Ամբողջական վերադիզայն Giant TCR Advanced Pro-ի համար՝ դիմացկուն մրցարշավորդը, որը նոր ճանապարհ է բացել:
Ստեղծվել է 1989 թվականին, Once (արտասանվում է «On-say») հետաքրքիր հեծանվային թիմ էր երկու պատճառով: Այն ոչ միայն հովանավորվել է բարեգործական կազմակերպության կողմից (Once-ը տեսողության խնդիրներ ունեցողների իսպանական հիմնադրամ է), այն նաև առաջին թիմերից մեկն էր, որը ղեկավարել է մեկ ուրիշը, քան նախկին պրոֆեսորը, Մանոլո Սաիզ անունով անդամը:, ով նախքան մեկ անգամ կտրել է ատամները՝ մարզելով տեսողության խնդիրներ ունեցող տանդեմ հեծանվորդներին։
Saiz-ը նորարարական մարզչական տեխնիկայի հետնորդ էր, որն ենթադրաբար ներառում էր հեծանվորդների մարզումը միայն ժամանակի փորձարկման հեծանիվներով և հետևելով ծանր ծրագրերին, որոնք Saiz-ի կողմից ուղարկվել էին ֆաքսով թիմային թողարկման ֆաքսի մեքենաներով:Այնուամենայնիվ, դա նրա կասկածելի ասոցիացիաներն ու բացահայտ ձևերն էին, որոնց համար նա հիշվում է:
1998-ի շրջագայությունից մեկ անգամ Ֆեստինայի գործի բրոնխահայից դուրս գալուց հետո, Սաիզը հայտարարեց, որ «մի մատով լցրել է տուրի շրջագայությունը»: Նրան անմիջապես արգելեցին մասնակցել հաջորդ տարվա հրատարակությանը, թեև այն հետագայում չեղարկվեց տեխնիկական պատճառով:
2003-ին Vuelta-ում Սաիզը մոտոցիկլետով օպերատորին իր թիմային մեքենայով վազեց ճանապարհից՝ պատճառաբանելով, որ երկրորդ տեղը զբաղեցնող Ռոբերտո Հերասը մոտոցիկլետն էր պատրաստում (Once-ի Իսիդրո Նոզալը գլխավորում էր մրցավազքը): Հետևեց վիրավորանքների ալիք, ներառյալ օպերատորի մորը կեղեքելու սպառնալիք և նրան «փոքր կտորների» կտրատելու խոստում։ Ցավոք, տեսախցիկը դեռ պտտվում էր, դրվագը ուղիղ եթերով հեռարձակվեց հեռուստատեսությամբ, իսկ Սաիզը հեռացվեց մրցավազքից:Նոզալը ավարտեց փոխչեմպիոն ընդհանուր դասակարգման մեջ, իսկ Սաիզը բաց թողեց վճռորոշ ժամանակի փուլը:
Վերջին կաթիլը եղավ երեք տարի անց, երբ Սաիզին զրկեցին ProTour-ի արտոնագրից այն բանից հետո, երբ ձերբակալվել էր Operation Puerto դոպինգային սկանդալի հետ կապված: Այնուամենայնիվ, այս ամենի համար նրա պաշտոնավարումը երկար և հաջողակ էր՝ գրանցելով անթիվ հաղթանակներ, ներառյալ երեք Vuelta-ն և երկու Classics-ը, և վերջին մի քանի տարիների ընթացքում աղմուկ է բարձրացել, որ նա կարող է վերադառնալ սպորտ: Այսպիսով, ի՞նչ կապ ունի սա հսկա TCR-ի հետ: Դա 1997-ից մինչև 2003 թվականների մեկ արշավորդների նախընտրած զենքն էր: Մանոլո Սաիզի նման, TCR-ը բեկումնային և հակասական էր:
Ոչ միայն դա ալյումին էր, այն ժամանակ դեռևս հրաշալի նյութ էր, այլև TCR-ը, որը նշանակում է «Total Compact Road», ուներ ապշեցուցիչ թեք վերին խողովակ և կոմպակտ երկրաչափություն, որը նախագծված էր բրիտանացի գյուտարար Մայք Բերոուզի կողմից, որն առանձնանում էր այսպես. ցավոտ բութ մատը օրվա ավանդական երկրաչափությունների շարքում:Այնքան, որ այն ստիպեց փոփոխել UCI-ի կանոնները, որը դեռևս մինչ օրս ամենամեծ զիջումներից մեկն է, որը UCI-ն արել է հեծանիվների նախագծման հարցում: Այս վերջին TCR-ը շատ բան ունի ապրելու:
Մրցարշավային մեքենաներ և հրեշ բեռնատարներ
Իմ հաշվարկով TCR գիծը ճանապարհային հեծանիվների հավասար երկրորդ ամենաերկար գործող շարքն է, որը դեռ արտադրվում է (ամենաերկար վազքը, և խնդրում եմ ուղղեք ինձ, եթե սխալվում եմ, Specialized-ի Allez շարքն է, դեբյուտը 1981 թվականին): Ինչպես Specialized Asf alt-ը, Trek Madone-ը կամ Cannondale SuperSix-ը, TCR-ը Giant-ի համապարփակ սարքն է, որը թույլ է տալիս զարգանալ որպես ագրեսիվ մրցարշավային հեծանիվ՝ առանց աերոդինամիկայի կամ հարմարավետության բացահայտ զոհաբերությունների:
Giant-ը ցանկանում է նշել, թե որքան լավ է իր վերին մակարդակի TCR SL-ը (մեկ մակարդակ բարձր այս Advanced Pro տարբերակից) մրցակցության դեմ լաբորատոր թեստերում, և հրապարակել է կոշտության և քաշի վերաբերյալ տվյալների մի շարք:Զարմանալի չէ, որ այն պնդում է, որ TCR SL-ը գրեթե բոլոր կատեգորիաներում առաջատարն է մրցակցության համեմատ, բացառությամբ «համակարգի ընդհանուր քաշի», որտեղ այն կորցնում է Scott Addict SL-ին և «պեդալային կոշտությանը», որտեղ այն պարտվում է: S-Works Specialized Asf alt.
Giant-ն ասում է, որ Advanced Pro-ի համար համեմատելի տվյալներ չեն հավաքվել, թեև նա փորձում է փոխել դա, բայց նրա ավագ դիզայներ Էրիկ Կլեմն ինձ ասաց, որ ածխածնի այլ դասավորության պատճառով՝ T800 մոդուլի ավելի բարձր մանրաթելեր: SL, T700 Advanced Pro-ի համար – Advanced Pro-ն մի փոքր ավելի քիչ կարծր կլիներ, քան SL-ը, ինչպես նաև մի փոքր ավելի ծանր՝ շրջանակի համար պահանջվող 890 գ և պատառաքաղի համար՝ 330 գ՝ համապատասխանաբար 856 գ և 306 գ-ի դիմաց: Կարծում եմ, որ դժվար կլինի տարբերել:
Առանց վանդակների և ոտնակների TCR Advanced Pro-ն կշռում է 6:65 կգ (չափը 55,5 սմ արդյունավետ վերևի խողովակ), և թեև դա կարող է ընդամենը մի քանի հարյուր գրամ պակաս լինել, քան հեծանիվները, որոնք ես փորձարկել եմ վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում, TCR-ն աշխարհը տարբեր է զգում: Այն ոչ այնքան զզվեց, որքան արագությունների տիրույթում՝ սկսած կանգնելուց մինչև սպրինտների կեսը: Կարգավորման մի փոքր կարգավորում ընդգծեց այս ուժերի առնվազն մեկ աղբյուր:
Փորձարկման ընթացքում ես կարգավորեցի TCR-ը երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ տուփից դուրս՝ շեղված ցողունով և 23 մմ սեղմիչներով SLR 0 անիվների վրա, և «UK Ride» ռեժիմում՝ հեծանվորդով ուղևորության համար: Իռլանդիայի արևմտյան ափը՝ առջևի ծայրով և մի զույգ Hunt 4Season Aero ալյումինե անիվներով, որոնք տեղադրված են 25 մմ Schwalbe One Pro առանց խողովակի անվադողերով: Ուղևորության զգացողության տարբերությունը հսկայական էր, սակայն դա վատ բան չէր:
Հանթսների տեղում քաշն աճել է մինչև 7 կգ-ից մի փոքր ավելի: Դեռևս թեթև, բայց այդ արագընթաց կայծակաճարմանդը զսպված էր սահուն պտտվող կայունությամբ, իսկ առանց այն էլ գերազանց ոլորանները խթանում էին ավելի լայն անվադողերը և ավելի հաստատուն զգացողությունը:Ավելացրե՛ք ավելի ուղիղ դիրքը և ավելի ցածր ճնշումը, անվադողերի լրացուցիչ ծավալը (շնորհիվ առանց խողովակների տեղադրման, վազեք 15 psi ցածր՝ առանց անհանգստանալու, որ կծկվի) և TCR-ն իր անձը Grand Tour մրցարշավից վերածեց մի բանի, որը նման է մանրախիճ հեծանիվին. աներևակայելի հարմարավետ՝ ամուր, ամուր, մղոն կերող որակով: Դա վկայում է շրջանակի բազմակողմանիության և ամրության մասին, ինչպես նաև ընդգծում է, թե ինչպես ալյումինե անիվները միայն մարզվելու համար չեն:
Այն նաև ցույց տվեց, թե որքան հուզիչ են նոր SLR 0 անիվները: Կլեմն ասում է, որ Giant-ը վերամշակել է TCR-ը «համընդհանուր մոտեցմամբ», այսինքն՝ որպես համակարգ, որը նախագծված է ավելին, քան դրա մասերի գումարը (հեծանիվում ամեն ինչ Giant-ից է, բացառությամբ խմբերի), և դա ճշմարիտ էր, թե որքան լավ են անիվները: լրացրեց շրջանակը: Արագ, ճարպիկ և կոշտ բառերն են, որոնք ես ուրախությամբ կուղարկեի փաթեթին:
TCR-ը մեծ օգուտներ է ստանում նոր անիվներից, սակայն դա չպետք է խլել շրջանակներից: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այսքան տարի անց, շրջանակի նման թափանցիկ կոմպակտությունը առանձնանում է, և շատերը դեռ չեն գնում գեղագիտության մեջ: Բայց մի կողմ դնելով նման նկատառումները, ես զարմանում եմ, թե ինչու ավելի շատ արտադրողներ իրական կոմպակտ շրջանակներ չեն պատրաստում: Հեծանիվների մեծամասնությունն այսօր ունի թեք վերին խողովակներ, բայց քչերն են ցուցադրում նստատեղերի գրեթե նույնքան հենարան, որքան նստատեղի խողովակը.
Որպես դիզայն այն պարզապես աշխատում է: Նույն տրամագծով խողովակների համար փոքր եռանկյունները ավելի կոշտ են, քան մեծերը և ստեղծման համար պահանջում են ավելի քիչ նյութ, հետևաբար կոմպակտ շրջանակը պետք է լինի ավելի կոշտ և թեթև: Բացի այդ, քամին բռնելու համար ավելի քիչ է, իսկ հարմարավետության համար ավելի շատ նստատեղի սյուն:
Դա իհարկե միայն տեսությունն է, և շուկայում կան շատ հիանալի ոչ կոմպակտ հեծանիվներ: Այնուամենայնիվ, TCR-ում Giant-ը ևս մեկ անգամ բացառիկ լավ պատյան է ստեղծել կոմպակտ շրջանակների համար:
Եթե կա մի փոքր քննադատություն, դա այն է, որ ես ուրախությամբ կզոհաբերեի ևս մի քանի գրամ պահված շրջանակի քաշը ավելի մսեղ վերևի խողովակի համար, միայն թե TCR-ին տամ արագավազքի այդ առավելությունը, երբ ես իսկապես սեղմում էի ձողերը: Բացի այդ, ես անպայման կփոխեի անվադողերը, բայց հակառակ դեպքում դա ֆանտաստիկ հեծանիվ էր քշելու համար: Եվ որքան շատ էի քշում, այնքան ավելի շատ էի ուզում քշել այն, ինչը ամենաբարձր գովասանքն է, որ կարող ես բերել հեծանիվով:
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Շրջանակ | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Բարեր | Հսկա Կոնտակտ SL |
| ցողուն | Հսկա Կոնտակտ SL |
| Seatpost | Հսկա տարբերակային կոմպոզիտ |
| Անիվներ | Հսկա SLR 0 |
| Saddle | Giant Contact SL Forward |
| Կապ | giant-bicycles.com |
