Դա հեծանիվ արտադրանքն է, որը ուշադրության կենտրոնում է դնում աերոդինամիկան՝ ստեղծելով երբևէ ամենանեղ հաղթանակը Տուր դե Ֆրանսում:
Հեծանիվների աերոդինամիկայի հայեցակարգը գոյություն ուներ մինչ այս Scott Clip-On Aerobars-ի թողարկումը. հեծանվորդներն արդեն կարող էին ընտրել սկավառակի անիվներից, lo-pro շրջանակներից, և կար նույնիսկ սպեկուլյատիվ աերո Dura-Ace 7300 AX խմբերը: Բայց միայն 1989 թվականի ամռանը պելոտոնը վերջապես նստեց (ավելի ճիշտ՝ խրված) և պատշաճ ուշադրություն դարձրեց: Օրը կիրակի հուլիսի 23-ին էր, և առիթը Տուր դե Ֆրանսի եզրափակիչ փուլն էր՝ անհատական ժամանակացույցը Վերսալից Փարիզ:
Դեղինով ֆրանսիացի Լորան Ֆինյոնն էր, իսկ 50 վայրկյան ետ՝ Գրեգ Լեմոնդը:L'Americain-ի առաջադրանքը նույնքան անհավանական էր թվում, որքան «Պրոֆեսորի առաջատարը» թվում էր անհաղթահարելի, սակայն ինչ-որ կերպ LeMond-ին հաջողվեց հետ մղել 58 վայրկյան 24,5 կմ երկարությամբ ճանապարհը և հաղթել Tour-ը պատմության մեջ ամենափոքր տարբերությամբ՝ ութ վայրկյան::
Լեմոնդի հաղթանակի բանալին նրա հեղափոխական Aerobars-ն էր: «Գաղափարը Բուն Լենոնինն էր», - ասում է Սքոթի փոխնախագահ Պասկալ Դուկրոն: «Որպես հեծանվավազք և ԱՄՆ լեռնադահուկային թիմի մարզիչ՝ Բունը ներգրավված էր լեռնադահուկորդների համար հողմային թունելի փորձարկումներում և հասկանում էր աերոդինամիկայի կարևորությունը: Բունի հետ էր ինժեներ Չարլի Ֆրենչը, ով օգնեց մշակել Aerobar-ի առաջին նախատիպերը։'
Ցավոտ բոմժ, ցավոտ պարտվող
Այսօրվա չափանիշներով Clip-On Aerobars-ը կարող է բավականին գյուղատնտեսական տեսք ունենալ: Պատրաստված է համաձուլվածքի խողովակից՝ դարբնոցային սեղմիչի ծայրերով և փրփուր փրփուրի հաստ հենարաններով, նրանք գրեթե կես կիլոգրամ ավելացրել են LeMond's Bottecchia TT հեծանիվին: Այնուամենայնիվ, Սքոթի հետագա փորձարկումները ցույց տվեցին, որ Aerobars-ը շատ առաջ էր իրենց ժամանակից:«Քամու թունելի փորձարկումները ցույց են տվել, որ Aerobars-ը խնայում է մոտ 90 վայրկյան 40 կմ ժամանակային փորձարկման ընթացքում, ինչը ավելի լավ է, քան ցանկացած սկավառակի անիվ կամ աերո սաղավարտ», - ասում է այժմ թոշակի անցած ֆրանսիացին: «Մինչ այս հեծանվորդները ժամանակի փորձարկումներում օգտագործում էին «կովի եղջյուր» ձողեր [ներառյալ Ֆինյոնը 1989 թվականին], ինչը հակառակն էր՝ ունենալով Aerobars-ի օդային դիրքը։»։
Այսպիսով, թեև մազերը բաժանողները կարող են վիճել, որ Ֆինյոնին թամբի խոցերը կամ ճաքճքած ձիու պոչը նրան արժեցել են շրջագայությունը (Ֆիգոնը նաև խուսափում էր աերո-սաղավարտից), փորձագետների մեծամասնությունը համաձայն է, որ LeMond-ի նեղ դիրքն է տարբերությունը: Ինչից հարց է ծագում, թե ինչու Ֆինյոնը չէր օգտագործում նմանատիպ ձողեր: «Այն ժամանակ հեծանվարշավորդները աչքի չեն ընկել իրենց առաջադեմ մտածողությամբ, և սկզբում ոչ մի մրցարշավորդ չէր ցանկանում փորձել ձողերը», - ասում է Դուկրոն: «Մյուս կողմից, պրոֆեսիոնալ եռամարտիկներին համոզելը բավականին հեշտ էր։ Նրանցից շատերն օգտագործում էին այս ձողերը 1987 թվականին [օրինակ՝ Ironman-ի լեգենդ Դեյվ Սքոթը], և հեծանիվների բաժանման ժամանակները սկսեցին կտրուկ բարելավվել:Այս եռամարտի արդյունքները ցույց տալուց հետո Բունը կարողացավ համոզել Գրեգին փորձել Aerobars-ը։'
Իր ինքնակենսագրության Were Young And Carefree Ֆինյոնը պնդում է, որ Aerobars-ը «կռում է» UCI-ի կանոնները, քանի որ նրանք ապահովում էին չորրորդ շփման կետը՝ արմունկները, որտեղ կանոնակարգն այն ժամանակ թույլատրում էր միայն երեքը՝ ձողեր, ոտնակներ և թամբ. Այնուամենայնիվ, Դուկրոն հերքում է դա՝ ասելով. «Սկզբում UCI-ն օրինականացրեց Aerobars-ը և՛ ճանապարհի, և՛ ժամանակի փորձարկման համար, ապա ոչ մեկի համար, հետո նրանք օրինական դարձրեցին դրանք պարզապես ժամանակի փորձարկման համար»: Անկախ նրանից, հասարակությունը գրեթե անմիջապես հայտնվեց ճաղերի վրա:, և ճանապարհային հեծանվավազքի աերո միտումը արմատավորվեց: «Մանրածախ տարբերակը [պատկերված է այստեղ] վաճառվել է մոտ 70 դոլարով, իսկ 1990 թվականին մենք վաճառել ենք 100 000», - ասում է Դուկրոն։ «Ընդհանուր առմամբ, նրանք մեծ հաջողություն ունեցան, և ես կարծում եմ, որ Բուն Լենոնին, Չարլի Ֆրենչին և Գրեգ Լեմոնդին ցույց տվեցին որպես ռահվիրաներ»: Այդ ժամանակից ի վեր, արդյունաբերությունը հետ չի նայել, բացառությամբ հետևող եզրերի լամինար օդային հոսքերի ուսումնասիրության, իհարկե:
scott-sports.com
