Մեծ Բրիտանիայի սպորտսմենների հայրը Ֆրեդ Ուիթոնն է Լեյք Դիստրիկտում, այդ դեպքում որտե՞ղ ավելի լավ է երեք սպորտային հեծանիվ տեղադրել իրենց արագությամբ:
Լուսանկարչություն՝ Պատրիկ Լունդին
Fred Whitton Challenge-ն այն իրադարձությունն է, որը յուրաքանչյուր լուրջ հեծանվորդ պետք է անի կյանքում մեկ անգամ, իսկ հետո՝ երբեք:
Սա բացառիկ դժվարության սպորտաձև է՝ 3,900 մ ուղղահայաց հաղթահարում 180 կմ-ի վրա և վեց սարսափելի վերելք Լեյք Դրիստրում 20%-ից ավելի թեքություններով:
Դա իր տեսակի մեջ առաջին խոշոր իրադարձությունն էր Բրիտանիայում, և շատերը կպնդեն, որ այն շարունակում է մնալ ամենադժվարը:
Հաշվի առնելով դա՝ Լճերը, թվում է, թե համապատասխան վայր է Հեծանվորդի համար՝ փորձարկելու երեք հեծանիվներ, որոնք հատուկ ստեղծված են սպորտային հեծանվորդների կարիքները բավարարելու համար:
Հոնիսթերի լեռնանցքի և Նյուլանդսի լեռնանցքի թեքություններն այնքան վայրենի են, որ հեծանիվների վրա յուրաքանչյուր ավելորդ գրամ կամ ճկունության նշույլ իր ազդեցությունն է ունենում վերելքի վրա, մինչդեռ վայրէջքներն այնքան կտրուկ են և տեխնիկական, որ ճշգրիտ վարվելը կենսական նշանակություն ունի:.
Cumbria-ի ճեղքված ճանապարհները ևս մեկ հարթություն են հաղորդում մարտահրավերին, քանի որ սպորտային հեծանիվը պետք է հարմարավետ մնա թամբի վրա մինչև ութ ժամ: Եթե հեծանիվը կարող է տպավորվել այս տխրահռչակ ճանապարհների վրա, այն կարող է իր աշխատանքը կատարել ցանկացած վայրում:
Ուրեմն եկեք մի քանի ներածություն անենք: Մենք մեզ հետ բերել ենք երեք հեծանիվ՝ Bianchi Infinito CV, BMC Roadmachine RM02 և Giant Defy Advanced Pro 0։
Երեքն էլ գտնվում են £3k-£4k սեգմենտում, որոնցից յուրաքանչյուրը ծնվել է արագ, բայց հարմարավետ դիմացկուն հեծանիվների շուկան գրավելու ցանկությունից:
Giant-ը և BMC-ն կողմ են կանգնել դիմացկունության ժամանակակից միտումներին՝ սկավառակի արգելակներին և էլեկտրոնային փոփոխությանը, մինչդեռ այս Bianchi-ն հավատարիմ է մնացել իտալական ավանդույթին՝ մեխանիկական Campagnolo եզրային արգելակային խմբերով (կա նաև Infinito սկավառակային արգելակ):
Այսօրվա թեստում Bianchi-ի վրա վարում է Թերեզը՝ մրցակցային ժամանակի մրցարշավորդ և կրտսեր մրցարշավորդ: BMC-ում Ալիսթերն է, ով սկսել է իր սպորտային սովորությունը Ride London 100-ով երեք տարի առաջ: Ես հեծնում եմ հսկային:
Ես նաև անհանգստություն եմ զգում Ֆրեդ Ուիթոնի տեսարան վերադառնալիս, որտեղ մի քանի տարի առաջ ես հայտնաբերեցի անձնական կասկածի և հուսահատության նոր խորություններ:
