| Խմբային | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Շղթա | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Կասետ | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Բարեր | Calfee Design carbon |
| ցողուն | Calfee Design carbon |
| Seatpost | Calfee Design carbon |
| Անիվներ | Rolf Prima Ares4 ES |
| Saddle | SQLab 612 Ergowave |
| Քաշ | 7,36կգ (56սմ) |
| Կապ | calfeedesign.com |
