Դուբլինում գտնվող FiftyOne-ը թարմ մոտեցում է ցուցաբերել սովորական ածխածնային հեծանիվների շուկայում
«Քուեյդին լավ է: - ասում է Աիդանը։ «Ի՞նչ ես ուզում ասել», - հարցնում է մյուս Աիդանը: «Դե, ես Դաֆի մոտ էի, և նա իրականում նստեց ինձ հետ մի բաժակ խմելու և ժպտաց», - պատասխանում է առաջին Էյդանը: «Կարծում եմ, որ այնտեղ ինչ-որ բան այն չէ»:
Մենք կանգնած ենք Aidan Hammond-ի Bikefitting Ireland ստուդիայում, երբ տեղի է ունենում այս մեռյալ փոխանակումը, որն ավելի ինտրիգային դարձավ, երբ Էյդան Դաֆը բացատրում է, որ «Քուեյդին» UCI-ի նախկին ղեկավար Փեթ Մաքքուեյդն է:
Բայց դա զարմանալի չէ. Հինգ միլիոնից քիչ բնակչություն ունեցող երկրում, որի անդամները սպորտի կենտրոնական մարմնին հասնում են 14,000-ի, Իռլանդիայի հեծանվային համայնքը ամուր մի խումբ է:
Ապացուցելով այս կետը՝ Դաֆը բացատրում է, որ Համմոնդի հեծանիվների կահավորման ստուդիայի հետևում, Կիլմականոգի եկեղեցու տարածքում, թաղված է Շեյ Էլիոթը՝ Իռլանդիայի առաջին դեղին մարզաշապիկ կրողը 1963 թվականին։
Հեմմոնդը հարմարեցրեց Իռլանդիայի մեծերից շատերին, այդ թվում՝ Սթիվեն և Նիկոլաս Ռոշին, իսկ նրա սկեսրայրը Փիթեր Քրինիոնն է՝ Իռլանդիայի առաջին մասնագետներից մեկը, ով դարձավ Սթիվեն Ռոշի մենեջերը:
Հարցված փաբը, որը լցված է հեծանվային ամենատարբեր պարագաներով՝ Շոն Քելիի մարզաշապիկներից մինչև Ռոշի ավագների հեծանիվները, Դաֆի Բրեյն է, որը գտնվում է ճանապարհի ներքևում և ժամանակին ղեկավարում էր հանգուցյալ Քեն Դաֆը՝ Փեթ Մաքքուիդի ամենամոտ ընկերներից մեկը։.
Եվ Էյդան Դաֆը, թեև ոչ մի կապ չունի Քենի հետ, այս հատվածներում նույնպես տեղական լեգենդ է:
Մեկ անգամ մայրցամաքային մասնագետ Vendee U թիմի հետ և երկրի նախկին չեմպիոն Դաֆն առաջին մարդն է, ով զմրուխտ կղզի է բերել հատուկ ածխածնային շրջանակներ FiftyOne Bikes-ի տեսքով:
Դա կարող է թվալ համարձակ քայլ, բայց Համմոնդը որպես իր պատրաստող վարպետ, 15 տարի առևտրի ոլորտում և կոնտակտային գիրք, որը ներառում է ԱՄՆ կոմպոզիտային ինժեներներին, հետազոտողներին և փորձագետ նկարիչներին, նույնքան համարձակ մարդ է, որ գրազ կգա նրա դեմ։
51 եղանակ՝ անվանելու ձեր հեծանիվ ապրանքանիշը
«Անունը ծագել է դոսարդից», - ասում է Դաֆը, վեց ոտնաչափ բարձրությամբ հանճարեղ գործիչ, որը կարող է ապշեցուցիչ նմանություն ունենալ Միգել Ինդուրաինի հետ, եթե Մեծ Միգը ավելի շատ ծիծաղի:
«Շրջագայության ժամանակ պաշտպանվող հեծյալը միշտ կրում է համար մեկ: Բայց կար ինը տարվա ժամանակաշրջան, երբ 51 համարը մի քանի անգամ ավարտվեց առաջին տեղում՝ կապված մի քանի լուրջ լեգենդների հետ՝ Էդդի Մերկքս [1969], Լուիս Օկանա [1973], Բեռնար Թեվենետ [1975] և Բեռնար Հինո [1978]։
Այսպիսով, այդ թիվը յուրահատուկ առեղծված է մրցարշավորդների շրջանում:'