Մեր լուսանկարչի համար այսօր վարորդ է խաղում Բիլլի Բլենդը, ով այս մասերում լեգենդար կարգավիճակով վազորդ է: Նա ռեկորդակիր է Բոբ Գրեհեմի ռաունդում, 106 կմ վազքի մրցավազք, որն անցնում է 8,200 մ ուղղահայաց վերելք, այն ավարտել է 13 ժամ 53 րոպեում:
Նա նաև կատարել է Ֆրեդը կես տասնյակ անգամ և գիտի տարածքը, ինչպես իր ձեռքի թիկունքը, որը, ի դեպ, կոտրվել է վերջերս հեծանիվով վայր ընկնելու հետևանքով, և խոստացել է կերակրել մեզ տեղական վերելքների ժամանակ:
Իսկական սպորտային ոգով մենք բաց մեկնարկի ժամը սահմանում ենք առավոտյան 8-ից մինչև 9-ը (ինչի պատճառով Բիլլին մեզ անվանում է «մի փունջ արյունոտ փափուկ հարավցիներ»), իսկ ճանապարհին կանգ է առնում սննդի հետ:
Այսօրվա ճանապարհորդության համար, սակայն, մեզ հետաքրքրում է ոչ թե մեր ոտքերի ուժը, այլ այն, թե ինչ են առաջարկում հեծանիվները:
Հավակնորդները պատրաստ են
Կա որոշակի քանակությամբ վեճ այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում սպորտային հեծանիվը: Ոմանց համար գլխավոր խնդիրը հարմարավետությունն է, և շատ սպորտային հեծանիվներ առաջարկում են ներողամիտ երկրաչափություն և տարրեր, որոնք նախատեսված են ճանապարհի թրթռումը նվազեցնելու համար:
Մյուսների համար սպորտը հիմնականում մրցավազք է, և նրանք ցանկանում են հեծանիվ, որը հարթ հարթության վրա լինի արագ և բավականաչափ թեթև՝ մեծ վերելքները հաղթահարելու համար: Մեզ համար մենք կփնտրենք հեծանիվներ, որոնք համատեղում են այս հատկանիշներից լավագույնը:
Comfort-ը մեր առաջին կանգառն է: Bianchi-ն դիտարկել է իր ածխածնային դասավորությունը որպես դրան հասնելու միջոց, և իր «Հակադարձման» տեխնոլոգիայի մեջ հյուսել է ածխածնի շերտերի միջև մածուցիկ առաձգական նյութ, որն իբր կլանում է ճանապարհի ցնցումները՝ միաժամանակ պահպանելով ածխածնի կոշտ էներգիայի փոխանցումը::
Մեր հյուրատնից՝ Էմբլտոնում գտնվող «Ծույլ ձուկը» մեր առաջին կիլոմետրերում Թերեզը կարծես վայելում է հարմարավետության և արագության հավասարակշռությունը, որը ապահովում է Bianchi-ն՝ ուրախ քշելով պատառոտված և սպիացած ճանապարհների միջով:
Մենք շարժվում ենք դեպի Whinlatter Pass՝ մեկնարկելու այսօրվա լեռնոտ ձիարշավը, և մենք զգում ենք սովորական բրիտանական ուղեվարձը՝ ճեղքված և անհարթ ճանապարհներով:
Infinito CV-ն ֆանտաստիկ աշխատանք է կատարում՝ կլանելով բշտիկները գրեթե բուժական «դուխով»:
Ընդհակառակը, BMC Roadmachine-ը և Giant Defy-ն ավելի շատ հիմնված են ընդհանուր ձևի և կառուցվածքի վրա՝ ապահովելու անհրաժեշտ հարմարավետությունը:
Giant-ը պատմականորեն հավանություն է տվել շրջանակի կոմպակտ դիզայնին, ինչը նշանակում է, որ նստատեղի սյունը շատ ավելի երկար է և ավելի մեծ ճկունություն է առաջարկում:
Շրջանակի անվադողերի լայն բացվածքն էլ ավելի է մեծացնում հարմարավետության ներուժը, քանի որ ավելի լայն անվադողերը կարող են աշխատել ավելի ցածր ճնշման տակ, որպեսզի կլանեն բախումները:
Ճանապարհային մեքենան ոչխարի հագուստով գայլ է, և, հետևաբար, զարմանալի չէ, որ այն մի փոքր ամուր կողմում է: Երկրաչափությունն ավելի ագրեսիվ և ցածր է, քան մյուսները, գլխի խողովակը 40 մմ-ով ավելի կարճ է, քան Defy-ը:
Սակայն BMC-ն չի մոռացել հարմարավետությունը: Այն նաև առաջարկում է անվադողերի լայն բացվածք, իսկ հետևի մասում գտնվող մնացորդները նույնպես «աստիճան» են՝ թեքված և ձևավորված՝ հեշտացնելու ճկունությունը:
Շատ կարևոր է, սակայն, դա արագ է: Ալիսթերը պնդում է, որ դժվար է մի քանի րոպե հեծանիվ վարել՝ առանց ոտքի կանգնելու և այն կողքից այն կողմ պտտելու ցանկության, մինչդեռ օդ բարձրացող ինքնաթիռի ձայն է հնչում։
Միստիկ լեռներ
Սա սովորական օր չէ Լճերում: Պարզ կապույտ երկինքը նստած է Հելվելլինի և Սքաֆել Փայկի ձնառատ գագաթների վերևում:
Ուիլյամ Ուորդսվորթը մի անգամ գրել է Լեյք շրջանի մասին, որ այն «մի տեսակ ազգային սեփականություն է, որի նկատմամբ յուրաքանչյուր մարդ ունի իրավունք և շահ, ով ունի ընկալելու աչք և վայելելու սիրտ»::
Լանդշաֆտը նույնքան գեղեցիկ է, որքան դժվար:
Տեղական հեծանվասպորտի ամենահայտնի իրադարձությունը 2008 թվականին Ռոբերտ Ջեբի և Ջեյմս Դոբբինի ռեկորդային արշավն էր Ֆրեդ Ուիթթոնով:
Բիլլին ծիծաղում է հենց դրա հիշատակման վրա. «Մարդիկ միշտ կարծում էին, որ միասին են աշխատում: Ոչ մի տեսակ: Ոչ մեկը չկարողացավ թողնել մյուսը, և իմ խոսքն ընդունել, նրանք բազմիցս փորձել են»:
Նրանք մենամարտում էին հինգ ժամ 40 րոպե մինչև վերջնակետին միասին հասնելը։
Զարմանալի է, որ ցանկացած արշավորդ կարող է քայլել մյուսի հետ այս թեքությունների վրա, քանի որ դրանցից վեր կենալն այնքան դժվար է:
Հոնիստերը ամենափորձարկվող վերելքն է այսօրվա երթուղու վրա, քանի որ մենք բաց կթողնենք ավելի կտրուկ Hardknott Pass-ը զուտ աշխարհագրական հարմարության համար (Բիլլին ևս մեկ անգամ մեզ անվանում է «փափուկ հարավցիներ»):
Դատավարությունը սկսելը ավելի նուրբ Whinlatter Pass-ն է:
Ի սկզբանե Defy-ը լավ տեսք ունի վերելքների ժամանակ: Այն ունի թեթև և վառ զգացողություն, ինչպես նաև լայնածավալ հետևի ձայներիզ: Առայժմ դա գրեթե չափազանցված է, քանի որ ես նստում եմ երկու պահեստային ճոճանակների շքեղությամբ:
Մի փոքր ավելի հեռու ճանապարհորդության մեջ, սակայն, ինձ պետք կգա բոլոր սարքավորումները, որոնք կարող եմ ձեռք բերել:
Infinito CV-ն, անշուշտ, աճում է նաև Թերեզում: Այն ունի շրջանակի ավելի ցածր քաշ, քան մյուսները, ուստի նա վայելում է որոշակի ազատ արագություն, թեև փոխանցումը մի փոքր ավելի դժվար է, ինչը ինքն իրեն հայտնի կդառնա գալիք ավելի կտրուկ վերելքների ժամանակ:
Whinlatter-ի գագաթին մենք վայելում ենք ոլորուն և հուզիչ վայրէջք, որը շատ արագ տանում է դեպի օրվա առաջին իսկական ցատկը:
Newlands Pass-ը փորձության է ենթարկում մեր հեծանիվներն ու մարմինները: Դա երկար թեքահարթակ է, որը տանում է դեպի գագաթին մոտ գտնվող վայրագ զառիթափ 25% պատ:
«Անկեղծ ասած, ի՞նչ էին նրանք մտածում, երբ դա հարթեցին: Մի՞թե Բրիտանիան այդ պահին չհայտնաբերեց սանրվածքը»,- ասում է Ալիսթերը տարակուսած վիճակում, երբ երևում է վերջին հատվածը։
Հաշվի առնելով իր մի փոքր ավելի կոշտ հանդերձանքը, Թերեզը դուրս է գալիս թամբից, որպեսզի հեծանիվը մկանային թեքության վրա: Ընդհակառակը, Ալիսթերը սեղմում է 34/32 հանդերձում և նստում պտտվելիս բարձր արագությամբ:
Այս չափազանց կտրուկ թեքահարթակների վրա քաշը սկսում է այնպիսի գործոն դառնալ, որն ավելի դժվար կլինի հայտնաբերել 8% կայուն լեռնագնացության ժամանակ, և Ալիսթերը սկսել է զգալ Roadmachine-ի 3T անիվների ծանրությունը այս վերելքի վրա:.
«Համոզված եմ, որ դրանք ավելի ծանր են, քան իմ քաղաքի հեծանիվների անիվները», - ասում է Ալիսթերն ինձ խորը ներշնչումների միջև:
Մոտ 8,6 կգ քաշով BMC-ն լրիվ 800 գ-ով ավելի ծանր է, քան Bianchi-ը՝ մեծ տուգանք աերոդինամիկայի և արգելակման ոլորտում ձեռքբերումների համար: Defy-ը, ավելի ցածր գնով, նաև կառավարում է ավելի ցածր շրջանակ և անիվի քաշը Roadmachine-ի համար:
Infinito-ի մինչ այժմ անջրանցիկ զրահը նույնպես ճաքճքվել է, քանի որ Թերեզը բաց է թողնում մի խումբ բացահայտումներ Campag փոխանցումատուփի լծակը սեղմելիս, քանի որ նա պայքարում է միացնել ամենամեծ 29 ատամով պտույտը Potenza-ի երկար լծակի նետման պատճառով: Այն ստիպում է զիգզագի ընթացքը թեքության վրա:
Հսկայի վրա զեփյուռ եմ զգում: Փոխանցումների լայն տեսականիով, կողքից կողք նետելու համար նախատեսված բարձր առջևով, անվադողերի առանց խողովակի գերազանց ձգողականությամբ և ընդհանուր ցածր քաշով, կարծում եմ, որ Defy-ն կարող է ինձ հասցնել այստեղ նույնիսկ վատ օր:
Վերջին անգամ, երբ ես վերցրեցի սա, ես վարում էի ստանդարտ կրկնակի շղթա և մտածեցի, որ պատրաստվում եմ ուսս հանել դրա վարդակից: Այս մեխանիզմով (նույնը, ինչ Roadmachine-ում) ես կարողանում եմ դանդաղ, բայց հարմարավետ վերելք կատարել:
Վերախմբվելով վերևում՝ կա որոշակի ծանր շնչառություն և փոխադարձ վստահություն, որ այն պարզապես չի կարող դրանից ավելի կտրուկ լինել: Նյուլենդս իջնելը իսկական ցնցող է:
Վերցնելով սկզբնական 20% թեքահարթակը, ես չէի կարող ավելի ուրախ լինել, որ նստած եմ սկավառակային արգելակներով, որոնք գիտեմ, որ կկանգնեցնեն ինձ, նույնիսկ եթե ես սխալ ըմբռնեմ գիծը:
Վերջին անգամ, երբ ես իջա այս լանջով մի անձրևոտ օր, իմ ծնկները մաքուր էին սպիտակ, և իմ նախաբազուկները բռնվում էին անկյուններում դանդաղեցնելու ջանքերից:
Ալիսթերը ինքնավստահ սերունդ չէ. լինելով մասնագիտությամբ վիրաբույժ, նա, հավանաբար, տեսել է մի քանի չափից ավելի կոտրված ոսկորներ, բայց Ճանապարհային մեքենան վստահ է, և նա տեսադաշտում է, քանի որ ես և Թերեզը կռվում ենք ճակատում դիրքի համար:
Չնայած սկավառակների բացակայությանը, Թերեզը կարծես թե խնդիրներ չունի իջնելիս:
«Դա պարզապես արագաշարժ է, բայց կայուն: Բայց եթե արդար լինենք, ես պարզապես լավ եմ վարում հեծանիվ վարելիս,- ասում է նա ինձ ժպտալով, երբ մենք հարթվում ենք հովտի հատակում:
Վայրկյաններ անց Ալիսթերը կրակում է կողքով՝ ցանկանալով վերականգնել դիրքերը վայրէջքի ժամանակ կորցնելուց հետո: Ճանապարհային մեքենային պակասում է փետրավոր քաշը, այն լրացնում է կոշտությամբ և աերոդինամիկ արդյունավետությամբ՝ արագությամբ մռնչելով բնակարանների վրա:
Honister թեստ
Honister Pass-ը կանգնած է հորիզոնում: Այս կողմից, մոտենալով արևմուտքից, մենք կարող ենք տեսնել բարձրանալու ճանապարհի մեծ մասը:
Սա խառը օրհնություն է, քանի որ այն վախեցնում է, բայց նաև թույլ է տալիս մեզ իմանալ, թե ինչի ենք պատրաստվում դիմանալ:
Բիլլին ծիծաղում է մեր վախերի վրա: Անցյալ տարի նա բարձրացել է Հոնիստեր լեռնանցքը ավելի քան 500 անգամ, այդ թվում՝ 10 անգամ մեկ օրում։
Մի քանի տարի առաջ Բրիտանիայի շրջագայությունը սկսվեց Հոնիստեր լեռնանցքով, և Նաիրո Քինտանան և Դեն Մարտինը սրընթաց վազեցին դրա վրայով ուժգին քամու տակ, մինչդեռ հետևի պրոֆեսիոնալ հեծանվորդները ստիպված էին իջնել և քայլել վերելքով:
Մենք այսօր չենք անհանգստացնի Quintana-ի ժամանակը: Թերեզը նստում է հեշտ ռիթմի մեջ՝ վերջապես սեղմելով 29 պտտաձողի վրա: Նա նշում է, որ ավելի թեթև անիվների դեպքում Infinito CV-ն իսկապես կարող է լինել ալպինիստների երազանքը:
The Honister-ը իսկապես դժվար է: 25% աճից հետո այն նստում է մինչև 12% մինչև խելագարորեն կտրուկ ասֆալտի հերթական պայթյունը:
Պեդալի յուրաքանչյուր հարվածը նման է մեկ ոտքով կծկվելուն, և դժվար է պահպանել հավասարակշռությունը՝ չկորցնելով ձգումը:
Մինչ մենք հասնում ենք վերելքի վերջին մի քանի մետրին, թվում է, թե իմ թոքերը կարող են պայթել:
Աշխատելով միասին՝ մենք հասնում ենք բարձունքին: Մի քանի շնորհավորանքներ են փոխանակվում, երբ մենք նայում ենք հովտով դեպի Հելվելլին ձյունապատ գագաթը:
Այստեղից մենք իջնում ենք Բորոուդեյլի միջով, որը անգլիական հովվական անցյալի ժամանակի պարկուճ է և Բիլլիի ողջ կյանքի տունը: Ճանապարհը ոլորվում է դեպի վերելք Դերվենտ ջրի եզրին, որն արտացոլում է մեր դիմաց նստած լեռների կատարյալ պատկերը:
Այնտեղից հեռու չէ Ուինլեյթերը՝ վերջին կիլոմետրերը տուն հասնելու համար:
Վերջին վերելքի ժամանակ ես կարողանում եմ գաղտագողի առաջ գնալ՝ մի փոքր ավելի անառակ լինելով այսօրվա ամենազառ լանջի վրա:
Alistair-ը ժամանակ չի կորցնում մեղադրելով մի քանի հարյուր գրամ ավելորդ գրամ յուրաքանչյուր անիվի վրա և մի փոքր փափուկ առջևի անվադող՝ որպես ետ ընկնելու պատճառ:
Թերեզը ևս մեկ անգամ դժվարանում է տեղափոխվել ամենամեծ ճոճանակը, ուստի նրան մղում են անհարմար ցածր արագության՝ կորցնելով գագաթնաժողովի մոտ ուշ թռիչքի հնարավորությունը:
Վերադառնալով Էմբլտոնի «Անբան ձուկը»՝ մենք սկսում ենք պլան մշակել առավոտյան նորից ձիավարելու և լավ եղանակի այս հազվագյուտ հատվածը օգտագործելու համար:
Խնդիրը, թե ով ինչ հեծանիվ պետք է վարի, առաջանում է, և գրեթե միության մեջ մենք բոլորս ասում ենք, «Ես հսկայի վրա եմ»: Կարծում եմ, որ դրանով ամեն ինչ ասված է:
Giant Defy Advanced Pro 0
Պետրոսի ամփոփում
Սկավառակ արգելակների առավելություններն այս տեղանքում զգալի են, և Defy-ը դեռևս մնում է մրցունակ քաշով և քշելու որակով, թեև հարկ է հիշել, որ այս գնով լավ մշակված եզրային արգելակային հեծանիվը կարող է գրեթե մեկ կիլոգրամ թեթև լինել:
The Defy-ը բավականաչափ կոշտություն է ցուցաբերում, որպեսզի պարգևատրի մագլցելու ջանքերը, մինչդեռ թամբին առատ հարմարավետություն է տալիս, ինչը նշանակում է, որ բարձրանալն ավելի շատ հաճույք է, քան փորձություն:
Առջևում մի փոքր դողում է, ճաղերի միջով նկատելի թրթռանքներ, բայց դա երբեք չհանգեցրեց հեծանիվին, որը ճշգրիտ և մանևրելի էր բլուրների վրա:
Defy-ի նախորդ կրկնության թույլ կողմերից մեկը անվադողերի որակն էր, որոնք ծակելուն հակված էին և սեղմման առումով ցածր մակարդակի վրա:
Այս նոր սերնդի առանց խողովակի շրջանակի և անվադողերի շնորհիվ արդյունավետությունը զգալիորեն բարձրացել է, և դա մեծ շահաբաժիններ է տալիս, երբ խոսքը վերաբերում է ընդհանուր վարման որակին և արագությանը:
Մոդել: Giant Defy Advanced Pro 0
Խմբային հավաքածու՝ Shimano Ultegra Di2 6870
Շեղումներ՝ Shimano ST-RS785 հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներ, Shimano RT-99 140 մմ IceTech ռոտորներ, Shimano ST-R785 հերթափոխիչներ
Փոխանցում. Shimano Ultegra 50/34 շղթա, Shimano Ultegra 11-32 կասետ
Անիվ.
Անվադողեր՝ Giant Gavia SLR SLR Tubeless 25mm
Finishing Kit. Giant Contact SL ղեկ, Giant Contact SL ցողուն, Giant D-Fuse SL Seatpost, Giant Contact SL Չեզոք թամբ
Քաշ՝ 8,02կգ (չափը՝ 56սմ)
Գինը՝ £3, 875
Կապ. giant-bicycles.com
Bianchi Infinito CV Potenza
Թերեզի ամփոփում
Bianchi Infinito CV-ն անմիջապես հմայող է: Խորհրդանշական սելեստե գույնը միախառնված Campagnolo-ի դեկորատիվ տեսքի հետ ավանդականի և ժամանակակիցի գեղեցիկ խառնուրդ է:
Ձիավարելիս ի սկզբանե աչքի է ընկնում ճանապարհի թերությունները կլանելու ունակությունը: Այն նույնպես լավ է վարվում՝ իջնելիս բավական վստահություն ներշնչելով, որ ես կարող էի հեշտությամբ քայլել տղաների և նրանց սկավառակային արգելակային հեծանիվների հետ:
Բացասական կողմը ընդհանուր առանձնահատկությունն է: Ես սիրում եմ Campagnolo-ն, բայց Potenza խմբերի հավաքածուն ավելի քիչ սահուն և ավելի մեծ ջանքեր էր գործադրում, քան մյուս երկուսը, օգտագործելով Di2-ը: Ձգվելը մինչև 32 ատամով հետևի ձողիկը նույնպես մեծ բոնուս կլինի, երբ գրադիենտը իսկապես բարձրանում է:
Անիվները նույնպես լավ են մարզվելու համար, բայց ոչ այն թեթև շրջանակները, որոնց համար ես կցանկանայի երեք գրանդ հեծանիվով:
Ես մնացել էի այն զգացումով, որ Infinito CV-ն ունի մի քանի շատ հատուկ հատկանիշներ, բայց հաճելի ուղևորության և պատմական անվան համար վճարելը բավականին մեծ է:
Մոդել՝ Bianchi Infinito CV Potenza
Խմբային հավաքածու՝ Campagnolo Potenza սև 11 արագությամբ
Շեղումներ՝ չկա
Փոխանցում. Campagnolo Potenza Power-Torque System 50/34 շղթա, Campagnolo 11-29 կասետ
Անիվներ՝ Fulcrum Racing 5 LG սև կլինչեր
Անվադողեր՝ Vittoria Rubino Pro G+ Isotech գրաֆեն
Հարդարման հավաքածու՝ Reparto Corse խառնուրդ 7050 ցողուն, Reparto Corse կոմպակտ հարթ վերևի ձողեր, Reparto Corse լրիվ ածխածնային UD նստատեղի հենարան, Fizik Aliante թամբ
Քաշ՝ 7,78 կգ (չափը՝ 55 սմ)
Գինը՝ £3, 349,99
Կապ. cycleurope.com
BMC Roadmachine RM02
Alistair-ի ամփոփում
Ինձ դուր եկավ բարձր դեղին ներկը և սուր աերոդինամիկ ոլորանները, որոնք այս հեծանիվն առանձնանում են ամբոխից:
Դա լրջորեն արագ էր և արձագանքող՝ միաժամանակ առողջ դղրդյուն առաջարկելով ճանապարհից: Երբեմն դա մի փոքր կոշտ էր կոշտ տեղանքի վրա, թեև ընդհանուր առմամբ ավելի հարմարավետ էր, քան հուշում են նրա ագրեսիվ գծերը:
Ճանապարհային մեքենան, անշուշտ, իրեն ծանր էր զգում Infinito-ի կամ Defy-ի համեմատ, և ես ամեն ինչ կտայի, որպեսզի մեկ կիլոգրամ թափեի Հոնիստերի վերջին մի քանի հարյուր մետրի վրա:
Ուղևորվելով դեպի ներքև, ես ինձ հարմարավետ էի զգում տեխնիկական վայրէջքների ժամանակ, բայց երբեմն դաժան ճանապարհների վրա շեղվում էր, նույնիսկ եթե հեծանիվը կանխատեսելի և սուր էր բոլոր մյուս առումներով:
Ի հակադրություն, Defy-ն ավելի շատ վստահություն հաղորդեց, երբ ես այն քշեցի հաջորդ առավոտ (ես շահեցի քարաթուղթ-մկրատը դրա վրա):
Մոդել՝ BMC Roadmachine RM02 Ultegra Di2
Խմբային հավաքածու՝ Shimano Ultegra Di2 6870
Շեղումներ՝ Shimano ST-RS785 հիդրավլիկ սկավառակային արգելակներ, SM-RT81-SS 160/140 ռոտորներ, Shimano ST-R785 հերթափոխիչներ
Փոխանցում. Shimano Ultegra 50/34 շղթա, Shimano Ultegra 11-32 կասետ
Անիվներ՝ 3T Discus C35 Pro խառնուրդ
Անվադողեր՝ Continental Grand Sport Race SL 25mm
Finishing Kit. BMC RAB 02 ղեկ, BMC RSM 02 ցողուն, Roadmachine 01 «D» Premium Carbon նստատեղի հենարան, Fizik Aliante Delta թամբ
Քաշ՝ 8,56 կգ (չափը՝ 56 սմ)
Գինը՝ £4, 099
Կապ. evanscycles.com
Հավաքածուի ընտրանի
dhb Aeron Speed կարճաթև մարզաշապիկ, £55, wiggle.com
Պիթերն ասում է. «Ողջամիտ գներով մարզաշապիկի համար ես գտա Aeron Speed-ը հարմարավետ, բայց շատ ամուր և համապատասխան տեղերում, որպեսզի կտրի այդ կենսական քաշը:»:
Fizik R1B Road կոշիկ, £299,99, extrauk.co.uk
Թերեզն ասում է. «Սրանց ներխուժման համար մի քիչ ժամանակ պահանջվեց, բայց մի քանի զբոսանքից հետո նրանք իրենց հիանալի էին զգում և զգալի արդյունավետություն էին հաղորդում ուժը: Այն, որ նրանք ֆանտաստիկ տեսք ունեն, լրացուցիչ բոնուս է։'
Mavic Cosmic Ultimate բիբշորտեր, £175, mavic.com
Ալիսթերն ասում է. «Ակնհայտ է, որ այս բիբերն ունեն Ergo 3D Pro ներդիր և «Սողունների մաշկի մատրիցա»: Չեմ պատկերացնում, թե դրանք ինչ են, բայց ես չեմ կարող մեղադրել բիբերին ամբողջ օրը հարմարավետ և աջակցող մնալու համար:»
Շնորհակալություն
Շատ շնորհակալություն Մարկ և Ռեյչել Ուիլսոններին, ովքեր ունեն The Lazy Fish հյուրատունը Էմբլտոնում, որտեղ մենք բնակվել ենք, և ովքեր մեզ ծանոթացրել են նաև Բիլլի Բլենդի հետ, որը ֆանտաստիկ ուղեցույց էր օրվա համար:
The Lazy Fish-ը շքեղ հյուրատուն է, որն ունի հսկայական հյուրասենյակ, որը շրջապատում է փայտի վառարանը, երեք ննջասենյակ, երկու հսկայական շքեղ լոգասենյակ և ռեակտիվ էներգիայով աշխատող ջակուզի:
Այն իդեալական վայր է լճերի հյուսիսային անցումներն անցնելուց հետո վերականգնման համար: Մարկը հետաքրքրասեր հեծանվորդ է, ով տագնապալիորեն արագ է մոտենում Ֆրեդ Ուիթոնին և միշտ ցանկանում է զրուցել հեծանիվների մասին կամ օգնել մեխանիկական հարցերում:
Այցելեք thelazyfish.co.uk լրացուցիչ մանրամասների համար:
