Շատ է խոսվել այն մասին, թե ինչպես է գրաֆենը հեղափոխելու հեծանվային սպորտը, և Vittoria անվադողերի շնորհիվ մենք այժմ կարող ենք տեսնել այն գործի մեջ:
Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում մենք շատ ենք խոսել գրաֆենի մասին, ինչպես նաև գիտական աշխարհը: Սա ածխածնից ստացված նոր հրաշք նյութն է, որը խոստանում է արտադրանքը դարձնել աներևակայելի թեթև և ամուր, ինչպես նաև ունենալ նշանակալի հաղորդունակություն, և այն համարվում է կոմպոզիտների և էլեկտրոնիկայի ապագան: Հեծանիվների արդյունաբերությունը մեծ հետաքրքրություն է ցուցաբերել գրաֆենի ներուժի նկատմամբ, բայց մինչ այժմ դա եղել է ավելին, քան հայեցակարգ: Իտալական Vittoria ապրանքանիշը հենց նոր թողարկեց գրաֆենով ներարկված արտադրանքի խմբաքանակ, ներառյալ Qurano անիվները, որոնք մենք վերանայել ենք 41-րդ համարում և Corsa G+ անվադողերը, որոնք մենք ներկայացրել ենք վերջին թողարկումը:
Հեշտ չէ ճշգրիտ հասկանալ, թե ինչ է գրաֆենը, ինչ տեսք ունի կամ ինչպես է այն օգտագործվում հեծանվային արտադրանքները բարելավելու համար, այդ իսկ պատճառով Հեծանվորդը եկել է Իտալիա՝ այցելելու Directa Plus՝ Vittoria-ի գրաֆեն մատակարարող ընկերությունը: Directa Plus-ը ստեղծեց և արտոնագրեց 2005 թվականին գրաֆիտից 100% մաքուր գրաֆենի նանոպլաստիկները հանելու մեթոդը, մի գործընթաց, որը նա նկարագրում է որպես «պարզ, եթե գիտեք, թե ինչպես»:
«Մենք լցնում ենք գրաֆենի յուրաքանչյուր շերտի միջև և գրաֆիտը տաքացնում ենք մինչև 10000°C, ինչը հանգեցնում է գրաֆիտի «գեր ընդլայնման», - ասում է Directa Plus-ի R&D մենեջեր Լաուրա Ռիզին: «Սա մեզ տալիս է մաքուր ածխածնային վանդակ, առանց այլ ատոմների առկայության կամ թերությունների»: Պարզ, այո: Հեծանվորդի վառարանը շատ չի անցնում 250°C-ից, բայց եթե դա եղավ…
Գեր ընդլայնված գրաֆիտը կարծես խիտ սև փրփուր լինի, և այս փրփուրը բավականին կայուն է, ուստի այն պահվում է բավականին սովորական տեսք ունեցող պարկերում, որոնք կշռում են ընդամենը 100 գ, երբ լցված են:Ընդհանուր առմամբ Directa Plus-ն արդեն արտադրում է տարեկան 30 000 տոննա գրաֆեն իր տարբեր ձևերով: Ինչ վերաբերում է Vittoria-ին, ապա գրաֆեն ստանալը հեշտ բան էր. իրականում այն ապրանքի մեջ ներդնելը իսկական գլխատող էր:
Առաջին գիշերվա նյարդեր
«Մենք գնացինք դեպի անհայտ 2010 թվականին և իրականում չգիտեինք, թե ինչով այն կավարտվի», - ասում է Vittoria-ի գործադիր տնօրեն Ռուդի Քամպանը: «Պրոֆեսիոնալները մեր անվադողերով վազում են տարեկան 30 միլիոն կիլոմետր՝ երբեմն 100 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, բոլորը՝ 4 սմ 2 կոնտակտային շերտով։ Մենք ունեցել ենք 20 միլիոն հաճախորդներ, որոնք ընտրել են մեր անվադողերը, այնպես որ ցանկացած բան փոխելը ինձ աներևակայելի նյարդայնացնում է։'
