1903 թվականի հուլիսին իտալական ծագումով ծխնելույզ մաքրողը պատմություն կերտեց՝ դառնալով Տուր դե Ֆրանսի պատմության առաջին հաղթողը
1903 թվականի հուլիսի 18-ի վաղ երեկոյան, Tour de France peloton-ի մեկնարկային տուրի մնացած 21 հեծանվորդները լքեցին Բաբոննո սրճարանը Նանտում:
Նրանք մեկնում էին «մինչ օրս կազմակերպված ամենահիասքանչ հեծանվավազքի» վերջնագիծը, որը գտնվում էր 462 կմ հեռավորության վրա Փարիզի արևմտյան արվարձաններից մեկում՝ Վիլ-դ'Ավրայում:
«Հաջորդ շաբաթ միանշանակ ծիծաղելի կթվա Tour de France-ի ավելի մեկնարկը չտալը», - ասաց Ժորժ Աբրանը, ով պատասխանատու էր հեծանվորդներին ճանապարհ ուղարկելու համար: «Հրաժեշտ տուր Տուր դե Ֆրանսին», - եզրափակեց նա: «Վերջնական մեկնարկը տրված է. Սուր ժամը 8-ն է։'
Այդ մեկնարկի ժամը մեկ ժամ ուշ էր, քան ի սկզբանե նախատեսված էր, քանի որ լավ քամու պատճառով, և կազմակերպիչները ցանկանում էին համոզվել, որ հեծանվորդները շատ շուտ չեն հասնի Փարիզ:
Երբ նրանք սկսեցին այդ վեցերորդ և վերջին փուլը, ֆրանսիացի Մորիս Գարենը հարմարավետորեն նստեց ընդհանուր դասակարգման առաջին հորիզոնականում:
Գարինը հաղթել էր Փարիզից Լիլ մրցավազքի մեկնարկային հատվածում, հասնելով եզրագծին, քանի դեռ L'Auto-ի գլխավոր լրագրողը իջել էր իր գնացքից, իսկ հետո երկրորդ փուլը հաղթեց դեպի Նանտ մրցավազքում:
Եզրափակիչ փուլում նա ավելի քան երկուսուկես ժամ առաջ էր երկրորդ տեղում ընթացող Լյուսիեն Փոթիերից: Նրան մնում էր միայն կանգնել և զերծ մնալ դժվարություններից, և առաջին Տուր դե Ֆրանսը նրանն էր:
Ինչպես պարզվեց, Գարինն արեց ավելին, քան զերծ մնալ դժվարություններից, քանի որ նա կվայելեր հիանալի եզրափակիչ: Նա մնաց հիանալի մարզավիճակում և բեմի հսկիչ կետերից, որոնք հաջորդ օրը տպագրվեցին L'Auto-ում, նրան ուղարկում էին առաջատար խմբի կամ սկզբից մինչև վերջ վազքի գլխավորում:
Շարտրում, Փարիզից 84 կմ հեռավորության վրա, նա շահեց 25 ֆրանկ փրայմ, որը տրվել էր տեղական առևտրի պալատի կողմից՝ պարգևատրելու քաղաք մուտք գործած առաջին հեծյալին:
Այնուհետև, այդ մրցանակն ապահովելուց մի փոքր ավելի քան երեք ժամ անց և զգալի ամբոխի առաջ, որին պաշտոնյաները պայքարում էին զսպելու համար, Գարինը առաջին տեղում անցավ մրցավազքի վերջնական եզրագիծը ժամանակավորապես վերանվանված Restaurant du Père Auto-ի կողքին:
Վերջին անգամ տեսնելով, թե ինչպես է Գարինը բացում իր սպրինտը, L'Auto-ն հայտնում է, որ նա հատում է գիծը ճիշտ ժամը 14:09-ին՝ Ֆերնան Օգերոյից և Ժուլիեն «Սամսոն» Լոտենսից մի տասը վայրկյան առաջ:
Սա Գարինի երրորդ փուլի հաղթանակն էր և հաստատեց նրան որպես առաջին Տուրի հարմարավետ չեմպիոն, նրա հաղթանակի տարբերությունը ընդամենը երեք ժամով պակասեց Պոտյերին::
«Ես դժվարություններ ունեցա ճանապարհին», - ասաց Գարին հետո, եթե որևէ մեկը մտածեր, որ դա հեշտ է: «Քաղցած էի, ծարավ էի, քնած էի, տանջվում էի. Ես լաց եղա Լիոնի և Մարսելի միջև»:
Նա հիշեց, որ մրցավազքը զգացվում էր որպես «երկար մոխրագույն գիծ, միատոն»: Իր ջանքերի համար Գարինը կազմակերպիչներից շահեց 6,125 ֆրանկ և «արվեստի հոյակապ առարկա», որը նվիրաբերվել էր La Vie au Grand Air ամսագրի կողմից:
Իտալիայից Ֆրանսիա
Աջ կողմում ցուցադրված լուսանկարը հրապարակվել է նույն ամսագրի առաջին էջում Գարինի հաղթանակից հինգ օր անց:
«Տուր դը Ֆրանսը, մինչ օրս կազմակերպված ամենահիասքանչ հեծանվավազքը, հենց նոր ավարտվեց Մորիս Գարենի հաղթանակով»,- գրված էր կից վերնագրում։
«Մեր լուսանկարն արվել է այն պահին, երբ Բրիլոեն՝ սպորտային շրջանակներում հայտնի մերսողը, հենց նոր տարել էր Գարինին՝ ցնցուղ ընդունելու և վաստակած մերսում անելու։ Կարինի կողքին նրա կրտսեր որդին է՝ ապագա ճանապարհային չեմպիոնը։'
Վիլ դ'Ավրեյում գիծը հատելուց հետո, Գարին և մնացած ֆինշերներին L'Auto-ի գրասենյակները տեղափոխեցին այգի՝ թարմանալու և մի բաժակ շամպայն վայելելու՝ նախքան զբոսայգում դեպի Parc des: Արքայազններ հաղթանակի արարողությունների համար։
Հազարավոր հանդիսատեսներ շարվեցին փողոցներով՝ հետևելու հեծյալների անցմանը: Գարինը, առաջին հերթին, դժգոհ էր այդ պայմանավորվածությունից՝ փոխարենը խնդրելով ճանապարհորդել մեքենայով, ինչը մերժվեց։
«Հազարավոր հանդիսատեսները, ովքեր հավաքվել էին ճաղերի շուրջը, ողջ ուժով ծափահարեցին ճանապարհի այս անվիճելի թագավորին», հաղորդում է La Vie au Grand Air-ը:
Գարինի հաղթանակը նշվեց և գրանցվեց որպես հայրենական հաջողություն, սակայն Գարին իրականում ծնվել էր Արվիերում՝ գյուղ հյուսիսարևմտյան Իտալիայի Աոստա հովտում։։
Նրա հայրը ֆերմայում աշխատող բանվոր էր, մայրը՝ հյուրանոցի աշխատող: Ինը երեխաներով այն մեծ ընտանիք էր, և երբ Մորիսը 14 տարեկան էր, նրանք տեղափոխվեցին Ֆրանսիա սահմանի վրայով: Միայն 1901 թվականին Գարինը ընդունեց ֆրանսիական ազգությունը։
Ինչպես և ինչու եղավ տեղափոխությունը Ֆրանսիա, լայնորեն քննարկվում է: Արդյո՞ք նրանք ճամփորդել են ընտանիքով, անհատա՞կ, թե՞ ավելի մեծ խմբով: Արդյո՞ք նրանք օգտվում էին Petit-St-Bernard լեռնանցքից, կամ ավելի քիչ հայտնի երթուղուց, սարերի վերևում:
Ոմանք պնդում են, որ Մորիսին իր հայրը փոխանակել է պանրի անիվով, հավանաբար ծխնելույզ մաքրող ֆրանսիացի հավաքագրողի հետ, որն այնուհետև երիտասարդին տարել է հյուսիսային Ֆրանսիա:
Անկախ նրանից, թե ինչպես է նա հասել այնտեղ, 1892 թվականին Գարինը գտնվում էր ֆրանսիական Maubeuge քաղաքում՝ Բելգիայի սահմանին մոտ, որտեղ նա աշխատում էր որպես ծխնելույզ մաքրող:
1894 թվականին, չնայած նախորդ տարի հաղթել էր իր առաջին մրցավազքում, նրան արգելեցին մասնակցել Avesnes-sur-Helpe-ի մրցավազքին՝ իր ոչ պրոֆեսիոնալ կարգավիճակի պատճառով:
Գարինը սպասեց մեկնարկին, իսկ հետո հետապնդեց մրցավազքից հետո՝ բռնելով և շրջանցելով յուրաքանչյուր պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի մինչև ավարտը: Երբ կազմակերպիչները հրաժարվեցին որևէ մրցանակային գումար վճարել, հանդիսատեսը մտրակի հարված էր ստացել: Գարին այդ գիշեր տուն գնաց՝ գրպանում 300 ֆրանկ, կրկնապատիկ այն, ինչ կազմակերպիչներն էին առաջարկում։ Նա շուտով կդառնա պրոֆեսիոնալ։
Հետևեցին Հաղթանակները Փարիզ-Ռուբեյում (1897/1898), Փարիզ-Բրեստ-Փարիզ (1901) և Բորդո-Փարիզ (1902), ինչը նշանակում է, որ առաջին տուրի ժամանակ Գարինը ֆավորիտներից մեկն էր: հաղթել.
Ինչպես պարզվեց, նրա 1903 թվականի շրջագայության հաղթանակը կլինի Գարինի հեծանվային կարիերայի վերջին ճանաչված հաջողությունը: 1904 թվականին Փարիզում նրան կրկին ողջունեցին որպես Տուրի հաղթող, միայն թե այն մի շարք հեծանվորդներից մեկը, որը հետագայում որակազրկվեց խաբեության համար և արգելվեց երկու տարով, դատավճիռը, որը նա անվանեց «աղաղակող անարդարություն»::
Գարինն այլևս չէր ձիավարելու մինչև 1911 թվականը, երբ նա զբաղեցրեց 10-րդ տեղը Փարիզ-Բրեստ-Փարիզ քաղաքում: Այդ ժամանակ նա ավտոտնակ էր բացել Լենսում։
Նա կշարունակեր նաև հեծանիվներ վաճառել, իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո որոշ մասնագետներ, ինչպիսիք են Վիմ Վան Էստը, վարում էին Garin ապրանքանիշի հեծանիվներ:
Նա մահացել է 1957 թվականին, 85 տարեկանում։
