Տասնյակ մեծեր տարբեր դարերից, ովքեր իրենց անունը դարձրին համարձակությամբ և մղումով
Ջինո Բարտալի
Ընդամենը 22 տարեկանում, երբ նա առաջին անգամ հաղթեց Giro d'Italia-ն 1936 թվականին, Ջինո Բարտալիի փառավոր կարիերան կարող էր ավելի փառավոր լինել, եթե այն չընդհատվեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմով:
Ինչպես ժամանակի շատ իտալացի հեծանվորդներ, նա համարվում էր, որ չունի խառնվածք՝ հաղթելու հարավային Եվրոպայի բարեխառն պայմաններից դուրս, բայց դա հերքեց՝ հաղթելով 1938 թվականի Տուր դե Ֆրանսում::
Լքելով նախորդ տարին կամրջի կողքով գետը ընկնելու հետևանքով առաջացած վնասվածքների պատճառով՝ նա վերադարձավ մրցավազք նոր վճռականությամբ և հաղթեց՝ հիմնականում 14-րդ բեմում գերիշխող ելույթի շնորհիվ՝ 214 կմ երկարությամբ էպոս։ ընդգրկելով 2000 մ բարձրությամբ երեք լեռնանցքներ:
Չնայած պատերազմն ազդեց նրա մրցարշավային կարիերայի վրա, դա չխանգարեց նրան հեծանիվ վարել, և նա ցույց տվեց ուշագրավ քաջություն՝ հեծանվով մեծ տարածություններ անցնելով իտալական դիմադրությանը ուղերձներ հաղորդելու համար, ինչպես նաև թաքցնելով հրեական ընտանիքին իր նկուղում:.
Նա տարավ իր երրորդ հաղթանակը Ժիրո դ'Իտալիայում 1946 թվականին և երկրորդ Տուր դե Ֆրանսը 1948 թվականին:
Ֆաուստո Կոպի
Գրեթե անհնար է առանձնացնել Բարտալիին և Կոպիին՝ իրենց դարաշրջանի երկու մեծերին և կատաղի մրցակիցներին, այնպես որ մենք ներառել ենք նրանց երկուսին:
Իրականում, շատերը Կոպին համարում են բոլոր ժամանակների մեծագույն հեծանվորդը, հեծանիվով ավելի կլոր կատարող, քան Բարտալին, և այնպիսի ռեկորդով, որը կարող էր նույնիսկ համապատասխանել Merckx-ին, եթե այն չընդհատվեր: պատերազմ.
Նա պարզապես ամենաուժեղ մարդն էր երկու անիվների վրա, որը ծեծի էր ենթարկում մրցակիցներին, բայց դա անում էր խելամտորեն:
Եվ նա դա արեց բոլոր տեսակի մրցավազքում՝ մեկօրյա դասականներից մինչև Grand Tours, և բոլոր տեղանքում, Ֆլանդրիայի սալաքարերից մինչև Ալպերի և Պիրենեյների բարձր գագաթները:
Երբ Կոպին որոշեց հարձակվել, հեծանվորդները և հանդիսատեսները գիտեին, որ մրցավազքը փաստորեն ավարտված է. 1946 թվականին Միլան-Սան Ռեմո մրցարշավում նա փոքր խմբով հարձակվեց 292 կմ մրցավազքի ընդամենը 9 կմ հեռավորության վրա և հաղթեց 14-ից ավելի: րոպեներով, Թուրչինոյի մագլցման ժամանակ հեռանալով իր մրցակիցներից և թողնելով նրանց շնչահեղձ լինել իր հետևից:
Նրա գերիշխանությունն այնպիսին էր, որ 1952 թվականին «Տուր դե Ֆրանս»-ի կազմակերպիչները ստիպված եղան մեծացնել մրցանակային գումարը երկրորդ տեղի համար՝ խրախուսելով մյուսներին մրցել նրա դեմ:
Վիմ Վան Էստ
