Սա առաջինը չէր, բայց առաջինն էր, որ ներկայացրեց տեխնոլոգիա, որն այսօր օգտագործում են բոլոր փոխադրիչները:
Ֆանատիկոսները դեռ կատաղի բանավիճում են, թե ով է հորինել ռելսերը, բայց տիտղոսի հիմնական հավակնորդներն են ֆրանսիացի Ժան Լուբեյրը և 19-րդ դարի վերջին բրիտանացի Էդմունդ Հոջկինսոնը: Թեև երկու նախագծերն էլ առաջնակարգ էին, բայց դրանք պարզ կոնստրուկցիաներ էին, որոնք քիչ առնչություն չունեին ժամանակակից փոխարկիչի բարդ բարդության հետ: Եվս 50 տարի պահանջվեց և Campagnolo Gran Sport-ի ստեղծումը՝ հիմքերը դնելու այն, ինչ մենք դեռ օգտագործում ենք այսօր:
«Simplex derailleurs-ը գերիշխում էր մինչև 1951 թվականը», - ասում է Մայք Սվիթմանը, ով աշխարհում ամենամեծ հայտնի մասնավոր հավաքածուի սեփականատերն է:«Սիմպլեքսը ձգվող շղթայի գործողությունն է, ըստ էության, մի մալուխ, որը ներս է քաշում և դուրս է քաշում փոխադրիչը զսպանակի դեմ: Այնուհետև Campy's Gran Sport-ը ներկայացրեց զուգահեռագրության գործողությունը։'
Gran Sport-ը, սկզբունքորեն, առաջարկում էր շատ ավելի քիչ կոպիտ մեխանիզմ՝ ետևի ճաղավանդակներով տեղաշարժվելու համար, որտեղ փոխադրողի ամբողջ մարմինը պտտվում էր, քան պարզապես ձայներիզին ուղղահայաց մալուխի միջոցով ժոկեյի անիվը իր դիրքը քաշելու փոխարեն:
Այսպիսով, Campagnolo-ն պնդում է, որ հանդիսանում է ժամանակակից փոփոխությունների նորարար: Բայց, իրականում, դա առաջինը չէր: Քիչ հայտնի Nivex համակարգը իրականում 10 տարով հաղթեց Campy-ին, 1938-ին զուգահեռ գծի փոխարկիչով: Այնուամենայնիվ, Nivex-ը հեծանիվին միացվեց շղթայի վրա սեղմակի միջոցով, այլ ոչ թե պտտվել կախիչի մեջ, ինչպես դա արեց Gran Sport-ը:, և այն քիչ առևտրային հաջողություն ունեցավ։
Կամպանյոլոյի փորձարկումը զուգահեռագծի հետ ռիսկային էր: Խթանն առաջացավ 1949 թվականին այն բանից հետո, երբ Ֆաուստո Կոպպին հաղթեց և՛ Տուր դե Ֆրանսում, և՛ Ժիրո դ'Իտալիայում՝ օգտագործելով Simplex derailleur-ը, և իտալական սպառողների ուշադրությունը բևեռվեց ֆրանսիական բաղադրիչ արտադրող ընկերության վրա, որը պատրաստեց դրանք::
Լեգենդն ասում է, որ Tullio Campagnolo-ն փորձել է ստեղծել Nivex-ի մրցարշավի համար հարմար տարբերակ, որը բախվել է տարբեր շրջանակների անիվների փոփոխման հետ կապված խնդիրների հետ: Համակարգը կախիչի վրա ամրացնելով՝ Campagnolo-ն 90°-ով շեղեց փոխադրիչի անկյունը, այնպես որ այն այժմ կարողացավ դուրս գալ անիվի ճանապարհից և թույլ տալ, որ անիվը դուրս գա, ինչպես դա այսօր է:
Gran Sport-ը նաև պարծենում էր առաջին սահմանային պտուտակներով, որոնք սահմանափակում էին փոխարկիչի շարժումը կասետի շրջանակից դուրս: Նախատիպում օգտագործված երկու մալուխային համակարգը նշանակում էր, որ փոխարկիչը պետք է քաշվեր ավելի բարձր կամ ցածր հանդերձում, մինչդեռ Gran Sport-ի վերջնական տարբերակում օգտագործվեց հետադարձ զսպանակ՝ մալուխի լարվածությանը դեմ մղելու համար: Ընդհանուր առմամբ, համակարգն ավելի արագ և ճշգրիտ էր աշխատում, քան դարաշրջանի փոխարկիչները, և հաջողակ էր ինչպես կոմերցիոն, այնպես էլ պրոֆեսիոնալ մրցարշավներում:
Միայն 1964 թվականին, երբ ճապոնական բաղադրիչ SunTour հսկա ընկերությունը մշակեց թեք զուգահեռագիծը, դեռեյլը ստացավ իր ժամանակակից տեսքը: SunTour's derailleur-ն առաջարկել է դիզայն, որը հետևում է կասետի թեքությանը, շարժվելով և՛ ուղղահայաց, և՛ հորիզոնական:
Դա մնում է դիզայն, որին այժմ հետևում է յուրաքանչյուր արտադրող: Այնուամենայնիվ, ի վերջո, Gran Sport-ը իսկական հեռացում էր իր դարաշրջանի զրահամեքենաներից, և այն ամենը, ինչ հետևում էր, այդ օրիգինալ դիզայնի կատարելագործումն էր:
Խաղի փոփոխիչ. Hed CX անիվ
Խաղի փոփոխիչ՝ Mavic zap
