Open-ը շարունակում է ճեղքել ճանապարհային հեծանիվների դիզայնի սահմանները: Wi. DE-ն իսկապես խախտում է կանոնները և զվարճանում է դա անելով
Open-ը հեծանիվների բրենդ է, որը կարծես թե միշտ առաջ է թրենդից: Ընկերության համահիմնադիր Ջերարդ Վրումենը Սերվելոյի ուղեղի կեսն էր և միշտ հմտություն ուներ՝ ստեղծելու հեծանիվներ, որոնք մենք երբեք չգիտեինք, որ ցանկանում ենք:
Բնօրինակ Open UP-ը, որը նման էր ճանապարհի շրջանակի, բայց 650b անիվներով և 2,1 դյույմ լեռնային հեծանիվների անվադողերով հեծանիվը, առաջին հայացքից տարօրինակ էր: Այնուամենայնիվ, այն ապացուցեց, որ հսկայական ժողովրդականություն է վայելում և նոր հիմքեր բացեց մանրախիճի և լեռնային հեծանիվների միջև ընկած տարածության մեջ:
Open-ն այն անվանել է «GravelPlus», բայց քանի որ շատ մանրախիճ հեծանիվներ այժմ առաջարկում են երկակի անիվի չափսերի համատեղելիություն, այս կատեգորիան այլևս անհրաժեշտ չէ: Միևնույն է, մենք այլևս շփոթության կարիք ունենք:
Open-ը ձեռք է բերել UP-ի լայն բացվածք՝ պահպանելով կարճ և ճանապարհին կողմնորոշված 420 մմ շղթայի երկարությունը՝ օգտագործելով այն ժամանակվա եզակի ցած շղթայակապ դիզայնը շարժիչի կողքին:
Դա թույլ էր տալիս օգտագործել լայն անվադողեր՝ միաժամանակ դարձնելով UP բռնակը ճանապարհային հեծանիվի նման, մի առանձնահատկություն, որն այդ ժամանակվանից ընդօրինակվել է իր տասնյակ մրցակիցների կողմից: Wi. DE-ի համար Վրոմենը մեկ քայլ առաջ է գնացել:
Ավելի մեծ, ավելի լավ
Հեծանիվը ներկայացնում է «մոնոստեյը», որտեղ երկու շղթայակցերն էլ գցված են: Դա նշանակում է, որ Wi. DE-ն կարող է տեղավորել հսկայական 2,4 դյույմանոց անվադող 650b անիվների վրա, ինչն անսովոր կլիներ տեսնել նույնիսկ մի քանի տարի առաջ լեռնային հեծանիվների վրա:
Հավասարապես, կրկնակի անկումը թույլ է տալիս 700c անիվները զուգակցել 46 մմ լայնությամբ անվադողերի հետ: Մոնոստայնը նաև մեծացնում է կոշտությունը ներքևի փակագծում, քանի որ շղթայական ամրակները կազմում են ամուր հանգույցի միավոր հենց ներքևում:
Վրոմենն ասում է, որ այս լրացուցիչ բացը օգնում է առանձնացնել Wi. DE-ն UP-ից, ընդ որում առաջինը մի փոքր ավելի կողմնորոշված է դեպի արահետը, իսկ երկրորդը մի փոքր ավելի ուղղված է ճանապարհին:
« UP-ը և Wi. DE-ն անում են նույն բանը, բայց այլ ուշադրության կենտրոնում», - ասում է նա: «UP-ը հիանալի է 700c x 28 մմ-ից մինչև 650b x 54 մմ [2,1 դյույմ] անվադողերի համար, մինչդեռ Wi. DE-ի տեսականին ավելի շատ է 700c x 35 մմ-ից մինչև 650b x 60 մմ: Եթե դուք իսկապես շատ ժամանակ եք ծախսում կոշտ արահետների վրա, Wi. DE-ն ավելի լավ ընտրություն է, քանի որ դուք կցանկանաք անցնել 54 մմ անվադողերի սահմանը:»
Հաշմանդամության առումով Wi. DE-ն ունի մի փոքր ավելի հանգիստ երկրաչափություն, քան UP-ը, բայց Վրոմենը վստահեցնում է ինձ, որ երթևեկությունն ըստ էության նույնն է:
Գնեք Open WI. DE-ն այժմ CycleFit-ից
Ես առաջին անգամ վարեցի Wi. DE-ն ԱՄՆ-ի Այդահո մեկնելիս՝ 2,35 դյույմանոց Schwalbe G-One Speed անվադողերով: Ես արագ գտա իմ ճանապարհը դեպի Այդահո լեռների որոշ բարձր, նեղ և քարքարոտ արահետներ, որտեղ Wi. DE-ն ինձ մեծ վստահություն տվեց:
Դա մասամբ պայմանավորված էր լայն անվադողերով, բայց երկրաչափությունը նույնպես իր դերն ունեցավ: Առջևի ծայրը աշխույժ էր, պտտվում էր ժայռերի և ճեղքերի միջով, առանց կայունության խանգարելու, իսկ հեծանիվը արագաշարժ էր տեխնիկական հրդեհաշիջման ճանապարհի վայրէջքների ժամանակ:
