Արտադրողները մեծ ջանքեր են գործադրում աերո-կոմպլեկտ ստեղծելու համար, բայց արդյոք դա ձեզ ավելի արագ կդարձնի: Հեծանվորդը պարզում է։
Եթե հեծանիվ եք քշում, ապա ամեն ինչ գիտեք քամու դիմադրության ազդեցության մասին: Հարթության վրա արագությամբ վարելիս աերոդինամիկ դիմադրությունը նպաստում է ընդհանուր դիմադրության մինչև 90% առաջ շարժմանը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հեծանիվի և վարորդի բութ և անկանոն ձևն էապես վատ է օդում սահուն անցնելու համար, ինչը նշանակում է, որ աերոդինամիկայի ցանկացած բարելավում կարող է մեծ տարբերություն ունենալ թանկարժեք էներգիայի խնայողության և արագության բարձրացման համար:
Արդյունքում արտադրողները հսկայական ժամանակ և գումար են ծախսում աերոդինամիկ փորձարկումների վրա՝ պնդելով, օրինակ, որ 10%-ով ավելի արդյունավետ հանդերձանքը կարող է խնայել ձեզ 20 վայրկյան տվյալ հեռավորության վրա կամ տալ ձեզ հինգին համարժեք առավելություն։ վտ. Հեծանվորդը ցանկանում էր տեսնել, թե արդյոք այս պնդումները կարող են հիմնավորվել իրական աշխարհում, և ոչ միայն հողմային թունելում:
Մեր սեփական հետաքննությունն իրականացնելու համար մենք եկել ենք Արևմտյան Լոնդոնի Հիլինգդոնի ցիկլային շրջան: Ծրագիրն այն է, որ ռեզիդենտ հեծանիվների փորձարկող Ջեյմսը կատարի հինգ սեանս երեք շրջանով, 300 վտ հզորությամբ չափված և հետևողական ուժով, ամեն անգամ օգտագործելով աերոդինամիկ սարքի տարբեր մասեր::
Մենք յուրաքանչյուր նստաշրջանի ժամանակ հատկացնում ենք յուրաքանչյուր կետի աերոդինամիկ արդյունավետությունը որոշելու համար, այնուհետև դրանք բոլորը միասին հավաքում ենք՝ պարզելու կուտակային ազդեցությունը:
Բաղադրիչները, որոնք մենք փոխանակում ենք, անիվներն են, ճաղավանդակները, սաղավարտը և կոստյումը, այլ կերպ ասած՝ նրանք, որոնք, ամենայն հավանականությամբ, կարող են փոխվել սովորական ճանապարհային վարորդի կողմից՝ ավելի լավ աերոդինամիկա փնտրելու համար: Թեև կան որոշ փոփոխականներ, որոնք նշանակում են, որ մեր փորձարկումն ամբողջությամբ գիտական չէ, մեր ծրագիրը, անշուշտ, գրավում է Ռեյնոլդսի տեխնոլոգիաների և նորարարության տնօրեն Փոլ Լյուին:
«Այս տեսակի թեստավորումը բավականաչափ տեղի չի ունենում», - ասում է նա: «Դա աերոդինամիկան փորձարկելու հիանալի միջոց է. խնդիրն այն է, որ իրական աշխարհում փոփոխականները կառավարելը այնքան թանկ է, որքանով կարող եք կառավարել քամու թունելի ավելի սահմանափակ թվով փոփոխականներ::
'Չափազանց դժվար կլինի հասնել հուսալիության այնպիսի մակարդակի, որ ինժեներներից շատերը նույնպես հարմար կլինեն իրենց անունը դնել: Դուք, տղաներ, ինժեներներ չեք, սակայն անհանգստանալու կարիք չկա, և ես արժեք եմ տեսնում այս տեսակի թեստավորման մեջ:'