Քրիստիան Լադեմանը, Vittoria-ի ճանապարհային անվադողերի արտադրանքի մենեջերը, անկեղծորեն խոստովանեց, որ Vittoria-ի գրաֆենի նախնական փորձերը առանձնապես հարթ չեն անցել:
«Դա շատ բան էր սովորել անելով», - ասում է նա: «Առաջին անգամ, երբ մենք փորձեցինք չորս տարի առաջ, դա անհաջող էր:Դա չաշխատեց: Մեզ անհրաժեշտ էր հետագայում ճշգրտել և ճշգրտել գրաֆենի տոկոսը, բայց նաև կիրառությունը: Սկզբում մենք օգտագործում էինք փոշի, որը շատ թեթև է, բայց եթե այն գցեք ռետինի մեջ, ինչպե՞ս կարող եք հավասարապես տարածել այն: Դուք չեք կարող: Գրաֆենն ամենուր փոքրիկ բշտիկների պես էր։
«Հաջորդ քայլը Directa Plus-ի կողմից գրաֆենը հեղուկ հիմքի մեջ մշակելն էր, որը մենք կարող ենք խառնել մեր ռետինին և հասնել շատ ավելի հավասարաչափ բաշխման: Սա մեծ առաջընթաց էր արտադրանքի մեջ», - ավելացնում է Լադմանը:
Հեղուկ ձևով գրաֆենի դեպքում նանոպլաստիկները կարող են հավասարաչափ բաշխվել ռետինով և նաև հարթեցնել քայլքի հետ (չնայած զարգացման փուլում դրա ստուգումը ներառում է անվադողը հեղուկ ազոտի մեջ գցել և ոսկիապատել այն, նախքան հետազոտությունը: էլեկտրոնային մանրադիտակի տակ): Գրաֆենի ճշգրիտ քանակներով, որոնք հավասարաչափ բաշխված են քայլքի միջով, Vittoria-ն ստեղծել է այն, ինչ նա անվանում է «խելացի անվադող»: Արգելակման տակ շփման շերտի շփումը ձգտում է դեֆորմացնել ռետինը, ինչը գրաֆենի նանոպլաստիկները դուրս է մղում դասավորվածությունից:Նանոթրոմբոցիտների միջև կապերը պահպանում են իրենց հարթությունը՝ աջակցելով ռետինին, դիմադրելով դեֆորմացիային և աճող բռնելով:
Այս դիմադրությունը վերաբերում է նաև օտար մարմիններին, որոնք ներխուժում են անվադող, առաջացնելով ծակումներ և ուժեղացնում են առանց խողովակի կնքման հատկությունները: Գրաֆենն օգնում է ռետինին շատ արագ փակվել անվադողի ցանկացած փոքր անցքի շուրջ:
«Անվադողերը կարող են շատ ավելի արագ վերադառնալ իրենց նախկին ձևին՝ ռետինե առաձգականության փոփոխության շնորհիվ», - ասում է Լադմանը: Որպես օրինակ, Vittoria-ն ցուցադրում է նոր առանց խողովակների անվադողերը մեխերի վրա ետ ու առաջ քշելու ցուցադրություն: Մեխերի վրայով ութ վազքից հետո անվադողերը շարունակում են մնալ 80psi-ում:
Լադմանը ցանկանում է ընդգծել, որ կաուչուկին գրաֆեն ավելացնելը չի դարձնում ստացված միացությունը ավելի կոշտ, այլ ավելի ամուր, քանի որ այն նույնքան ճկուն է: Եթե դուք հանեք գրաֆենը, այն դեռևս շատ կպչուն չորս կազմի մրցարշավային անվադող է:Ցիկլոկրոսի անվադողերում գրաֆենը ամուր է պահում քայլքը և կանխում «կոճակի ճռճռոցը»՝ մեծացնելով ձգումը խորը ցեխի մեջ: Ավելացված ուժը նաև նշանակում է, որ գրաֆենի անվադողերը պետք է ունակ լինեն հսկայական կիլոմետրեր անցնելու: Lademann-ն ասում է, որ անցել է ավելի քան 2000 կմ մեկ զույգ TT անվադողերով և ցույց է տալիս մեզ մի զույգ օգտագործված ճանապարհային անվադողեր, որոնք գրեթե չեն մաշվում 6000 կմ-ից հետո:
Գրաֆեն և բռնակ
Վերջին հաշվով անվադողերի հետ կապված խնդիրն առնչվում է, քանի որ Լադմանը շատ լավ գիտի պրոֆեսիոնալ շարքերում աշխատելու ժամանակից. դրա պատճառով։ Այն թաց էր, և ես անընդհատ սահում էի. առջևի և հետևի հատվածը սահում էր: Ես վստահ էի, որ կհաղթեմ, բայց անվադողերը մղձավանջ էին: Նրանք ինձ կորցրին մրցավազքում:
«Ես շատ փորձարկումներ եմ արել մրցակիցների անվադողերով», - ավելացնում է նա: «Բոլոր անվադողերը լավ են աշխատում չոր պայմաններում. միայն թաց վիճակում է, որ դուք նկատում եք տարբերությունը»: Դա նույն տեսակի անձնական արձագանքն է, որը Լադմանը պահանջում է պրոֆեսիոնալ հեծանվորդներից, որոնց աջակցում է Vittoria-ն:
«Մենք հատուկ զարգացում ենք անում պրոֆեսիոնալ թիմերի հետ», - ասում է նա: «Ջոն Դեգենկոլբը հաղթեց մեր 30 մմ Roubaix անվադողով առաջին անգամ, երբ նա մրցեց դրա վրա: Դա ավելի մեծ ծավալ է, բայց նոր Corsa-ն կիսում է նույն կառուցվածքը: Նրանք նույնիսկ օգնում են մեզ մի փոքր հարմարեցնել մեր տիրույթը: Մենք նախկինում երբեք չենք արել 30 մմ անվադողեր, բայց դրանք նաև օգնում են միացությունների հարցում:
«Giant-Alpecin-ը նախկինում մրցում էր Corsa SC-ում և [2015] դեկտեմբերին նրանք առաջին անգամ կտեսնեն նոր անվադողերը: Որոշ հեծանվորդներ կարող են վախենալ վատ բռնումից. նրանք միշտ վախենում են փոփոխությունից, ուստի մենք պետք է համոզենք նրանց: Ձկան ոսկորների բացակայությունը մարդկանց ստիպում է անհանգստանալ ջրապլանավորման համար, բայց դա որպես խնդիր գոյություն չունի։'
Իսկ ինչու՞ է այդպես: Lademann-ը բացատրում է, որ անվադողերի ակոսները պարզապես ցուցադրական են, վստահությունը խթանող: Հեծանիվների անվադողերը պարզապես չունեն իներցիոն զանգված, որպեսզի ջուրը դուրս մղի ակոսներից, ինչպես դա անում են մեքենայի անվադողերը:Նաև շատ հազվադեպ է լինում հեծանիվ վարելու համար պահանջվող արագությունը (մոտ 200 կմ/ժ). «Նրանք պետք է դա ապացուցեն իրենց համար»: Մայորկան հիանալի փորձադաշտ է, քանի որ ճանապարհները շատ սայթաքուն են: Բայց հետո նրանք պետք է մրցեն նրանց վրա: Սա այն ժամանակն է, երբ մենք պետք է նրանց համոզենք, որ նոր անվադողերն ավելի լավն են, քան հինները։
«Նրանք միշտ մեզանից կխնդրեն, որ այն գերճկուն դարձնենք, քանի որ նրանք չեն մտածում վազքի մասին: 260 կմ-ից հետո, եթե այն մաշված է, նրանց չի հետաքրքրում, որովհետև փոխարինումը նրանց ոչինչ չի պահանջում»,- ավելացնում է նա: Vittoria-ի մատակարարած անվադողերի ճշգրիտ քանակի մասին, Lademann-ը մի փոքր ավելի քիչ էր սպասում:
«Դա շատ է: Ինձ թույլ չի տրվում ասել, բայց դա շատ է։ Այնուամենայնիվ, ես դրա համար չեմ վճարում, դա Ռուդին է»:
Եվրոպական հեռանկար
Մի փոքր աղմուկ բարձրացավ, երբ Vittoria-ն իր անվադողերի արտադրությունը տեղափոխեց Թաիլանդ մի քանի տարի առաջ, և չնայած գրաֆենն արտադրվում է Իտալիայում, վերջնական արտադրանքը արտադրվում է Հեռավոր Արևելքում: Ոմանք տարակուսում են իրենց դատողությունների մասին, բայց Campagne-ն շատ պարզ է. «Եվրոպայում կա ինտելեկտուալ ամբարտավանություն՝ կապված տեխնոլոգիական նորարարությունների հետ»:Դասական ներքուստ մտածողություն։ Կառավարության աջակցությունը չկա. Չինաստանը տարեկան 200 միլիարդ դոլար է ներդնում, և մենք այստեղ նստած ենք մեր մշակութային ժառանգության վրա: Եթե Թայվանում արթնանում եք առավոտյան ժամը 6-ին, ապա մեկ օր ուշանում եք, իսկ Եվրոպայում՝ մեկ օր շուտ։'
Vittoria-ն իրականում նոր հաստատություն է բացել Հեռավոր Արևելքում՝ զբաղվելու իր տարբեր արտադրանքներում գրաֆենի ավելացմամբ: Առայժմ այն ներառված է մի քանի անիվների և բարձրակարգ մրցարշավային անվադողերի մեջ, սակայն մեկ տարվա ընթացքում ընկերությունն ակնկալում է, որ գրաֆենը կավելացնի անվադողերի ողջ տեսականին: Vittoria's-ը Directa Plus-ի հետ համատեղ ձեռնարկություն է, և այն ունի բացառիկության պայմանագիր «երկանիվ մեքենաների» վրա գրաֆենի օգտագործման վերաբերյալ, սակայն այն խոստովանում է, որ շուտով մյուս մրցակիցները կցանկանան մի կտոր ակցիա: Vittoria-ի բիզնեսի զգալի մասը արտադրում է անվադողեր այլ ապրանքանիշերի համար, և այդ բիզնեսը արագ կփոքրանա, եթե նա հրաժարվեր կիսվել իր գրաֆենի արտադրանքով, չնայած Campagne-ն ընդունում է, որ դա զգայուն իրավիճակ է:«Մենք այս պահին կիսում ենք այս տեխնոլոգիան։ Շուկաները չեն կարող վերահսկվել մենաշնորհների կողմից, այնպես որ մենք պետք է ընդլայնվենք, բայց հենց հիմա մենք ցանկանում ենք առևտրային առավելություն ունենալ»։
Վերադառնալով զվարճալի ցուցադրություններին և մեզ ցույց են տալիս, թե ինչպես է գրաֆենի թանաքի բարակ շերտը դարձնում պոլիստիրոլի թիթեղները ակնթարթորեն բոցավառվող և ինչպես գրաֆենի փրփուրը վանում է ջուրը և ներծծում յուղը: Հենց այս բազմակողմանիությունն է Vittoria-ին ոգևորել ապագա արտադրանքներով, և դա է պատճառը, որ Campagne-ը անվադողերը չի համարում որպես գրաֆենի կիրառման վերջը հեծանիվների արդյունաբերության մեջ:
«Մենք սկսեցինք գրաֆենի փորձարկումը ածխածնային [սկավառակի արգելակ] ռոտորներում և այն շատ ավելի լավ ցրեց ջերմությունը։ Մենք կարող ենք տեսնել, որ գրաֆենն օգտագործվում է տեքստիլի մեջ, որը կարող է պաշտպանել մարդկանց վթարների ժամանակ: Այն կարող է օգտագործվել նույնիսկ մարմնից ջերմությունը ցրելու համար։'
Այսպիսով, դուք ունեք այն. գրաֆենը ապագան է: Բայց դուք արդեն գիտեիք, չէ՞:
Vittoria.com