Ամենատպավորիչ բանը, այնուամենայնիվ, այն էր, թե որքանով էր Wi. DE-ն իրեն զգում որպես ճանապարհային հեծանիվ: Այն բավականին թեթև է մանրախիճ հեծանիվի համար, որը համեմատաբար զով էր դարձնում կտրուկ թեքությունները, իսկ թեթև քաշի և անկաշկանդ երկրաչափության խառնուրդը խիճային արահետները դարձնում էին աշխույժ գործ: Նույն ճանապարհները ձանձրալի կլինեին լրիվ կախովի լեռնային հեծանիվների վրա:
Մի անգամ վերադառնալով Մեծ Բրիտանիա, ես անցա նկարում պատկերված ավելի նեղ 2.1 դյույմանոց Schwalbe G-One Bite անվադողերի հավաքածուին, որոնք բախվել են արահետների վրա, որոնք շատ ավելի քիչ դժվարին են, քան Ռոքի լեռները: Սա վստահություն ներշնչեց սանձերի և չափավոր միայնակ ուղու վրա, բայց կտրուկ չազդեց ճանապարհի վրա վարման կամ վարման որակի վրա:
Ես փորձարկել եմ UP-ը, և Wi. DE-ի կրկնակի իջեցված շղթայական հենարանը, իրոք, կարծես թե ավելի է մեծացրել կողային կոշտությունը: Ավելի բարձր ճնշման տակ նիհար անվադողերի վրա այն իսկապես կարծես կոշտ ճանապարհային մրցարշավորդ էր:
WI. DE. ունի բազմաթիվ ամրացումներ դիմացկուն վարելու և հեծանիվների փաթեթավորման համար
Վրոմենը պնդում է, որ դա պայմանավորված է արտոնագրված ածխածնի դասավորությամբ, որը նա անվանում է (լեզուն ամուր սեղմած այտին) TRCinTRS: Դա նշանակում է «Ճիշտ ածխածին ճիշտ տեղում»:
170 մմ-ի վրա գլխի խողովակը այնքան ցածր չէ, որ բավարարի ճանապարհների ամենաագրեսիվ կարգավորումները, բայց դա այն դիրքը չէ, որում կցանկանայիք հայտնվել:
Ավելի ուղիղ դիրքը՝ ավելի կարճ հասանելիությամբ և ավելի բարձր կույտով, օգնում է բեռնաթափմանը և կայունությանը ավելի կոշտ տեղանքում, բայց միևնույն ժամանակ գլխի խողովակն այնքան բարձր չէ, որ ձեր քաշը շատ հետ մղի, ինչը կազդի քաշման վրա։ զառիթափ թեքություններ.
Արծվի աչքեր
Ոմանք քննադատել են Wi. DE-ում առջևի ռելսերի տեղադրման բացակայությունը, բայց ինձ համար դա լիովին իմաստալից է: Ես ընդհանուր առմամբ 1x խմբերի ջատագով եմ, բայց ոչ ավելին, քան նման հեծանիվով:
XX1 Eagle սարքավորման կողմից առաջարկվող շարժակների շարքը տպավորիչ է: Որպեսզի պատկերացնենք, այն ապահովում է ավելի մեծ ընդհանուր տիրույթ, քան միջին կոմպակտ շղթայի հավաքածուն՝ 11-36 տ մեծ չափի հետևի ձայներիզով:
Ես գտա, որ կարող եմ մագլցել գրեթե ամեն ինչ: Ես նույնիսկ կարողացա արտաճանապարհային թեքահարթակներ, որոնք նախկինում երբեք չէի կարողացել վեր կենալ (երբեմն, իհարկե, մի քանի փորձից հետո), որոնք ես համադրեցի շրջանակի կոշտության, երկրաչափության, փոխանցման տուփի և անվադողերի համադրությանը:Ինչ էլ որ լիներ, շատ զվարճալի էր:
Երբ ես փորձարկում էի Wi. DE-ն, շատերը հարց տվեցին, թե արդյոք ինչ-որ մեկը, ով պետք է սահմանափակվի մեկ հեծանիվով (հնարավոր է քաղաքում ապրելու պատճառով), կունենա մուտք դեպի արահետներ, որոնք երաշխավորում են բոլորը: Wi. DE-ի բազմակողմանիությունը։
Լավ հարց է, քանի որ առանձին ճանապարհը և լեռնային հեծանիվը կարող են առանձին-առանձին ավելի լավ ծառայել երկու տարածքներին: Բայց, հավանաբար, Wi. DE-ն արտացոլում է, թե ինչպես է MTB տեխնոլոգիան գերազանցել այն տեղանքը, որը մեզանից շատերը կարող են մուտք գործել:
Իմ դեպքում, ես վարում եմ իմ մեծ մասը արահետներով և ուղիներով, որոնք կարող են կառավարել 32 մմ անվադողը, և Wi. DE-ն ավելի արագ և հեշտացնում է այդ ձգումները: Այն նաև ինձ հնարավորություն է տալիս գնալ ավելի շատ փորձնական և հետաքրքիր արահետներով, քան ես կարողացել եմ այլ մանրախիճ հեծանիվներով:
Վերջիվերջո, Open Wi. DE-ն բարձր լարված կատարողական հեծանիվ է, բայց բավականաչափ զվարճալի և բազմակողմանի, որպեսզի իրեն շատ լուրջ չվերաբերվի:
Բոլոր ակնարկները լիովին անկախ են և ոչ մի վճարում չի կատարվել ակնարկներում ներկայացված ընկերությունների կողմից