Այսպիսով, հեծանվային աերոդինամիկայի ամենահարգված անուններից մեկի վավերացումով մենք ստանում ենք ճեղքվածք:
Անիվներ
Ջեյմսի առաջին երեք շրջաններն ավարտված են Mavic R-Sys SLR անիվներով, Giant Contact SL ձողերով, Sportful's Pro Race մարզաշապիկով և Super Total Comfort վարտիքով և Giro Aeon սաղավարտով. ամբողջ հանդերձանքն առանց աերոդինամիկ հավակնությունների:
Այս երեք պտույտները միջինում 2 մ 33 վրկ են, որոնք մենք օգտագործում ենք որպես կառավարման ժամանակ, որի հետ համեմատում ենք պտույտները մեր աերոդինամիկ կարգավորումների հետ:
Առաջին փոփոխությունը Bontrager Aeolus 5 TLR խորը հատվածի անիվներին անցնելն է: Խորը հատվածի անիվներն ունեն ավելի կարճ շղթաներ, որոնք ավելի քիչ են խանգարում օդի հոսքին, քան սովորական անիվները, ինչպես նաև ավելի խորը շրջանակները նաև խթանում են շերտավոր (հարթ) օդի հոսքը դրանց մակերեսի վրա:
Լյուն բացատրում է, որ որոշակի թեքության անկյուններում լավ օդափոխիչները կարող են օգտագործել քամին, ինչպես առագաստը նավակի վրա՝ առաջացնելով առաջ մղում, որը հակադրվում է ձգմանը: Ջեյմսի միջին ժամանակը երեք պտույտում 5 վրկ-ով ավելի արագ է (2մ 28 վրկ), քան կառավարման ժամանակը. 3,3% բարելավում:
Սա այնքան էլ մեծ չէ, որքան մենք սպասում էինք, բայց Լյուն զարմացած չէ:
«Խորը եզրագծերի առագաստային էֆեկտը լավագույնս աշխատում է հետևողական կողային քամիների դեպքում, օրինակ՝ TT-ի ետևից դուրս ուղու վրա: Կարճ վազքի միացման ժամանակ անկյունները չափազանց շատ են փոխում քամու անկյունը, որպեսզի դրանք այդքան դրամատիկ ազդեցություն ունենան»։
Աերո բարեր
Հաջորդ քայլը ավանդական ձողերը հարթ վերևով Enve SES աերո ճանապարհային բարերի փոխարինումն է: Վերևների «Կամ-պոչի» ձևը ներկայացնում է քամու առջևի նվազագույն տարածքը, հետևաբար օդը կոկիկորեն բաժանելու էֆեկտը նվազեցնում է ճնշման դիֆերենցիալը, որն առաջացնում է ճնշման դիմադրություն՝ ընդհանուր աերոդինամիկ դիմադրության հիմնական գործոնը::
Enve գծերի հետ պտույտի միջին ժամանակը 6 վրկ է 2 մ 27 վրկ-ի դեպքում՝ 3,9% խնայողություն: Սա մեզ զարմացնում է, քանի որ մենք չէինք սպասում, որ ձողերի ձևի փոքր տարբերությունը նման ազդեցություն կունենա աերոյի դիմադրության վրա, բայց արագության բարելավումը միայն ձողերի աերոդինամիկ խաչմերուկով չի պայմանավորված:
Նրանք նեղ են գագաթների երկայնքով և բռնկվում են կաթիլների մոտ, հետևաբար, թեև ընդհանուր լայնությունը նույնն է, գագաթները ներկայացնում են ավելի փոքր ճակատային տարածք: Բացի այդ, կաթիլների ձևը խրախուսում է արշավորդին ավելի նեղ, ավելի աերոդինամիկ դիրք ընդունել:
Սայմոն Սմարթը, Drag2zero աերոդինամիկական ընկերության հիմնադիրը, օգնեց զարգացնել ձողերը: «Ավելի ուղիղ դիրքից ավելի ցածր դիրքի անցնելը տալիս է ձգման ամենամեծ կրճատումը», - ասում է նա։
«Լավ աերոդինամիկայից խնայված լրացուցիչ վտները հեշտությամբ ավելի մեծ են, քան այն օգուտները, որոնք դուք կստանաք ձմեռային լավագույն մարզումներից, որոնք դուք կարող եք անել»:
Սաղավարտ
Քանի որ հեծանվորդի գլուխը օդի հոսքի առավել ենթարկված տարածքներից մեկն է, արտադրողները արտադրում են օդային ճանապարհային սաղավարտներ, որոնք նախատեսված են օդի հոսքը արդյունավետ ուղղորդելու համար՝ նվազագույնի հասցնելու տուրբուլենտությունը, մինչդեռ դեռևս ունեն մի քանի հովացման օդափոխիչներ:
Սա հանգեցրել է վերջին հայտարարությունների տպավորիչ օդային ձեռքբերումների մասին, ընդ որում Giro-ն պնդում է, որ իր Air Attack-ը 17 վայրկյանով ավելի արագ է ավելի քան 40 կմ, քան իր Aeon սաղավարտը: Specialized’s Evade-ն իր գլխին ունենալով, Ջեյմսը միջինում 2 մ 31 վրկ պտույտ է կատարում՝ 2 վրկ տարբերություն մեր վերահսկման ժամանակի համեմատ:Էքստրապոլյացիայի դեպքում դա կարող է հանգեցնել մոտավորապես 26 վրկ խնայողության 40 կմ ճանապարհորդության ընթացքում:
Լյուն բացատրում է, որ ժամանակի խնայողության այս տպավորիչ մակարդակը, հավանաբար, պայմանավորված է Ջեյմսի համեմատաբար բարձր արագությամբ: 300 վտ հզորությունը պահպանելու համար նա ճամփորդում էր մոտ 38 կմ/ժ արագությամբ, և բարելավված աերոդինամիկայի առավելությունները արագության հետ երկրաչափականորեն աճում են:
«Եթե դուք ուղղահայաց առանցքի վրա ձգումով և հորիզոնական առանցքի վրա արագությամբ գրաֆիկ գծեիք, դուք ուղիղ գիծ չէիք տեսնի, դուք կտեսնեիք էքսպոնենցիալ կորը դեպի վեր», - ասում է Լյուն: «Քաշը սկսում է զգալիորեն աճել 30 կմ/ժ-ի ընթացքում, ուստի այդ արագությունից բարձր աերոդինամիկ ձեռքբերումներն իսկապես ցույց են տալիս»:
Մաշկի կոստյում
Աերո հավաքածուի մեր վերջին կտորը Santini Speed Shell-ի կոստյումն է: Լյուն և Սմարթը համաձայն են, որ քանի որ մարմինը ամենամեծ եզակի զանգվածն է, այն նպաստում է ձգման ամենամեծ մասնաբաժինին:
Մաշկային կոստյումը հեռացնում է կարերի և հագուստի համընկնումների հետևանքով առաջացած մակերևույթի ալիքները, ուստի մենք ակնկալում ենք բավականին մեծ ազդեցություն աերոդինամիկայի վրա: Այնուամենայնիվ, մենք գտնում ենք միայն 0,8% ժամանակի խնայողություն, Ջեյմսը սահմանում է միջին պտույտ 2 մ 32 վրկ:
Թեև դեռ արժանապատիվ խնայողություն է, երբ այն ավելի երկար հեռավորության վրա էքստրապոլացվել, այն ավելի քիչ ձեռնտու է, քան այս թեստի մյուս կետերը: Սա կարող է վերագրել այն փաստին, որ Ջեյմսի ստանդարտ մարզաշապիկը և շորտերն ուներ բավականին ճկուն կտրվածք՝ նվազագույն ավելորդ գործվածքով:
Մաշկային կոստյումների այլ առավելություններ, ինչպիսիք են մկանների վրա նրանց սեղմումը, ցույց է տրված, որ նվազեցնում են հոգնածությունը, բայց միայն ավելի երկար տարածություններից հետո, քան մենք այստեղ էինք:
Վերջնական կետը, որ հարկ է նշել, այն է, որ ի տարբերություն մյուս բաղադրիչների, որոնք կարող են ձևափոխվել, որպեսզի նվազագույնի հասցվի ձգումը, մաշկի կոստյումը կարող է միայն նվազեցնել այն, ինչը հայտնի է որպես «ուղիղ շփում» և չի փոխում հեծանվորդի մարմնի ձևը:. Ուղղակի շփումը աերոդինամիկ դիմադրության երկրորդական բաղադրիչն է և շատ ավելի քիչ էական է, քան ճակատային տարածքը և պրոֆիլը:
Լրիվ աերո
Ջեյմսն ավարտում է իր վերջին երեք պտույտները՝ համալրված ամբողջ օդային հանդերձանքով: Միասին նրանք թույլ են տալիս նրան 10 վրկ կտրել իր հսկիչ շրջանի միջինից նույն ելքային հզորության դեպքում՝ շրջելով միջինը 2 մ 23 վրկ:
Այս ընդհանուր 6,5% խնայողությունը կարժենար զգալի 2 մ 27 վրկ 40 կմ-ի վրա: Կանխատեսելի է, որ այս արդյունքը մի փոքր ավելի քիչ է, քան անհատական շահույթների գումարը արագության հետ քաշման էքսպոնենցիալ աճի պատճառով, գումարած բարդ եղանակով, որով բազմաթիվ աերոդինամիկական տարրեր փոխազդում են:
Ամբողջ հեծանվորդը և հեծանիվը աշխատում են որպես համակարգ, և դա պարզապես մի տարր մյուսին ավելացնելու դեպք չէ և ակնկալում է, որ նրանք բոլորն իրենց պահեն որպես մեկուսացված: Ոլորտի շատ փորձագետներ ասում են, որ բաղադրիչի ինտեգրումն այն է, որտեղ ապագա մեծ ձեռքբերումներն են:
Չնայած մեր թեստը այնքան էլ խստորեն չէր վերահսկվում, որքան լաբորատոր փորձը, այն բացահայտեց հետևողական միտումներ, որոնք աջակցում են աերոդինամիկ հավաքածուի արդյունավետությանը իրական միջավայրում և ցույց տվեց, որ աերոդինամիկ ձեռքբերումներով մոլուցքը հիմնավորված է:Smart-ը համաձայնում է. «Երբ դուք լավ մակարդակի մարզել եք ձեր մարմինը, դժվար է գտնել ավելին, բայց աերո հավաքածուն ավելի արագ հասնելու կենսունակ միջոց է»:
Չնայած Smart-ը և Lew-ն զգուշացնում են, որ մեր թեստի հետ կրկնելիության բացակայությունը մեզ պետք է զգույշ դարձնի տարբեր ավիացիոն սարքավորումների համեմատական արժանիքների վերաբերյալ կոնկրետ եզրակացությունների գալու հարցում, երկուսն էլ համաձայն են, որ հավաքածուն օգտակար կլինի:
'Արդյոք ձեր թեստը վերահսկում էր բավականաչափ փոփոխականներ կամ ուներ բավականաչափ մեծ տվյալների հավաքածու՝ արդյունքների հիման վրա գնման որոշում կայացնելու համար, դա ձեր ընթերցողների որոշումն է, բայց ես կանխատեսում եմ, որ ցուցադրվող ընդհանուր միտումները քիչ կփոխվեն, եթե տվյալների հավաքածուն Ավելացվեց։- Քամու թունել, դուք ասում եք։ Ո՞ւմ է պետք դրանցից մեկը:
