Ձեր անվադողերի արդիականացումը կարող է լինել ձեր երթևեկությունը բարելավելու ամենաէժան միջոցը, բայց դուք ընտրո՞ւմ եք: Մենք բաժանում ենք, թե ինչպես են դրանք պատրաստվում և աշխատում։
Դա գիտաֆանտաստիկ է թվում, բայց ճանապարհային հեծանիվների անվադողերում տիեզերական դարաշրջանի նյութերի ներդրումը կարող է նրանց տալ վիրտուալ ինտելեկտի ձև: Երբ դուք վարում եք հարթ, հարթ ճանապարհով, անվադողերի ռետինն ինքնաբերաբար կարծրանում է՝ գլորման դիմադրությունը նվազեցնելու համար, բայց երբ դուք արգելակում եք, արագացնում կամ շրջում եք շրջադարձ, այն կփափկի՝ ավելի ամուր բռնելու համար:
Կախարդությունը գալիս է գրաֆենի տեսքով՝ այն հրաշք նյութը, որը սրտերը թրթռում է նյութագիտության ոլորտում: Գրաֆենը մեկ ատոմ հաստությամբ ածխածնի շերտ է, որը աներևակայելի թեթև է, ամուր և ճկուն:Դա կարող է հանգեցնել ծալովի բջջային հեռախոսների, կտրուկ թեթև ինքնաթիռների և, հա, ամենաբարակ, ամենաանթափանց պահպանակների (Բիլ և Մելինդա Գեյթս հիմնադրամը 100 000 դոլար է նվիրաբերել գրաֆենի ներդրման համար՝ ավելի անվտանգ հակաբեղմնավորիչ ավելի լավ զգացողությամբ ստեղծելու համար):
Այն նաև նախատեսված է վերափոխելու հեծանվային սպորտի աշխարհը, ներառյալ ճանապարհային անվադողը, և դուք ստիպված չեք լինի սպասել տասնամյակներ՝ փորձարկելու դրա ազդեցությունը: Իտալական Vittoria ընկերությունը հենց նոր թողարկեց իր հանրահայտ Corsa անվադողի տարբերակը, որն ավելացված է գրաֆենով քայլքի բաղադրության մեջ, և պնդում է, որ արդյունքը գլորման դիմադրության 19%-ով նվազում է նախորդի համեմատ, ինչպես նաև ծակման ավելի մեծ դիմադրություն և ընդհանուր բարելավում: երկարակեցություն։
Չնայած Հեծանվորդի համար դեռ վաղ է ստուգել այս պնդումները, դա, անկասկած, վկայում է այն մասին, որ անվադողերը, չնայած ամենաքիչ դյութիչ բաղադրիչներից են, որոնք դուք կարող եք գտնել հեծանիվների վրա, գիտական զարգացման առաջնագծում են և ունեն շատ ավելի մեծ ազդեցություն: երթևեկության որակի և կատարողականի վրա, քան դրանք հաճախ գնահատվում են:Լավ որակի անվադողերը, թերևս, ամենաէժան և ամենահեշտ արդիականացումն են, որ կարող եք կատարել ձեր հեծանիվին, ուստի արժե մի փոքր հասկանալ, թե ինչ է մտնում այդ ռետինե օղակների մեջ:
Փոխզիջման շրջան
Նվազագույնի հասցնել գլորման դիմադրությունը, առավելագույնս ամրացնելը, երթևեկությունը մեղմացնելը, այս ամենը միաժամանակ զերծ մնալով ապակու, կայծքարի և փշերի շարունակական սպառնալիքից. անվադողերը ճարտարագիտության տպավորիչ նվաճումներ են: Արտադրողները պետք է հավասարակշռեն այս մրցակցային պահանջները նոր անվադողեր մշակելիս, և դա հեշտ գործ չէ, ինչպես բացատրում է Continental-ի ճանապարհային անվադողերի արտադրանքի մենեջեր Բենջամին Բլաուրոկը: «Եթե դուք բարձրացնեք այս պարամետրերից մեկը, դա կազդի մյուսներից առնվազն մեկի վրա», - ասում է նա: «Օրինակ, շատ կոշտ միացությունը կնվազեցնի պտտվող դիմադրությունը, բայց կնվազեցնի բռնումը, ինչպես նաև այն կզգա, որ այն շատ փայտյա կթվա: Եթե ցանկանում եք բարձր ծակող դիմադրություն, կարող եք ավելացնել հաստ հակածակող շերտ, բայց դա ավելացնում է քաշը և բարձրացնում գլորման դիմադրությունը։'
Նման անխուսափելի փոխզիջումները բացատրում են հասանելի ճանապարհային անվադողերի լայն սպեկտրը:Մի ծայրում կոշտ, ծանր, դիմացկուն և բարձր պաշտպանված անվադողեր են, որոնք լավագույնս համապատասխանում են շրջագայություններին և ճանապարհորդություններին, որտեղ ծակող դիմադրությունն ավելի բարձր առաջնահերթություն ունի, քան ուղղակի արագությունն ու արդյունավետությունը: Մյուս ծայրում կան գերթեթև, կպչուն, ճկուն անվադողեր, որոնք ուղղված են մրցարշավորդներին, ովքեր պատրաստ են ընդունել անվադողերի ծակվելու և երկարակեցության կրճատումը՝ լրացուցիչ արդյունավետության համար, որը կարող է ապահովել նրանց հաղթանակ կամ նոր մրցավազքի օր PB:
Ինչպես նշում է Blaurock-ը, «Կարևոր է ունենալ հիանալի զգացողություն ձեր անվադողերից, և դրանք կարող են ազդել կատարողականության մակարդակի վրա
շատ նշանակալի կերպով: Նա նաև հիշեցնում է մեզ, որ որոշ մարդիկ պատրաստ են վճարել ավելի քան 2000 ֆունտ ստերլինգ բարձրագույն ածխածնային անիվների վրա, մինչդեռ գների տարբերությունը միջին և պրեմիումի միջև: - որակյալ անվադողը հազիվ 50 ֆունտ է: Անվադողերը համեմատաբար էժան թարմացում են ներկայացնում:
Ճանապարհի մակերեսի հետ այդքան քիչ շփվելու դեպքում՝ ավելի քիչ, քան բութ մատի տպաքանակը, ինչպե՞ս կարող է անվադողը նման փոփոխություն մտցնել երթևեկության մեջ: Ի տարբերություն լեռնային հեծանիվների անվադողերի, որտեղ քայլքի նախշը շատ կարևոր է բռնելու համար, ճանապարհային անվադողերն ավելի շատ հիմնված են ռետինի միացությունների և դիակի ճկունության համադրության վրա: Թաց եղանակին ճանապարհային անվադողը կտրում է ջրի թաղանթը (և ոչ թե ջրային ինքնաթիռը դրա վերևում), և, հետևաբար, նույնիսկ ամբողջովին սահուն անվադողը կարող է դեռևս ապահովել բավականաչափ բռնում, որպեսզի ձեզ ուղիղ պահի: Նույնիսկ անվադողերի արտադրողները խոստովանում են, որ ճանապարհային անվադողի վրա ցանկացած տեսակի քայլք ունենալն ավելի շատ ձեռնտու է վարորդի հոգեբանական շահին, քան բռնելու որևէ ներդրում: Սա ցույց է տալիս, թե որքան կարևոր է ճանապարհային անվադողի կառուցումը դրա կատարողականի բոլոր ասպեկտների համար, ուստի եկեք ետ քաշենք շերտերը:
Գլորում, հավաքում
Անվադողերը սովորաբար չորս տարրերից բաղկացած հավաքույթ են: Սրանցից յուրաքանչյուրի համար օգտագործվող նյութերի որակը կարևոր է, բայց այն է, թե ինչպես են դրանք փոխազդում, որն իսկապես որոշում է արդյունավետությունը:Աշխատելով արտաքին շերտից դեպի ներս, առաջին հերթին գալիս է քայլքը կամ ռետինե բաղադրությունը, որը շփվում է ճանապարհի հետ: Հաջորդը սովորաբար ծակող պաշտպանիչ շերտն է, և վերջապես գալիս է դիակը, որն անվադողին տալիս է իր կառուցվածքը: Չորրորդ տարրը ներքին խողովակն է, որը կամ ամբողջությամբ փակված է դիակի մեջ, ինչպես խողովակային անվադողերի դեպքում, կամ տեղադրված է որպես առանձին բաղադրիչ՝ ըստ կլինչերի:
Առանց խողովակների անվադողերը, որոնք անվադողերի գերմանացի արտադրող Schwalbe-ն նկարագրել է որպես «ապագայի տեխնոլոգիա», վերացնում է ներքին խողովակի անհրաժեշտությունը և, հետևաբար, նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը՝ հեռացնելով խողովակի և անվադողի միջև շփման կորուստները: անվադողը գլորվում և ճկվում է: Schwalbe-ն պնդում է, որ իր Pro One առանց խողովակի անվադողն ունի 25%-ով ավելի քիչ գլորման դիմադրություն, քան ներքին խողովակով համադրելի կլինչեր անվադողը, ինչը ընդգծում է միայն ներքին խողովակի ազդեցությունը անվադողերի համակարգի վրա::
Մրցարշավի օրվա ընթացքում մասնագետները, ներառյալ վազքուղին, ժամանակի փորձարկումը, ճանապարհը և ցիկլոկրոսը, օգտագործում են խողովակաձև անվադողեր, որտեղ քայլքը, պատյանը և խողովակը կարվում են մեկ կառուցվածքի մեջ:Չնայած այս անվադողերը անիվների եզրերին սոսնձելու անհանգստացնող գործոնին (նրանք չեն միանում կեռիկով, ըստ կլինչերի), մասնագետները նպաստում են խողովակների ավելի սահուն երթևեկությանը, ապացուցված ցածր գլորման դիմադրությանը և հավաստիացմանը, որ նույնիսկ հարթ, անվադողը մնում է եզրին։
«Այդ կատարյալ կլոր հատվածի ձևի ֆիզիկան, որը նրբորեն գրկում է (սովորաբար) լատեքսային ներքին խողովակը, օպտիմալ է փափուկ, ճկուն համակարգի համար, քանի որ այն կատարելապես կդեֆորմացվի բոլոր ուղղությամբ», - ասում է Մորգան Նիկոլը, ընկերության գլխավոր տեխնիկական տնօրենը: Challenge Tyres ընկերություն, որը մասնագիտացած է ձեռագործ խողովակների մեջ: Տիպիկ կլինչեր անվադողը կառուցված է ընդգծված U- ձևով և չի դեֆորմացվում նույնքան միատեսակ:
Ինչու է սա կարևոր: Գլորման դիմադրությունը նվազեցնելու համար անվադողը պետք է բավական ճկուն լինի, որպեսզի դեֆորմացվի և կլանի ճանապարհի մակերևույթի ցանկացած անկատարություն՝ թույլ տալով, որ հեծանվորդի և հեծանիվի թափը շարունակվի անխոչընդոտ:
Այլընտրանքը, ասում է Նիկոլը, այն է, որ ամեն անգամ, երբ անվադողը դիպչում է քարին կամ անհարթ մակերեսին, այն ետ է ցատկում մի փոքր մասով (ինչը տեղի է ունենում բազմաթիվ անգամներ անիվի պտույտի ընթացքում)՝ դիմակայելով առաջ շարժմանը: Եթե դուք նույնիսկ սքանչելի հարթ ճանապարհի մակերևույթն եք մեծացնելու տակ, ապա դրա պրոֆիլը հեռու է հարթ լինելուց: Մանրադիտակային մակարդակում անվադողերը ամեն անգամ ցատկում են Paris-Roubaix-ի սալաքարերի վրայով` կորցնելով էներգիան, քանի որ անիվը բազմիցս օդում է: Սա է պատճառը, որ նիհար, բարձր ճնշման անվադողերը աստիճանաբար հեռացվում են՝ հօգուտ ավելի լայն անվադողերի, որոնք աշխատում են ավելի ցածր ճնշման տակ, քանի որ ապացուցված է, որ ավելի լայն, ցածր ճնշման անվադողերն ավելի քիչ դիմադրություն են ստեղծում գլորման համար, քանի որ դրանք ավելի հեշտությամբ դեֆորմացվում են և, հետևաբար, ավելի քիչ են ցատկում:
Էրիկ Գերտները՝ Bontrager-ի անվադողերի գլխավոր ինժեները, ասում է. «Բոլորը վարում էին 19 մմ լայնությամբ անվադողեր, որոնք մղվում էին մինչև 120 psi՝ մտածելով, որ դա ավելի արագ էր։Բայց մենք հիմա գիտենք, որ դա այդպես չէ: Այն, ինչ մենք տեսանք փորձարկումների ժամանակ, ավելի բարձր ճնշման անվադողն ավելի շատ կցատկի ձեզ շուրջը, և այդ ցատկումը իրականում էներգիա է թափվում տիեզերք: Հղկված արագընթաց ճանապարհի վրա 19 մմ անվադողը կարող է ամենաարագը լինել, բայց ճանապարհի վրա օպտիմալը, անկասկած, ավելի մեծ է այդ ճանապարհի աղմուկը հեռացնելու համար, իսկ ավելի ցածր ճնշումը, ողջամտության սահմաններում, լավ քայլ է շատ մարդկանց համար:':
Ճկունությունը, ըստ երևույթին, անվադողերի ամենամեծ առավելությունն է, և նույնիսկ ավելին, երբ շրջվելիս, հատկապես թաց կամ կոպիտ մակերեսների վրա: Նիկոլն ասում է. «Երբ դուք մտնում եք այն անկյունները, որտեղ ճանապարհի մակերեսը կատարյալ չէ, ցանկացած ցատկում անվադողերի վրա կթուլացնի անվադողը»: Եթե իրավիճակին ջուր ավելացվի, այն գործում է որպես քսանյութ, և դուք, ամենայն հավանականությամբ, կսահեք: ձեր հետույքը, քանի դեռ ձեր անվադողի ճկունությունը չի կարող կապ պահպանել ճանապարհի հետ:
«Առկունությունը մասամբ կախված է քայլքի հաստությունից և ճկունությունից, բայց իրականում դա պատյան է, որը գերիշխող դեր է խաղում անվադողերի աշխատանքի մեջ», - ասում է Նիկոլը:Այս պատյանը բաղկացած է հյուսված և կապակցված թելերի շերտերից: Որքան մեծ է թելերի թիվը մեկ դյույմում (TPI), այնքան ավելի բարակ է յուրաքանչյուր թելը և այնքան ավելի ճկուն կլինի անվադողը: Race որակի անվադողերը կարող են ունենալ մինչև 320TPI, մինչդեռ ձմեռային մարզումների անվադողերը կարող են ունենալ ընդամենը 60TPI: Սակայն անվադողեր ընտրելիս զգույշ եղեք, քանի որ արտադրողները հաճախ նշում են TPI-ի դրույքաչափերը՝ հիմնվելով դիակի մի քանի շերտերի վրա: Օրինակ, 180TPI դիակը կարող է լինել 60TPI երեք շերտ:
Նյութերն այստեղ նույնպես կարևոր են, քանի որ բարձրակարգ մետաքսը (օգտագործվում է ուղու խողովակների համար) ավելի փափուկ և ճկուն է, քան բամբակյա թելերը, որոնք իրենց հերթին գերազանցում են նեյլոնին: Բայց ինչպես սկզբում նշեց Continental-ի Blaurock-ը, դուք չեք կարող ունենալ այդ ամենը: Թելերի մեծ քանակությունը, բամբակյա դիակները և ավելի փափուկ ռետինե քայլքները կարող են լինել առավել ճկուն, բայց նրանք չունեն ամրություն և դիմադրություն ավելի կոշտ նեյլոնի և ավելի կոշտ ռետինե միացությունների կտրվածքների նկատմամբ:
Դեռևս ոչինչ չի կարողացել հակադրվել այս փոխզիջումներին և արտադրել առաձգականության և ամրության կատարյալ խառնուրդ: Բայց ո՞վ գիտի, թե ինչ կարող է լինել ճանապարհին, երբ գրաֆենի հեղափոխությունը տեղի ունենա:
