Pro racing-ն ունի բազմաթիվ կանոններ, որոնք արշավորդները հարգում են կամ անտեսում, բայց արդյոք այս կանոնները բարելավում են սպորտը, թե սահմանափակում այն:
Երկար տարիներ հեծանվային սպորտը ջենթլմենական վարքի և անկեղծ խաբեության յուրահատուկ խառնուրդ էր: Հեծանվորդները կհարգեն որոշ չգրված կանոններ, ինչպիսիք են՝ «չհարձակվել դեղին մարզաշապիկի վրա, երբ նա բնության դադար է վերցնում», միաժամանակ անտեսելով սպորտի բոլոր էթիկան՝ լցվելով արդյունավետությունը բարձրացնող դեղամիջոցներով:
Այս օրերին, երբ թվում է, թե դոպինգը բարեբախտաբար թուլանում է, սպորտի չգրված կանոնները կառչում են:
Վերցրեք միջադեպը 2015-ի Տուր դե Ֆրանսում. Վինչենցո Նիբալին՝ Տուրի նախկին չեմպիոնը, ութ րոպե զիջում էր մրցաշարային աղյուսակում և փորձում էր փրկել իր շրջագայությունը և, կարծես, օգտագործել էր Քրիս Ֆրումի մեխանիկական սարքը՝ որպես իր բեմի ցատկահարթակ։ 19 հաղթանակ La Toussuire-ում։
Նիբալի հանցագործությո՞ւնը: Հակասական հարձակվում է առանցքային վերելքի վրա, մինչ դեղին մարզաշապիկը ջախջախում էր ճանապարհի եզրին իր արգելակների հետ կապված խնդիրը լուծելու համար:
«Դուք դա մի արեք մրցավազքի առաջատարի հետ, «Ֆրումը զզվեցրեց Նիբալիի «ոչ սպորտային» պահվածքից, ինչը ստիպեց ավելի շատ խոսքեր գրել իտալացու ենթադրյալ արհամարհանքի մասին չգրված կանոնների, քան Ֆրումի սեփական անկարողության մասին: նրա Պինարելոն։
Ամեն ինչ էլ ավելի շփոթվեց նույն տարում, երբ Նիբալին իրեն որակազրկված ճանաչեց Vuelta a Espana-ից մի բանի համար, որը նա ողբում էր, որ «պատահում է ամեն մրցավազքում»:
Իտալացին օգտվեց «կպչուն շշից»՝ թիմային մեքենայից քաշվելուց, որպեսզի բարելավի իր դիրքը դաշտում:
Այս պրակտիկան ընդհանուր առմամբ ընդունված է, երբ այն թույլ է տալիս հեծանվորդին վերադառնալ փաթեթ այն բանից հետո, երբ նրանք իջնեն ետևից, բայց Նիբալին օգտագործեց մեքենան, որպեսզի նրան հեռացնի այն փաթեթից, որում գտնվում էր:
Եթե Նիբալիի օրինազանցությունները ինչ-որ բան ընդգծում են, ապա հեծանվավազքի լռելյայն բարոյական կանոններն ավելի մոխրագույն են, քան բրիտանական ամառը:
Եվ թեև հստակորեն չկա պաշտոնական կանոնակարգ, որը սահմանում է, թե երբ արշավորդը կարող է հարձակվել կամ պատասխանել բնության կանչին, նախկին հեծանվորդ և սպորտի տնօրեն Շոն Յեյթսը կարծում է, որ «ինչպես ամեն ինչում, պետք է լինի չգրված վարքականոն, որտեղ մարդիկ հարգում են միմյանց։
Յեյթսի համար, ով նախկինում դեղին մարզաշապիկներ է կրում, կանոնների մեջ պրագմատիկ տարր կա:
«Օրվա վերջում ձիավորներն ու անձնակազմն են, ովքեր պետք է իրար հետ ապրեն ճանապարհին տարեցտարի, օրըստօրե, օրըստօրե:
'Ուրեմն ավելի լավ է, որ բոլորը հարգեն միմյանց և չհարձակվեն, երբ մարդը մեխանիկական կամ վթարի է ենթարկվում:
'Չնայած թեժ պահին…'
Նրա անավարտ նախադասությունը հուշում է բավականին մեծ նախազգուշացման մասին, որին մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ: Բայց նախ, եկեք ուսումնասիրենք չգրված կանոնների ծագումը, և ո՞վ ավելի լավ կպարզաբանի դրանք, քան Eurosport-ի հեծանվավազքի ավյունային ձայնը՝ Կարլթոն Քիրբին::
Հարգեք հովանավորին
Ըստ Քիրբիի, ջենթլմենական վարքագիծը հեծանվային սպորտում սկսվում է 20-րդ դարի սկզբից, երբ հեծանվավազքները սկսվում էին արևածագից շատ առաջ, և պելոտոնը վարում էր այնպես, ինչպես «հովանավորը»՝ մրցավազքի հայրը, որոշեց։ հակառակ դեպքում։
«Չնայած չգրված, այս կանոնը ձեռնտու էր բոլորին, ինչը, ըստ էության, տոկունության մրցավազքում էր», - ասում է նա:
«Դա գոյատևման խնդիր էր, և եթե ցանկանում էիր լինել եղբայրության մի մասը, հարգում էիր կանոնները»:
Խարիզմատիկ դեմքեր, ինչպիսիք են Ժակ Անկետիլը, Էդի Մերկսը, Բեռնարդ Հինոն և Լենս Արմսթրոնգը, բոլորն էլ ստանձնեցին հովանավորի առասպելական թիկնոցը, մի դեր, որը վերջին տարիներին ստանձնել էր միայն Ֆաբիան Կանչելարան:
Եթե հիերարխիայի և հարգանքի այս խառնուրդը ժամանակի ընթացքում ապահովեց սոցիալական համախմբվածությունը պելոտոնի ներսում, պետք է հաշվի առնել նաև հիգիենայի, անվտանգության և բարեկեցության հարցերը, ինչպես օրինակ մուսետների, տղամարդկության և խառնաշփոթների միջև նուրբ հավասարակշռման ակտով: գլորվող հարձակումներ։
«Հենց մի որոշ ժամանակ ընդմիջումից հետո դեղին մարզաշապիկը, GC-ի արշավորդը կամ կարևոր արագավազորդը գալիս է և ասում «թայմ աութ» և կանգ է առնում պիսսի համար:
'Եթե դուք հարձակվում եք այդ ժամանակ, դա հիմար բան է: Դու դա չես անում», - ասում է Իսրայելի հեծանվային ակադեմիայի սպորտային տնօրեն Կյել Կարլստրոմը:
Հեծանվորդի՝ առանց սթրեսի արտահոսքի հիմնական իրավունքը հարգելուց բացի, կերակրման գոտին նույնպես սուրբ է:
«Այնտեղ գրոհելը ցույց է տալիս հարգանքի բացակայություն ոչ միայն դեղին մարզաշապիկի, այլ ամբողջ պելոտոնի նկատմամբ», - ասում է Dimension Data DS Alex Sans Vega-ն:
«Եթե դուք ճաշում եք ձեր գրասենյակում, ապա կես ժամով կդադարեցնեք աշխատանքը, դուք չեք ցանկանում, որ ձեր ղեկավարը ձեզ անելիքներ տա: Նույնն է հեծանվավազքում։'
Կանոններին նայելու այլընտրանքային տարբերակ գալիս է Eurosport-ի մեկնաբան Մեթ Ստեֆենսից, ով 13 տարի անցկացրեց ոստիկանական ուժերում պրոֆեսիոնալ պելոտոնի և հեծանվային լրատվամիջոցների կարիերայի միջև:
Սթիֆենսը չգրված կանոնները համեմատում է «ողջամիտ մարդ» հայեցակարգի հետ, որը չունի ընդունված տեխնիկական սահմանում օրենքում, սակայն շոշափում է ողջամտորեն գործելու մեր պարտականությունը՝ ըստ համատեքստի (օրինակ՝ կարմիր լույսի վառել): երթուղին հիվանդանոց):