Չնայած նրա արմավենին համեստ տեսք ունի՝ համեմատած մեր ցուցակի որոշների հետ, Վիմ Վան Էստը հաղթեց Փարիզ-Բորդո. 600 կմ երկարությամբ էպիկական տոկունության սխրանք, որի արդյունքում հեծանվորդները մեկնում էին Բորդոյից առավոտյան ժամը 2-ին և մրցում էին ավելի քան 14 ժամ:
Այնուամենայնիվ, նա հիմնականում հիշվում է 1951 թվականի Տուր դե Ֆրանսի իրադարձություններով: 12-րդ բեմում տարանջատված հաղթանակը տեսավ, որ նա դարձավ առաջին հոլանդացին, ով երբևէ կրել է դեղին մարզաշապիկը, բայց այն, ինչ տեղի ունեցավ հաջորդ օրը, ապահովեց նրա հարատև համբավը:
Երբ մրցավազքը շարժվում էր դեպի Պիրենեյան կղզիներ, երիտասարդ և անփորձ Վան Էստը պայքարում էր մագլցման մասնագետների հետ չմնալու համար:
Հետապնդելով հասնելու Col d'Aubisque իջնելուն՝ նա չափազանց եփեց ոլորանն ու 70 մետր մխրճվեց ձորը:
Կարծես անհավանական չէր, որ նա անվնաս ողջ մնաց անկումից, այնուհետև նա անվադողերի շղթայով բարձրացավ ճանապարհը և փորձեց շարունակել մրցարշավը, մինչև թիմի ղեկավարները ստիպեցին նրան լքել և գնալ հիվանդանոց: !
Charly Gaul
Մինչ որոշ հեծյալներ բարգավաճում են ցուրտ, խոնավ պայմաններում, ոչ ոք դրականորեն չի ուրախացել նրանցով այնպես, ինչպես Charly Gaul-ը:
Չնայած իր տկար կազմվածքին և տղայական տեսքին, որոնց շնորհիվ Գալիան ստացավ «Լեռների հրեշտակ» մականունը, Գալիան նույնքան պինդ ալպինիստ էր, որքան երբևէ տեսել էր հեծանվավազքը, ինչպես նա ցույց տվեց 1956 թվականի Giro d'Italia-ի 20-րդ բեմում. 242 կմ երկարությամբ լեռնային էպոս, որը կտեսնի, որ ձիավորները շփոթվում են ցրտաշունչ ջերմաստիճանի, անձրևի և կատաղի հակառակ քամիների միջով ավելի քան ինը ժամ:
Սկսելով փուլը մրցավազքի առաջատար Պասկուալ Ֆորնարայից 16 րոպե առաջ, նա ստիպեց իր մրցակիցներին տանջվել հենց սկզբից անողոք գրոհներով:
Մոնտե Բոնդոնեի վերջին 14 կմ բարձրանալու սկզբում նա հինգ րոպե առաջ անցավ, քանի որ ձյունը սկսեց առատ տեղալ:
Գալիան հերկեց, և մինչ նա հասավ գագաթին, նա ոչ միայն երկարացրեց իր առավելությունը, այլ ապահովեց ընդհանուր հաղթանակը:
Դա մի օր էր, որը, ըստ ֆրանսիական սպորտային L'Equipe թերթի, «ցավով, տառապանքով և դժվարությամբ գերազանցեց նախկինում տեսածը»: Սկզբնական 89 մեկնարկողներից ընդամենը 43-ն ավարտեցին բեմը:
Eddy Merckx
Մրցարշավի հաղթանակների ցանկով, ընդհանուր առմամբ 525, ինչը նրան բարձր է դասում սպորտի պատմության մեջ ցանկացած այլ հեծանվորդից, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է Էդդի Մերկքսը համարվում բոլոր ժամանակների լավագույն պրոֆեսիոնալ հեծանվորդը:
Ոչ միայն նա ուներ ավելի բնական կարողություններ, քան իր մրցակիցները, դա պայմանավորված էր հաղթանակի նրա անհագ ախորժակով:
Երբ նրան քննադատում էին ուրիշին հնարավորություն չտալու համար, նա ասաց. «Այն օրը, երբ ես սկսեմ մրցավազք, առանց դրանում հաղթելու մտադրության, ես չեմ կարողանա ինձ նայել հայելու մեջ»:
Այս կատաղի վճռականությունը, որը նրան շնորհեց «Մարդակեր» մականունը, օրինակելի է 1974 թվականի Giro d'Italia-ում նրա կատարմամբ:
Դեռևս ապաքինվելով թոքաբորբից, որն ազդել էր իր սեզոնի սկզբում, Մերկքսը շուտով զիջում էր իր դիրքերը գլխավոր մրցակից Խոսե Մանուել Ֆուենտեին:
Բայց 200 կմ 14-րդ փուլի վրա, վարելով սարսափելի պայմաններում, նա հարձակվեց սկզբից և վերջում Ֆուենտեն 10 րոպե զիջում էր:
Merckx-ը շահեց ոչ միայն Ժիրո այդ տարի, այլ նաև Տուր դը Ֆրանսը և աշխարհի առաջնությունը:
Roger De Vlaeminck
Ֆրանսիացիներն ունեն flahute բառը, որը նկարագրում է հեծանվորդների ամենածանր մարդկանց:
Բարդ է սահմանելը, բայց հեշտ է ճանաչել, բառը նկարագրում է այն հեծանվորդներին, որոնք սովորաբար բելգիացիներ են, ովքեր ծաղկում են Ֆլանդրիայում մեկօրյա դասական մրցավազքի հայտնի դաժան պայմաններում:
Հեծյալներ, ովքեր պարզապես շարունակում են առաջ գնալ, ինչ էլ որ ճանապարհը նետի իրենց վրա՝ թոթափելով դժվարություններից և տառապանքներից:
Դուք չեք տեսնի նրանց պելոտոնի ապաստանում նստած, նրանք առաջնորդում են առջևից՝ հնազանդեցնելով իրենց մրցակիցներին անողոք, ոտքերը սայթաքող արագությամբ ցանկացած տեղանքում., թոքերով զառիթափ բերգեր…
Այս տերմինն օգտագործվել է տարիների ընթացքում շատ մեծ հեծանվորդների նկարագրելու համար, բայց եթե կա մեկը, ով արժանի է պիտակի ավելի քան շատերին, դա Ռոժե դե Վլեմինկն է, ով ստացել է «Monsieur Paris-Roubaix» մականունը՝ իր անզուգական ռեկորդի համար: Ամենադժվարը մեկօրյա մրցավազքներից՝ չորս անգամ հաղթելով և 13 փորձից երբեք չզբաղեցնելով յոթերորդ տեղից ցածր:
Դե Վլեմինկին գործողության մեջ տեսնելու համար՝ իր ընկերներից շատերի հետ միասին, դիտեք «Կիրակի դժոխքում» դասական ֆիլմը, որը լուսաբանում է Փարիզ-Ռուբեի 1976 թվականի թողարկումը:
Բեռնարդ Հինո
1984 թվականի Փարիզ-Նիցցա մրցավազքի հայտնի նկարում Բեռնար Հինոն բռնում է բողոքող նավաշինարանի աշխատակցի կոկորդից և ամբողջ արյունով հարվածում նրա գլխին:
Այնքան շատ համերաշխության համար. ցուցարարը սովորեց դժվարին ճանապարհով, որ դուք չեք կանգնում Լե Բլեյր (The Badger) անունով հայտնի մարդու և հաղթանակի միջև, որքան էլ արժանի լինի ձեր գործը:
Բայց ոչ միայն նրա բուռն բնավորությունն էր, որ Հինոյին իր տեղը զբաղեցրեց մեր ցուցակում, նա նույնպես բավականին սարսափելի էր հեծանիվով, ինչպես ցույց տվեց Liège-Bastogne-Liège-ի 1980թ.-ի թողարկումը:
Օրվա պայմանները ծանր էին, առատ ձյունով և 0-ից ցածր ջերմաստիճանով, և 244 կմ մրցավազքի 70 կմ-ից հետո 174 մեկնարկողներից 110-ը լքեցին:
Թիմի ղեկավարի իր հպարտությունից դրդված՝ Հինոն հրաժարվեց հանձնվել և 80 կմ առաջ անցնելով, սկսեց կամիկաձեի մենահարձակումը:
Եթե նրա մրցակիցները մտածեին, որ նա հոգնած կլինի, նրանք թերագնահատեցին նրա ցանկությունը. նա հաղթեց մրցավազքում մոտ 10 րոպեով, չնայած ձեռքերը այնքան թմրած էին ցրտահարությունից, որ նրա երկու մատները մշտապես վնասված էին:
Շոն Քելի
Այժմ ավելի հայտնի է որպես մեղմ ասած հեռուստամեկնաբան՝ Շոն Քելլիի նուրբ պահվածքը հերքում է հեծանիվով կատաղությունը, որը նրան դարձրեց մեկօրյա մրցավազքի աշխարհի լավագույն մասնագետն իր ծաղկման շրջանում:
Մեծացել է գյուղական Իռլանդիայում, նա թողել է դպրոցը 13 տարեկանում՝ աշխատելու ընտանեկան ֆերմայում, իսկ ավելի ուշ՝ որպես աղյուսագործ, նախքան հեծանվային սպորտի անցնելը։
Հավանաբար բանվոր դասակարգի այս կոշտ դաստիարակությունն էր, որ սերմանեց Քելլիի բնութագրերը, որոնք սովորաբար կապված էին 70-ականների բելգիացի կոշտ տղամարդկանց հետ:
Իսկապես, Քելլին շատերի կողմից համարվում է պատվավոր ֆլանդրիացի՝ կոպիտ վճռականության և բացարձակ դաժան ուժի միախառնումով, որը կարող էր տեսնել, որ նա հաղթում է իր մրցակիցներից որևէ մեկին իր օրոք, անկախ պայմաններից:
Նրա ֆիզիկական և մտավոր ուժը նրան բազմաթիվ հաղթանակներ բերեց հինգ հուշարձաններից չորսում՝ հեծանվային սպորտի ամենաերկար և ամենածանր մեկօրյա մրցավազքներում:
Չնայած նա շատ ծանր կազմվածքով էր բարձր լեռներում մրցելու համար, նա դա հաղթահարեց անհատականության ահռելի ուժի շնորհիվ՝ հաղթելով շատ ուժեղ ալպինիստների և ընդհանուր հաղթանակ տարավ Vuelta a España-ում 1988-ին. ուշագրավ նվաճում:
Էնդի Հեմփստեն
Մեծացած Հյուսիսային Դակոտայում՝ Էնդի Հեմփսթենը օտար չէր ծայրահեղ ձմեռներին, ինչը նրան պետք է օգներ 1988 թվականի Giro d'Italia-ի տխրահռչակ 14-րդ բեմում:
Լեռնային 120 կմ երկարությամբ սարսափելի Passo di Gavia-ով որպես վերջին ցուցադրություն, այն գրեթե չանցավ գիշերվա առատ ձյան և օրվա սարսափելի եղանակային պայմանների շնորհիվ:
Հեծնելով հորդառատ անձրևի միջով ցեխոտ ճանապարհներով՝ Հեմփսթենը և նրա 7-Eleven թիմը բեմի սկզբում ուժեղ տեմպեր են սահմանել՝ մեղմացնելու իր մրցակիցներին, նախքան իր հարձակումը սկսելը Գավիայի վաղ լանջերին՝ վերցնելով մի փոքր, ընտրեք խումբ նրա հետ։
Նրանք մեկ առ մեկ գցելով, երբ նեղ ճանապարհը ոլորվում էր դեպի երկինք, նա ի վերջո մենակ էր ձիավարում, ձյունը հավաքվում էր մազերի մեջ և սառույց էր գոյանում նրա ոտքերի վրա:
Մինչ մյուսները կանգ առան գագաթնաժողովում՝ լրացուցիչ շերտեր դնելու համար, Հեմփսթենը շարունակեց պահպանել իր առավելությունը սառցե վայրէջքի ժամանակ՝ ի վերջո զբաղեցնելով երկրորդ տեղը այդ օրը, բայց գրավելով ընդհանուր մրցավազքի առաջատարը և պահպանելով այն՝ դառնալով Giro's-ը: Ամերիկայի առաջին չեմպիոն.
Johan Musseuw
Հայտնի է որպես Ֆլանդրիայի առյուծ՝ Յոհան Մուզեուն լայնորեն համարվում էր իր սերնդի լավագույն մեկօրյա դասական հեծանվորդը՝ առանձնահատուկ հակումով դեպի Փարիզ-Ռուբեի սալահատակ ճանապարհները և Ֆլանդրիայի շրջագայությունը՝ հաղթելով երկու մրցարշավներում։ երեք անգամ։
Երկրպագուները պաշտում էին նրան իր վճռական և հզոր ձիավարման ոճի համար, որը հիշեցնում էր անցյալի մեծ բելգիացի հերոսներին, ինչպիսին Ռոժե դե Վլեմինկն էր, սակայն 1998 թվականի Paris-Roubaix-ի սարսափելի վթարը նրան թողեց կոտրված ծնկի գլխարկով:.
Ինֆեկցիան սկսվելուց հետո բժիշկները սպառնացել են անդամահատել նրա ոտքը, բայց ուշագրավ է, որ մեկ տարի անց Մուզեուն վերադարձավ հեծանիվ՝ 1999 թվականին Ֆլանդրիայի շրջագայության շրջագայության երրորդ տեղը գրավելով:
2002 թվականին նա գրանցեց պատմական երրորդ հաղթանակը Փարիզ-Ռուբեյում: Ֆլանդրիայում սովորաբար մռայլ եղանակով պարուրված մրցավազքում, Museuuw-ն ցուցադրեց իր դասը գերիշխող ցուցադրությամբ՝ 40 կմ առաջ մենակ նետելով և մտնելով Roubaix Velodrome՝ ցեխի մեջ թաղված, բայց դաշտից երեք րոպե առաջ:
Թոմ Բունեն
Յոհան Մուզեուի բնական ժառանգորդ Թոմ Բունենը ծառայում էր որպես մեծ մարդու աշակերտը նրա կարիերայի առաջին տարիներին, բայց այդ ժամանակվանից ի վեր գերազանցեց վարպետի նվաճումները և դարձավ նրա բոլոր ժամանակների մեծերից մեկը: սեփական իրավունքը։
Ինչպես Museeuw-ը, Boonen-ն ունի կատաղի վճռականություն, հսկայական ուժ և մարդասպան ավարտական սպրինտ, որը նրան տարել է բազմաթիվ հիշարժան հաղթանակների:
2005-ին ուշ մենահարձակման արդյունքում նա առաջին անգամ հաղթեց Ֆլանդրիայի շրջագայությունը, որին նա ավելացրեց հաղթանակը Փարիզ-Ռուբեում մի քանի շաբաթ անց՝ հաղթանակ տանելով երեք հոգանոց սպրինտում:
Հայտնի են իրենց սալաքարերով, ցեխով, բլուրներով, քամով և անձրևով, սրանք այն մրցավազքն են, որոնք առանձնացնում են սպորտի իսկական կոշտ տղամարդկանց, և Բունենը նրանց հաղթել է ընդհանուր առմամբ յոթ անգամ՝ ավելի շատ, քան որևէ այլ մարդ պատմության մեջ: Հեծանվավազք – ևս շատ հաղթանակների հետ մեկօրյա փոքր դասականների և 2005 թվականի ճանապարհային մրցավազքի աշխարհի առաջնությունում:
Հիմա մտնելով իր 16-րդ տարին որպես պրոֆեսիոնալ, նա որոշել է ավելացնել իր ռեկորդը նախքան թոշակի անցնելը:
Geraint Thomas
Երբ գործը դժվարանում է, ուելսցին սկսում է իր սեփական ճանապարհորդությունը, ներառյալ 2013-ի Համագործակցության խաղերի ճանապարհային մրցավազքում իր ահռելի հաղթանակը:
Համեմատելով մռայլ եղանակը, որը դուք կապում էիք Spring Classics-ի հետ՝ նա հեռացավ պելոտոնից՝ հասնելու հիշարժան անհատական հաղթանակի:
Չնայած ընկնելու համբավին, շատ բան է պահանջվում նրան ցած պահելու համար, ինչպես նա ցույց տվեց 2013 թվականի Տուր դը Ֆրանսում, որտեղ նա խաղաց Քրիս Ֆրումի գլխավոր կենցաղի դերը:
Առաջին աստիճանի վատ վթարը թույլ տվեց նրան պառկել ճանապարհի եզրին հոգեվարքի մեջ՝ վախենալով, որ իր շրջագայությունն ավարտվել է գրեթե դեռ չսկսված:
Բայց նա կրճտացրեց ատամները, նորից նստեց հեծանիվը և քշեց ցավերի միջով, որպեսզի ավարտի բեմը, նախքան շտապ տեղափոխեցին հիվանդանոց, որտեղ սկանավորումը հայտնաբերեց կոնքի կոտրվածք:
Շատ հեծանվորդներ այնտեղից հետո կհրաժարվեին մրցավազքից, բայց ոչ Թոմասը, ով ևս երեք շաբաթ տանջվեց՝ ապահովելու համար, որ Ֆրումը հաղթեր իր առաջին դեղին մարզաշապիկը:
G, մեր ցուցակի բոլոր մյուսների հետ մենք ողջունում ենք ձեզ:
Ենթահանձնաժողովի նստարան
Եվս ութ լեգենդներ, որոնց մենք պարզապես չէինք կարող բաց թողնել…
Թոմ Սիմփսոն. Առաջին բրիտանացին, ով հաղթեց Ֆլանդրիայի շրջագայությունը, մահացավ Մոն Վենտուի դեմ պայքարում:
Ֆրեդի Մաերթենս. Կոշտ բելգիացի արագավազորդ և Էդի Մերկքսի ամենակատաղի մրցակիցը:
Rik Van Looy: Այս բելգիացին առաջինն էր, ով շահեց բոլոր հինգ հուշարձանները:
Joop Zoetemelk: Հոլանդացի կոշտ տղա, ով ավարտեց Տուր դե Ֆրանսի ռեկորդը 16 անգամ:
Անդրեյ Ճմիլ. Ռուսական սալաքար դասականների մասնագետ.
Թայլեր Հեմիլթոն. Շրջագայության լեռնային փուլի ԱՄՆ-ի հաղթող՝ չնայած կոտրվածքի ոսկորին:
Ալեքսանդր Վինոկուրով. Ղազախստանում ծնված Լիեժ-Բաստոն-Լիեժի կրկնակի հաղթող:
Ian Stannard: Անխոնջ բրիտանացի տնային և գարնանային Classics բացման Omloop Het Nieuwsblad-ի կրկնակի հաղթող:
