Թեթև, արագ և զվարճալի: Factor VAM-ը WorldTour-ի երազանքի հեծանիվ է մի փոքր անհատականությամբ
Եթե դուք երբեք չեք հանդիպել VAM տերմինին, այն նշանակում է velocità ascensionale media – իտալերեն նշանակում է «միջին վերելքի արագություն»: Պրոֆեսիոնալ հեծանվորդների համար դա մագլցելու կարողության հիմնական չափանիշն է: Կառավարեք ավելի քան 1700 Վմ/ժ արագությամբ VAM (ուղղահայաց մետր/ժ) և դուք հավանաբար կարող եք հաղթել Grand Tour-ում: Այսպիսով, Factor-ի O2 VAM-ն իրեն ներկայացնում է որպես ալպինիստների երազանք, և դա կարող է իրականում լինել:
VAM-ը Factor-ի նախորդ թեթև քաշային մրցարշավորդի՝ O2-ի էվոլյուցիան է: Հեծանիվը շատ նման է O2 սկավառակի ուրվագիծին, բայց թեև փոփոխությունները նուրբ են, դրանք միանշանակ կան:
«Մենք ընդլայնել ենք անվադողերի բացվածքը՝ հարմարավետորեն տեղավորելու համար 30 մմ», - ասում է Factor-ի համահիմնադիր և գլխավոր ինժեներ Ռոբ Գիտելիսը: «54 չափսի սկավառակի տարբերակի համար մենք հասցրեցինք շրջանակի քաշը մինչև 700 գ: Սա արվեց՝ նիհարելով խողովակների որոշ պրոֆիլներ և վերցնելով այն, ինչ արդեն իսկ շատ բարձրակարգ նյութեր էին և երեք քայլ առաջ գնալով։'
VAM-ն իսկապես ապշեցուցիչ թեթև է: Մեր ամբողջական կառուցվածքը 56 չափսով եկավ 6,6 կգ: Միևնույն ժամանակ, Gitelis-ը խոստանում է, որ շրջանակում օգտագործվող առաջադեմ ածխածնային մանրաթելն ավելի մեծ կոշտություն և հարմարավետություն է հաղորդում՝ չնայած ընդհանուր ցածր քաշին:
Ayes on plies
«Մենք օգտագործում ենք «Textreme»-ից տարածվող մեծ մանրաթելը՝ որպես ամենաներքին շերտ, այլ ոչ թե որպես արտաքին», - ասում է Գիտելիսը: Սա շախմատային տախտակի ոճով հյուսված ածխածնային մանրաթել է, որը հաճախ օգտագործվում է շրջանակի արտաքին մասում՝ դեկորատիվ նպատակներով: Factor-ն այն օգտագործում է ներսից՝ օգնելու նյութը խնայել շրջանակի բարդ հատվածներում:
«Այնուհետև մենք օգտագործում ենք Nippon Graphite Pitch Fibre, որը շատ կոշտ և դժվար նյութ է աշխատելու համար, հիմնական խողովակները խստացնելու համար», - ավելացնում է Gitelis-ը: «Մենք օգտագործում ենք բոր նստատեղի խողովակի միջով, որպեսզի ավելացնենք լրացուցիչ համապատասխանություն և կանխենք նման բարակ պատից ցանկացած ծռվելը: Մենք նաև օգտագործում ենք նյութեր [Ճապոնական ածխածնային ընկերության] Toray-ից, որոնք մենք համարում ենք լավագույնը շրջանակի բազմաթիվ կիրառությունների համար։'
Շրջանակի արտադրությունը նաև օգտագործում է բոլորովին նոր «ածխածնի խտացման» մեթոդը ձուլման գործընթացում, որի միջոցով ածխածնի թերթերը սեղմվում են մետաղի կաղապարի մեջ:
«Մենք օգտագործում ենք պոլիստիրոլի նախածանց, որը թաթախված է հեղուկ լատեքսի մեջ, որն այնուհետև դառնում է միզապարկ», - բացատրում է Գիտելիսը: «Քանի որ լատեքսային միզապարկը կարող է շատ ավելի լայնանալ, քան ավանդական պլաստիկ միզապարկը, մենք կարող ենք շատ ավելի բարձր psi դնել դրա մեջ, և, հետևաբար, նյութից մի փոքր ավելի շատ խեժի պարունակություն հեռացնել և ստանալ ավելի լավ խտացում: Դա նշանակում է, որ մենք կարող ենք ունենալ միակողմանի դասավորություն՝ շատ քիչ համընկնումներով և լրացուցիչ նյութերի կարիք չունենալով:«
Ածխածնի արտադրության եզակի մեթոդների մասին պնդումները սովորական են հեծանիվների ապրանքանիշերից և հաճախ անհրաժեշտ է ընդունել մի պտղունց աղ: Այնուամենայնիվ, Gitelis-ն ունի իր սեփական գործարանը Թայվանում և տարիներ է անցկացրել պայմանագրային աշխատանք կատարելով այլ խոշոր ապրանքանիշերի համար, ուստի ունի հատկապես լավ տեղեկացված պատկերացում բրենդների մեծ մասի գործունեության վերաբերյալ: Այլ կերպ ասած, երբ նա ասում է, որ Factor-ը յուրահատուկ բան է անում, մենք հակված ենք նրան հավատալու։
Factor-ը ևս մեկ անգամ բարձրացել է համաշխարհային շրջագայության՝ նախկինում բաժանվելով AG2R-La Mondiale-ից: VAM-ն այժմ նախընտրելի զենքն է Իսրայելի նորաստեղծ ազգի համար, որի աստղային հեծանվորդը՝ Դեն Մարտինը, թվում էր, թե իսկապես ոգևորված էր կոշտ սկավառակով հագեցած հեծանիվով, որը 6,8 կգ-ից շատ ցածր քաշ էր ստանում, երբ մենք հանդիպեցինք վերջերս ուսումնամարզական ճամբարում:
Շատ նման է F1 մեքենայով կիրակի առավոտյան երթևեկելու երկրում, սակայն այն, ինչ աշխատում է պրոֆեսիոնալների համար, միշտ չէ, որ աշխատում է մեզ՝ մահկանացուներիս համար: Ես ցանկանում էի տեսնել, թե ինչպես է VAM-ը իրական աշխարհում:
X Factor
Ես Սուրբ Ծննդյան տոների մեծ մասն անցկացրել եմ VAM-ում: Օրերը կարճ էին, ջերմաստիճանը ցածր էր, իսկ անձրևը երբեք հեռու չէր: Այնուամենայնիվ, հեծանիվը միշտ հաճելի էր քշել:
Ավելի լայն անվադողերի տեղավորումը նկատելի փոփոխություն է մտցրել VAM-ի վարման բնավորության մեջ՝ համեմատած O2 եզրային արգելակման հետ, որը երբեմն ինձ թվում էր, որ մի փոքր չափազանց կոշտ է իր 23 մմ անվադողերով::
25 մմ Vittoria Rubino անվադողերի տեղափոխումը ֆանտաստիկ հավասարակշռություն ստեղծեց ընդհանուր հարմարավետության և ճանապարհից ստացվող արձագանքների միջև: Հեծանիվը տրամադրում էր տեղեկատվություն այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ էր, բայց երբեք թույլ չտվեց, որ մանր փոսերը խանգարեն երթևեկությանը: Հագեք մի քանի 30 մմ անվադողեր, և VAM-ը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել ամենակոշտ քարերը և նույնիսկ որոշ մանրախիճ:
Ես երբեք չեմ եղել նիհար, բայց ցածր քաշը իսկապես նկատելի էր, հիշեցնելով ինձ անցյալի ավելի թեթև արգելակային հեծանիվների օրերը և լրացվելով հետևի կոշտությամբ, այն առաջարկում էր արձագանքման հստակ զգացողություն և ազատ արագություն։
Երբ բարձրանում էի, VAM-ը կարծես խթանեց ինձ: Նույնիսկ երկնիշ գրադիենտների դեպքում արագության շրջադարձը արագ էր, երբ ավելի շատ վտ էր սեղմում: Black Inc-ի բար-ցողունային համադրությունը, որը կառուցվել է հատուկ այս շրջանակի համար, նույնպես օգնեց:
Այն լավ զուգորդում էր կոշտությունն ու հարմարավետությունը, և երբ ճանապարհը թեքվեց դեպի ներքև, այն հաստատ ոտքով էր, ինչը թույլ էր տալիս ինձ հանգիստ նստել և վայելել վայրէջքը, այլ ոչ թե սավառնել արգելակային լծակների վրայով:
Հեծանիվի երկրաչափությունը ուղիղ է գտնվում Specialized Tarmac-ի կամ Cannondale SuperSix-ի տարածքում, և ես կասեի, որ դրա վարման բնույթը համապատասխանում է նույն ստանդարտին: Զարմանալի չէ, որ Դեն Մարտինն այդքան լավ վարվեց հեծանիվով:
Մեկ նախազգուշացումն այստեղ անիվների հավաքածուն է, որը ճկվում էր մագլցումների ժամանակ կոշտ ջանքերի դեպքում, այնքան, որ իմ ձիավարության գործընկերներից մեկը մեկնաբանեց եզրը կողքից այն կողմ պտտվող մեկ բռունցքի ժամանակ: Ես կասկածում եմ, որ ավելի կոշտ աերոանիվը հեծանիվին ավելի մրցարշավային բնույթ կհաղորդի, թեև այն նաև մի քանի գրամ կավելացնի:
Չնայած փողը կարող է լինել թեժ կարտոֆիլ, երբ խոսքը վերաբերում է այսպիսի սուպերհեծանիվներին, VAM-ի գինը մի փոքր տարօրինակ է: Նորմալ O2 սկավառակը շրջանակների համար արժե 3,799 ֆունտ; VAM-ը շրջանակի և պատառաքաղի համար արժե 4,330 ֆունտ ստեռլինգ:
Դեռ այդ գինը չի արտացոլվում ամբողջական կառուցման ծախսերում, որոնք մոտավորապես միջին են շուկայի վերին մասի համար և ավելի ցածր, քան համարժեք S-Works Tarmac-ը կամ Trek Émonda-ն: Ավելին, Factor-ի հեծանիվների ստեղծման առցանց գործիքը թույլ է տալիս ձեզ հետ աշխատել սպեցիֆիկացիայի հետ՝ միաժամանակ ապահովելով արժանապատիվ ընդհանուր խնայողություններ:
Հաշվի առնելով Factor-ի արմատները՝ որպես բրիտանական ավտոսպորտային ընկերության փորձնական փորձ, այն հավանաբար զարմացրել է ներկաների մեծամասնությանը այսօրվա իր հաջողությամբ: Բրենդը չի թուլացրել իր պրեմիում առաջարկը, և նրա լոգոն մնում է բացառիկ։
Միևնույն ժամանակ Factor-ին հաջողվել է նորամուծություններ կատարել, և VAM-ը ներկայացնում է շուկայում առկա լավագույն տեխնոլոգիաներից մի քանիսը: Վերջնական արդյունքը WorldTour երազանքի հեծանիվն է՝ մի փոքր անհատականությամբ, ինչը հազվադեպ է մեր օրերում:
Spec
| Շրջանակ | Factor O2 VAM Dura-Ace Di2 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Արգելակներ | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Շղթա | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Կասետ | Shimano Dura-Ace Disc Di2 |
| Բարեր | Black Inc VAM բար/ցողուն |
| ցողուն | Black Inc VAM բար/ցողուն |
| Seatpost | Black Inc VAM |
| Saddle | Fizik Arione R1 |
| Անիվներ | Black Inc Thirty, Vittoria Rubino Pro Speed 25mm անվադողեր |
| Քաշ | 6,6 կգ (չափ 56) |
| Կապ | factorbikes.com |