Թիմի Sky-ը անհիմն է վարվել, երբ նրանք դեպքի վայր են ժամանել իրենց մեծ բյուջեով, ավելի մեծ ավտոբուսով և ակնհայտ հակակրանքով հին դպրոցական ձևերի հանդեպ:
Մի օր կերակուրի վրա հարձակվելը հանգեցրեց նրան, որ պելոտոնը բարձրացրեց տեմպը, երբ Team Sky արշավորդը կանգ առավ միզելու համար:
Նման վրեժխնդիր մարտավարությունները հազվադեպ չեն, նույնիսկ եթե Յեյթսը, որն այն ժամանակ Team Sky-ի DS-ն էր, միանգամայն համաձայն չէ. Ոչ, դու չես:
'Այնուհետև սկսվում է այս արատավոր շրջանը, ինչպես ավազակային պատերազմը, և դուք վերջում պարզապես կրակում եք միմյանց:
'Դա չի՞ նպաստում լավ ապրելու համար:'
Այնուամենայնիվ, ամբոխի կառավարման մտածելակերպը, որը կառուցված է չգրված կանոններով, գրավում է պելոտոնը: Շոն Քելլին հիշում է, որ իր PDM թիմին DS-ն հրամայել է հարձակվել կերակրման գոտում 1990 թվականի շրջագայության ժամանակ դեպի Մարսել կատաղի բեմի ժամանակ՝ մի քայլով, որը մի պահ բաժանեց փաթեթը:
«Մենք շատ չարաշահումներ ենք ստացել այլ հեծանվորդներից և թիմերից», - ասում է Քելին Հեծանվորդին: «Նրանք հիշում են այդ բաները, և դու, որպես հեծյալ, միշտ անհանգստանում ես, որ որոշ ժամանակ հետ կվճարես»:
Երբ հատուցումը գալիս է, կանոնները դուրս են գալիս պատուհանից:
«Կանոնները խախտելը իրավիճակ է բացում, որ ուրիշը խախտի կանոնները մեկ այլ անգամ, և ոչ միայն ցանկացած վայրում», - ասում է Քելլին:
«Դա կլինի այն ժամանակ, երբ դուք լինեք մրցավազքի առաջատարը, և դուք կարող եք ունենալ մեխանիկական տեխնիկա, և արագությունը արագ է:
«Նրանք չեն զգում, որ խախտում են կանոնները, քանի որ դա պարզապես վերադարձման ժամանակն է»:
Այնուամենայնիվ, երբ Նիբալին ծակեց Ալպ դ'Հյուեզի ստորոտը La Toussuire-ում իր հաղթանակից մեկ օր անց, այն փաստը, որ ոչ ոք չէր սպասում, այնքան փոխհատուցում չէր, որքան պատահական կարմա:
Մրցավազքը շարունակվում էր, ճիշտ այնպես, ինչպես այն ժամանակ, երբ Kelly's Kas-ի թիմը 1987 թվականին Փարիզ-Նիցցա եզրափակիչ փուլի ժամանակ Սթիվեն Ռոշից հեռացավ այն բանից հետո, երբ վերջինս ծակեց Քոլ դը Վենսը ավարտից 20 կմ հեռավորության վրա:
«Մենք բարձրացրինք տեմպը, բայց դա հարձակում չէր, քանի որ մենք ամբողջ օրը վարում էինք տեմպը», - ասում է Քելլին:
«Նա պարտվեց, և ես հաղթեցի, այնպես որ, իհարկե, նա երջանիկ չէր: Բայց դուք չեք կարող պարզապես դադարեցնել մրցավազքը:'
Դեղին վտանգ
Դեղին մարզաշապիկի վրա հարձակվելը ընդունելի կետն այն հիմնական հարցն է, որը մղում է չգրված կանոնների շուրջ ներկա պատմվածքի մեծ մասը:
Ավանդույթը թելադրում է, որ վթարներին, մեխանիկական գործողություններին և ծակոցներին պետք է հետևեն բարի կամքի ջենթլմենական գործողություն, որը Յան Ուլրիխին շնորհեց «Համաշխարհային կապի մրցանակ», երբ նա դանդաղեցրեց Լենս Արմսթրոնգի համար այն բանից հետո, երբ ամերիկացին ընկավ Լուզ Արդիդենի վրա: 2003 թվականին.
Քիրբիի համար ծակոցները պարզապես «խաղի մի մասն են»: «Դեղին մարզաշապիկը հարթակ ունի՞: Դու գնա: Դուք ունեք լավ և վատ բախտ. յուրաքանչյուրն ունի իր տոկոսը, և որտեղ եք գծում գիծը:'
Սանս Վեգան համաձայն է. «Երբ դեղին մարզաշապիկը վթարի է ենթարկվում, պետք է սպասել: Բայց ծակոցները անձնական բան են: Դա կարող է լինել ձեր թիմի օգտագործած անվադողերը կամ ճնշումը:
'Եվ կան որոշ հեծյալներ, ովքեր ծակում են ավելի շատ, քան մյուսները, քանի որ նրանք պարզապես չեն նայում ճանապարհին:'
Մեխանիկան նույնպես կատաղի բանավեճի առարկա է: «Ժամանակն է վերացնել այս լռելյայն համաձայնությունները և վարվելակարգի կանոնները, որոնց համաձայն սարքավորումները համարվում են սուրբ հող՝ հարձակվելու համար, թե ոչ», - ասել է լրագրող Դանիել Ֆրիբեն Telegraph Cycling Podcast-ին շրջագայության ընթացքում Նիբալիի միջադեպից հետո:
Ընդհանուր կոնսենսուսն այն էր, որ Նիբալին արդեն պատրաստել էր տեղանքը նախքան Ֆրումի կանգ առնելը:
Նետեց մրցաշարային աղյուսակում իր ցածր դիրքի համատեքստում, և Նիբալին, հավանաբար, պատճառ չուներ չհարձակվելու համար:
«Նա բոլոր իրավունքներն ուներ դա անելու», - համաձայնում է Քիրբին: «Իմ կարծիքով մեխանիկականը նման է վատ քնելուն։ Եթե ձեր հանդերձանքը ձախողվի, հաջողություն:
'Եթե ինչ-որ մեկը աթլետիկայի էստաֆետի վրա գցում է էստաֆետը, դուք այլևս չեք կարող դա անել: Թիմերն ունեն տեխնիկական հնարավորությունների տարբեր մակարդակներ, և թվում է, որ դա միակ հավասարությունն է, որը պահանջվում է, երբ դա իրոք տարօրինակ բան է քանակականացնելու համար։':
Քիրբին նույնիսկ զգում է, որ մեխանիկականի վրա հարձակվելը ողջունելի «հավասարիչ» է սպորտում:
Իրոք, մի դարաշրջանում, որտեղ այդքան մեծ շեշտադրում է արվում սահմանային շահույթների և հանդերձանքի վրա, այնքանով, որքանով որ մեխանիկական մեքենան թաքնված է մրցակից թիմերից, հարուստ և աղքատ թիմերի միջև անհավասարությունը բավականաչափ մեծ է՝ առանց հեծանվորդների թաքնվելու հնարավորության: Հագուստի հետ կապված խնդիրների հետևում ազնիվ խաղ են հագցրել:
«Ֆրումը կարող է հարյուրավոր մեխանիկականներ ունենալ այստեղի և Փարիզի միջև, եթե նա այդքան հուսահատ ցանկանա, որ չհարձակվի», - մտածում էր Ֆրիբեն:
Իհարկե, շատ ավելին էր վտանգված 2010-ին Պորտ դե Բալես բարձրանալու վրա, երբ Ալբերտո Կոնտադորը հայտնիորեն հեռացավ Էնդի Շլեքից՝ իր ողորկ ուսերից դեղին մարզաշապիկը պարգևելու ճանապարհին, մի դրվագում, որն արագ պիտակվեց. Chaingate'.
Իսպանացին խստորեն պատժվեց իր ոչ սպորտային գործողությունների համար, չնայած շատերը նշում էին, որ նա իր հարձակումն արդեն դասել էր Շլեկի մեխանիկականից առաջ:
«Ես նույնպես կգնայի մի փոքր ավելի հեռու, և միգուցե ասեի, որ Շլեկի մեղքն էր, որ նա գցեց իր շղթան, քանի որ այն ժամանակ ցած շարժվելու կարիք չկար», - ասում է Կարլստրյոմը:
«Այստեղ կանոններն այնքան երկիմաստ են և այնքան կախված են ընկալվող համատեքստից, որ դրանք գրեթե անարժեք են», - ասում է Սթիվենսը:
Ինչպես Ֆրումը՝ Շլեկը զայրացած էր՝ այդ գիշեր լրագրողներին ասելով. «Նույն իրավիճակում ես չէի օգտվի»:
Հավանաբար, նա մի փոքր հարուստ էր բարոյական բարձր դիրք գրավելու համար, երբ երկու շաբաթից էլ քիչ առաջ, Cancellara-ի վարորդ Շլեքը հեռացրեց GC-ի իր մրցակիցներին սալաքարերի վրա այն բանից հետո, երբ իր եղբայր Ֆրենկը վթարի ենթարկվեց և պառակտման պատճառ դարձավ: պելոտոն.
Եվ մեկ օր առաջ Կանչելարան, դեղին հագուստով, նախաբանում հաղթանակից հետո, օգտագործել էր իր չգրված հովանավորի կարգավիճակը՝ ստիպելու վազել պալոտոնում այն բանից հետո, երբ երկու Շլեքերը հարվածեցին տախտակամածին՝ Սպա իջնելիս:
«Դա անհեթեթություն է. մարտավարական բանակցությունները զարդարված են որպես ջենթլմենական բան», - պնդում է Քիրբին:
«Բոլորը քաշում են ջենթլմենի վարքագծի քարտը, երբ դա իրենց հարմար է, և նույնիսկ Ֆրումին դեմ չէ դա անել»:
Այս խաղը խաղալու ակնհայտ խնդիրն այն է, որ թեև հեղինակավոր Կանչելարան հարգանք է պահանջում, Ֆրումի և Շլեքի նմանները նույն ազդեցությունը չունեն իրենց հասակակիցների միջև:
Սա կարող է կապ ունենալ ընդհանուր հարգանքի պակասի հետ, որը Կարլստրյոմը զգում է, որ ներթափանցում է ինչպես աշխարհի բոլոր ոլորտներում, այնպես էլ այսօր, ինչը նա կապում է կրթության պակասի հետ:
Ռոմանտիկա կամ աշխուժացում
Հեծանվավազքում այս աստիճանական մշակութային էրոզիան և առաջնորդության ընդհանուր բացակայությունը, որը բխում է այն բանից, որ թիմերը ավելի քիչ կառուցվածք ունեն և ավելի շատ հնարավորություններ են ընձեռում հեծանվորդներին նշանակված առաջնորդից դուրս, որ Ստեֆենսը կարծում է, որ չգրված կանոնները դարձրել են «ավելի թուլացած և պակաս համապատասխան»:Դրանք քայքայվել են հիերարխիայի բացակայության պատճառով»։
Մի դարաշրջանում, երբ չգրված կանոնը խախտելը կարող է լինել մրցավազքում պարտվելու կամ հաղթելու և հաջորդ մրցաշրջանում պայմանագիր կնքելու տարբերությունը, զարմանալի՞ է, որ այս ավանդույթները կամաց-կամաց մարում են:
Հեծանվորդների մեծամասնությանը հաղթանակի հոտ տվեք, և գոյատևման բնազդը ներխուժում է, որը հաճախ տեղի է տալիս ամեն գնով հաղթելու մտածելակերպին:
Ինչու՞ ձգտել հանուն որոշ անիմաստ ուղեցույցների, եթե դա քեզ ստիպում է տակտիկապես միամիտ տեսք ունենալ: Ի՞նչն է ավելի լավ՝ լինել բարոյական հաղթող, թե՞ կանգնել ամբիոնի վերևում՝ հաշվարկված և սառնասրտորեն:
Մի խոսքով, ողջամիտ և առատաձեռն լինելն անտեղի է, երբ վտանգված է արդյունքը:
Ինչպես ասում է Sans Vega-ն, բոլոր կանոնները լավ են և լավ, բայց «եթե կա մի փոքր տարբերակ, որը խաղում է ձեր թիմի օգտին, դուք կընդունեք այդ տարբերակը»:
Այսպիսով, դեռ որքա՞ն կգործեն չգրված կանոնները, հատկապես, եթե, ինչպես Սթիվենն է ձեռնարկում, դրանք արդեն գործնականում «անիմաստ, ռոմանտիկացված հայեցակարգ են. իսկապես անախրոնիզմ»:
Քելին զգում է, որ դա «քննարկում է, որը կշարունակվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ մենք ապրում ենք», բայց զգում է, որ որքան կանոնները խախտվեն և նորից խախտվեն վերադարձի շարունակական ցիկլի միջոցով, նրանք ի վերջո «դուրս կգան քննարկումից»: պատուհան'.
Դա դիրքորոշում է, որը կիսում է իռլանդացու Eurosport-ի համախոհը:
«Կանոնները կան հեծանվորդների հարմարության համար, և երբ դա անհարմար է մեծամասնության համար, դա կլինի կանոնների վերջը», - ասում է Քիրբին:
Մի բան հաստատ է, որ դրանք մեկ գիշերվա ընթացքում չեն անհետանա: Նրանք չափից դուրս արմատացած են հեծանվավազքի մեջ, սակայն սպորտի մշակութային փոփոխությունը այս ռոմանտիկ մնացորդներն ավելի ու ավելի ավելորդ է դարձնում:
Սթիֆենսը եզրակացնում է. «Իրենց բնույթով դրանք անիրագործելի են, և այն ամենը, ինչ դուք պետք է կորցնեք, հնարավոր է, որ ավելի ու ավելի քիչ մարդկանց հարգանքն է»::
Նկարազարդումներ՝ Սթիվ Միլինգթոն / instagram.com/drybritish
