Pinarello-ն միացել է օդային հեղափոխությանը Dogma F8-ով, բայց այն այնքան լավն է, որ մեզ անարժան զգալու պատճառ է դարձել:
Pinarello-ի վերջին առաջատար հեծանիվը՝ Dogma 65.1-ը, անհավատալի հաջողություն ունեցավ: Նրա palmares-ը ներառում է Տուր դե Ֆրանսի երկու դեղին մարզաշապիկ, Աշխարհի առաջնության ոսկե մեդալ և, ամենալավն այն է, որ Հեծանվորդից ստացված ակնարկը: Այսպիսով, երբ ընկերությունը ներկայացրեց Dogma-ի այս ամբողջական վերադիզայնը, մենք պետք է խոստովանենք, որ մենք մի փոքր շփոթված էինք, թե ինչպես Pinarello-ն կարող է գլխավորել իր ստեղծված սուպերհեծանիվը:
Դոգմա F8-ը (անունը ստացել է «F» ընկերության նախագահ Ֆաուստո Պինարելլոյի կողմից և Դոգմայի 8-րդ կրկնությունն է) Pro Tour հեծանիվն է յուրաքանչյուր դյույմով:Ի սկզբանե, այն ավելի թեթև է, քան իր նախորդը, և 120 գ սափրվել է, որպեսզի այս շրջանակը 54 սմ չափսի համար 860 գ 860 գրամ լինի: Սա նշանակում է, որ այն խնդիր չի ունենա հարվածելու 6,8 կգ UCI նվազագույն քաշին ընդհանուր մրցարշավային հեծանիվների համար: Բայց քաշի այդ խնայողությունը, թվում է, անսպասելի բոնուս էր, քանի որ ծրագրի հիմնական շարժիչ ուժը արագության բարձրացումն էր:
Pinarello-ն հպարտանում է իր նորարարական աերոդինամիկ խողովակներով Dogma F8-ում, որոնք նախագծված են Jaguar-ի հետ համատեղ: Ձևն այն է, ինչ Պինարելոն անվանում է FlatBack, որը հետևում է արցունքի կաթիլային պրոֆիլ ունենալու kamm-tail սկզբունքին, բայց երկար պոչը կտրված է, որպեսզի համապատասխանի UCI-ի կողմից սահմանված 3:1 հարաբերակցությանը, ինչպես նաև ավելի շատ կայունություն առաջարկի հակառակ քամու դեպքում:. Pinarello-ն նաև նորարարական է եղել հեծանիվի առջևի դիզայնով: Գլխի խողովակը տարածվում է առջևի արգելակի վրայով, ինչը նշանակում է, որ օդի հոսքը հարթվում է այս կարևոր հատվածում:
Ֆաուստո Պինարելոն բացատրում է դիզայնի մարտահրավերները. «Մենք ցանկանում էինք ստեղծել նոր հեծանիվ, ոչ միայն նոր աերո հեծանիվ: Աերո հեծանիվ պատրաստելը հեշտ է, բայց այն չպետք է խախտի շրջանակի որակները: Մեզ համար ամենակարևորը վարելու ունակությունն էր. աերոդինամիկան մոտ չորրորդ կետն է ցուցակում:'
Թիմ Sky & Jaguar
Բարելավված աերոդինամիկան Jaguar-ի հետ համագործակցության արդյունք է, որը հնարավոր է դարձել Team Sky-ի հետ երկու ապրանքանիշերի ներգրավվածության շնորհիվ: Դիզայնը մեծապես հիմնված է Jaguar-ի հաշվողական հեղուկների դինամիկայի հնարավորությունների վրա, և մասնավորապես «Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation» կոչվող համակարգի վրա: Այդ աերոդինամիկ նախագծի մանրամասները լայնածավալ են, բայց դրա կուտակային էֆեկտը աերոդինամիկայի 47% բարելավումն է, եթե առանձին-առանձին գումարեք էֆեկտները հեծանիվի յուրաքանչյուր մասի վրա: Այնուամենայնիվ, դա մի փոքր դժվար է, և իրականում ընդհանուր փաթեթը, ներառյալ հեծանվորդը, մոտ 6.4% ավելի աերոդինամիկ է, քան 65.1-ը, ինչը դեռ արագության նկատելի աճ է առաջացնում:
Pinarello-ն նախագծել է հետևի եռանկյունին այնպես, որ պաշտպանի հետևի արգելակը՝ աերոդինամիկ այլընտրանք ուղիղ ամրացվող ներքևի փակագծի տեղադրմանը:
Ինչպես նաև նվազեցված քաշի և ավելի ցածր դիմադրության, F8-ի կոշտությունը նույնպես ավելացել է, երբ համեմատվում է արդեն տպավորիչ կոշտ Dogma 65.1-ի հետ: Սա ածխածնային մանրաթելային հսկա Toray-ի հետ Pinarello-ի երկարամյա համագործակցության շնորհիվ: Pinarello-ն պնդում է, որ բացառիկ օգտագործում է ածխածնի նոր դասի (հեծանիվների արդյունաբերության մեջ)՝ Torayca T1100 1k Dream Carbon-ը F8-ի համար, ինչը հիմնականում նշանակում է, որ այն ավելի ամուր է, ավելի կոշտ և թեթև, քան իր նախորդը՝ 65.1-ը: Այս վիճակագրությունը, անշուշտ, տպավորիչ է, և F8-ն անհերքելիորեն գեղեցիկ է, բայց արտաքինը կարող է խաբուսիկ լինել, իսկ աերոդինամիկան կարող է շփոթեցնել, ուստի ժամանակն է տեսնել, թե ինչպես է Pinarello-ի նոր դրոշակակիրը ցույց տալիս ճանապարհին:
Շատ արագ Շատ Ֆաուստո
F8-ի ածխածնի տեղադրումը Dogma 65.1-ի արդիականացումն է՝ նոր սերնդի T1100 1k Dream Carbon-ով (բացառությամբ Pinarello-ի), որը թույլ է տվել բարելավել ուժն ու կոշտությունը 65.1-ի համեմատ ավելի ցածր քաշով:. F8-ը հագեցած է Pinarello-ի ներքին հարդարման հանդերձանքով, որը նման է Dogma 65.1-ի կառուցվածքին: Մի կտոր ձողն ու ցողունը ավելացնում են հեծանիվի առջևի կոշտությունը՝ միաժամանակ կրճատելով նաև գրամները:
Դոգմա F8-ը արագ հեծանիվ է: Շատ արագ հեծանիվ: Իհարկե, արագությունը տարբեր ձևերով է, բայց պարզվում է, որ F8-ը շատ տարբեր ձևերով արագ է: F8-ն իմ կյանք մտավ հետաքրքիր պահին, քանի որ ես հենց նոր էի զգալի ժամանակ ծախսել ժամանակային հեծանիվով: Որպես այդպիսին, սովորական ճանապարհային հեծանիվները համեմատության մեջ սկսել էին ահավոր դանդաղ թվալ:F8-ը, սակայն, միայն թվում էր, թե ավելի է սնուցում արագության իմ նորահայտ ախորժակը: Երկար մենակ զբոսանքների ժամանակ ես կարողացա առաջ մղել 40 կմ/ժ-ից բարձր և երկար ժամանակ մնալ այնտեղ, ինչը տարբեր չէ TT կարգաբերման ժամանակ իմ տեմպերից: Դժվար է որոշակիորեն ասել, որ դրա համար պատասխանատու է բարելավված աերոդինամիկան, բայց ես զգացի, որ F8-ը պահում էր արագությունը այնպես, որ 65.1-ն ընդունակ չէր: Ճանապարհի հետ մտերմիկ կապի զգացումով հանդերձ՝ F8-ն ինձ հնարավորություն տվեց պահպանել առանց ջանքերի ռիթմը արագության հասնելու դեպքում, և ես կարող էի նստել և ոտնակցել ավելի մեծ ինտենսիվությամբ, քան կարծում էի, որ հնարավոր է, բայց երբևէ չզգալով, որ ես չափից դուրս եմ: ջանք եմ թափում։
Արագության ևս մեկ ասպեկտը բարձրանալն ու արագացումն է, և F8-ը նույնպես կարողացավ արագացնել բլուրները՝ մասամբ օգնելով տպավորիչ թեթև և կոշտ նոր Mavic R-Sys SLR անիվների հավաքածուին: Դա նաև միայն սենսացիայի խնդիր չէր: Բոքս բլրի վերելքի ժամանակ (Լոնդոնի հարավային պատասխանը Alpe d'Huez-ին) ես գերազանցեցի իմ անձնական առավելագույնը 15 վայրկյանով F8-ով, և ես բավականին վստահ եմ, որ ավելի տաք օրվա ընթացքում ես կարող էի ևս 10 վայրկյանով կրճատել դրանից:.
Ուղևորություն
Pinarello-ն պնդում է, որ F8-ը ավելի հավասարաչափ ճկվում է յուրաքանչյուր կողմի վրա՝ համեմատած 65.1-ի հետ, ինչը, բավական հեգնական է, ավելի ասիմետրիկ դիզայնի պատճառով, որտեղ շարժիչի կողմի մնացորդները զգալիորեն ավելի մեծ են, քան դրանց հակադիրները:
F8-ի արագության վերջին կողմը գալիս է կառավարումից: Պինարելոն ցանկանում էր, որ հեծանիվը բեռնաթափման առումով լինի նույնը, ինչ 65.1-ը, ինչը, ըստ երևույթին, պահանջում էին Team Sky հեծանվորդները: Ես չեմ կարող վստահ լինել, որ դա նույնն է, բայց, իհարկե, F8-ը շատ վճռական է վարվում: Շնորհիվ իր ագրեսիվ երկրաչափության և կոշտ կառուցվածքի, ես չեմ զգում, որ երբևէ մոտեցել եմ F8-ի սահմաններին անկյուններից և այն տպավորիչ ճշգրտությամբ փորագրել է իմ ընտրած ցանկացած գիծ: Այն իջնում է առանց մեղքի, և ես կվայելեի F8-ով վազելու հնարավորությունը, թեև ես տատանվում էի դա անել 9500 ֆունտ արժողությամբ հեծանիվով, որն իմը չէր, և բացի այդ, մրցարշավի սեզոնն ավարտված էր: մինչ այս թեստը եկավ:
Սակայն, F8-ի հիմնական ուժը, հնարավոր է, նաև նրա հիմնական թույլ կողմն է. դա ինձ թույլ է տվել անբավարար զգալ: Հեծանիվն այնքան կոշտ էր, այնքան արձագանքող և այնքան անխիղճ, որ ինձ դաժան էր թվում այն փակել իմ թույլ ոտքերի միջև: Դա նույնքան արժանի ուղեկից է, որքան ես կարող էի պատկերացնել պրոֆեսիոնալ հեծանվորդի համար, բայց կենտրոնանալով արագության և կատարողականի վրա՝ F8-ը կարող է մի փոքր կորցրել 65.1-ի կախարդանքը, որն ուներ ճշգրիտ արձագանք և ռեզոնանս հաղորդելու տպավորիչ կարողություն: ճանապարհ. F8-ը շատ արձագանքներ է տալիս, բայց քիչ զիջումներ է անում արշավորդի հարմարավետության համար: Այնտեղ, որտեղ 65.1-ը հարմարավետության առումով համեմատելի էր BMC Teammachine-ի կամ Scott Addict-ի հետ, F8-ն ավելի մոտ է Cervélo S5-ի կամ Specialized Venge-ի նմաններին՝ ամենաբարձր արագության համար նախատեսված հեծանիվներին: Ասել է թե, F8-ը ճանապարհին լուրջ անկարգությունների շուրջ բանակցություններ է վարում ավելի ունակ, քան ես ակնկալում էի շատ աերո ճանապարհային հեծանիվներից, բայց հարցը մնում է այն, որ եթե սպորտային հանգիստ վարելը ձեր գործն է, F8-ը հավանաբար ձեր իդեալական գործընկերը չէ:
Եթե դուք առաջնահերթություն եք տալիս հարմարավետությանը, ապա 65.1-ը դեռ կարող է լինել ձեր լավագույն տարբերակը, բայց F8-ը մնում է իսկապես բացառիկ հեծանիվ: Այն պահանջում է արագ քշել, ամեն մի սանտիմետրով զգացվում է, թե ինչպիսին պետք է լինի պրոֆեսիոնալ հեծանիվը, և ես կխոստովանեմ, որ ես շատ հաճախ եմ ընկել Grand Tour-ի ֆանտազիաների մեջ այն վարելիս: Եվ շատ բան կա ասելու հեծանիվի համար, որը ձեզ ստիպում է ձեզ պրոֆեսիոնալ զգալ:
երկրաչափություն
| Պահանջվում է | |
|---|---|
| Վերին խողովակ (TT) | 557 մմ |
| Seat Tube (ST) | 550 մմ |
| Պատառաքաղի երկարություն (FL) | 367 մմ |
| Գլխի խողովակ (HT) | 158 մմ |
| Գլխի անկյուն (HA) | 72.8 |
| Նստատեղի անկյուն (SA) | 73.4 |
| BB անկում (BB) | 72մմ |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (փորձարկված) | |
|---|---|
| Շրջանակ | Pinarello Dogma F8 |
| Խմբային | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Բարեր | Most Talon 1k Carbon |
| ցողուն | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Անիվներ | Mavic R-Sys SLR |
| Saddle | Ամենակատոպումա |
| Կապ | www.yellow-limited.com |