Հեծանվավազքի տարբեր ասպեկտների պես, 51 դոսարդի հիմքում ընկած հիմնավորումը (հաճախ կոչվում է դոսարդ անիսոն 1951 թվականին Պեռնոյի կողմից թողարկված ապերիտիվից հետո) մեղմ է, հատկապես, քանի որ առաջինները հաղթել են Տուրը 26 անգամ:
Սակայն, բացի ներկից, որին մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ, սա, ըստ երևույթին, շքեղ Դաֆի միակ թռիչքն է, որը թույլ է տվել իր հեծանիվ ապրանքանիշը:
Նրա գործընթացը եղել է որոշակի խստությամբ, և չնայած FiftyOne-ը պաշտոնապես դարձել է կազմակերպություն միայն 2015 թվականին, այն արդեն տասնամյակներ է ստեղծվել:
«Ես մրցում էի մինչև 2002 թվականը Vendée U-ում մի թիմի հետ, որը ներառում էր Թոմաս Վոկլերը, իսկ հետո, երբ թոշակի անցա, սկսեցի բաշխել այնպիսի ապրանքանիշերի հետ, ինչպիսիք են Raleigh, Felt և Enve:
«Ես բավականաչափ երջանիկ էի, բայց ի վերջո հասկացա, որ այս բանը նայում էր իմ դեմքին:
'Ես գնում էի Թայբեի առևտրային ցուցահանդեսին [որտեղ դիստրիբյուտորներն ու ապրանքանիշերը հանդիպում են իրենց ապրանքները պատրաստող գործարանների հետ], բայց ես հանկարծ հասկացա, որ, չնայած շրջապատված եմ այս բոլոր զարմանալի հեծանիվներով, ես Ես ավելի շատ հետաքրքրված էի իմ հեռախոսի թարմացումով, որպեսզի ստուգեմ վերջին ստեղծագործությունը NAHBS-ում [Հյուսիսային Ամերիկայի ձեռագործ հեծանիվների ցուցադրություն]:
«Դա ստիպեց ինձ մտածել շուկայի մասին, և ես հանկարծ հասկացա, որ դա ինձ համար այլևս իմաստ չունի:
'Գուցե 15 տարի առաջ բաժնետոմսերի և մաքսայինի միջև գնային տարբերությունը բավականին մեծ էր, բայց երբ մարդիկ պատրաստ էին ութ դրամ ծախսել S-Works Asf alt-ի վրա, ինչու՞ մարդիկ չպետք է դիտարկեն մաքսային երկրաչափությունը նմանատիպ գնով:
«Երբ ես մրցում էի, յուրաքանչյուր հեծանիվ սովորական էր, ուստի այն միտքը, որ սպառողները այս ամբողջ գումարը ծախսում էին բաժնետոմսերի վրա, չէր գումարվում:
«Դուք չէիք գա աշխատանքի օրական ութ ժամ և նստեք ծղոտե ներքնակ և շրջապատեք ձեզ ստվարաթղթե տուփերով, գիտե՞ք:
«Մարդիկ հազարներ էին ծախսում, և նրանք նույնիսկ չէին կարողանում ընտրել գույնը: Հեծանիվների մանրածախ վաճառքի մոդելը կոտրվել է։'
Ըստ Դաֆի, փոփոխությունը տեղի ունեցավ այն ժամանակ, երբ Լենս Արմսթրոնգը 2003 թվականին Tour de France-ում առաջին տեղը զբաղեցրեց Trek 5500-ը, «այդ արդյունքը արտադրողի երազանքն էր», բայց FiftyOne-ը վճռական է վերանորոգել:
«Այն, ինչ մենք ուզում էինք անել, դա ամբողջովին շուռ տալն էր գլխին: Հեռացրեք բոլոր սահմանափակումները։
«Մարդիկ ասում են. «Դուք չեք կարող դա անել, քանի որ դա չափազանց թանկ է լինելու: Դուք չեք կարող դա անել, քանի որ այն պետք է վերադառնա ներկերի խցիկ երեք անգամ»:
'F զեղչ: Կարևոր չէ, թե որքան ժամանակ է դա տևում, որքան աշխատատար: Մենք պատրաստելու ենք լավագույն հեծանիվները, որոնք կարող ենք: Այդ վերաբերմունքը հրթիռային գիտություն չէ։'
Ընկերության ստեղծումը, այնուամենայնիվ, բավականին մոտ էր:
Գերմանական աշխատանք
Ինչպես շատ պատվերով շինարարներ, FiftyOne-ը գտնվում է մի աննախադեպ արդյունաբերական տարածքում, այս մեկը Դուբլինի ծայրամասում:
Մեքենաների մեծ մասը կարծես թե սիրված է, նույնիսկ հին: Գոյություն ունեն արդիականության մեկ կամ երկու ակնհայտ նշաններ՝ ինժեները, որը զբաղված է իր նոութբուքի վրա զբաղված վերջավոր տարրերի վերլուծության ծրագիրով, ածխածնի նախածանցը պահելու համար սառնարան և շրջանակները ամրացնելու համար հսկա վառարան, բայց հակառակ դեպքում խանութի հատակը տարբերելու համար քիչ բան կա։ 30 տարի առաջ պողպատե շրջանակաշինարարից:
Դա կարող է հակասել այն ընկերությանը, որը որոշել է ստեղծել աշխարհի լավագույն հեծանիվները, բայց դա այն պատճառով է, որ նա ցանկանում է պատրաստել լավագույն հեծանիվները, ասում է Դաֆը, որ ամեն ինչ այնպիսին է, ինչպիսին նրանք կան:
«Դա պարզ է. Եթե ցանկանում եք ստանալ ամենալավ խոսուն խուլերը, ի՞նչ եք անում: Փորձու՞մ եք պատրաստել ձեր սեփականը, թե՞ գնում եք այն ընկերություն, որն արդեն տարեկան միլիոնավոր պտուկներ է արտադրում:
'Երբ մենք սկսեցինք FiftyOne-ը, մենք չէինք ուզում գնալ «մենք կառուցում ենք անհատականացված հեծանիվներ, այնպես որ մենք կենթադրենք, որ մենք աշխարհի լավագույն հեծանիվ պատրաստողներն ենք, աշխարհի լավագույն նկարիչները, ածխածնային խողովակների լավագույն արտադրողներն աշխարհում»:
«Ամեն ինչ այն է, որ հավատարիմ մնաք ձեր ընթացքին և խաղալ ձեր ուժեղ կողմերին»:
Սա հարց է առաջացնում. ինչու՞ է FiftyOne-ն ընդհանրապես հեծանիվներ պատրաստում: Ինչու՞ պարզապես չգնել հատուկ շրջանակներ հայտնի արտադրողներից, ներկել դրանք և վաճառել դրանք:
«Դա սկզբնական գաղափարն էր: Իմ բիզնես գործընկեր Ահարոն Մարշը և ես գիտեինք բաշխումը, ուստի մտածեցինք, որ Իտալիայից որևէ մեկին կփոխանցենք:
«Բայց մենք գնացինք այնտեղ, ճանապարհորդեցինք և վերադարձանք արհեստավարժությամբ ամբողջովին թուլացած:
«Սա 2014 թվականն էր, և մենք կհասնեինք այս ճանապարհի արգելքին, ուստի սկսեցինք մտածել, իսկ եթե մենք դա անեինք:
«Աարոնը տարիներ շարունակ պատրաստում էր իր սեփական պողպատե շրջանակները, բայց ածխածնի ոլորտում փորձ չուներ, ուստի մենք սկսեցինք սովորել, թե ինչպես դա անել:»
Զույգի ճամփորդությունը նրանց տարավ Գերմանիա և իտալական շրջանակներ կառուցելու հաստատակամ Մաուրո Սանինոն, որը, նրանց կարծիքով, հատուկ շրջանակներ էր պատրաստում բավարական հեծանիվների հսկա Corratec-ի փոքրիկ գործարանում::
Դաֆը համոզեց ընկերությանը «թույլ տվեք ինձ սուպեր քիթ լինեմ, արի մոտս, շատ լուսանկարներ անեմ, շատ հարցեր տամ», և նա պատրաստ էր հեռանալ, երբ ճակատագիրը նրան հետաքրքիր ձեռք բերեց:
«Մենք պատրաստվում ենք թռչել մեկ օր առաջ, ես ստանում եմ այս նամակը, որում ասվում է.
«Ես ասացի. «Ինչո՞ւ չասացիր ինձ սա: Ի՜նչ ժամանակի կորուստ»։ Բայց հետո կոպեկը սկսեց ընկնել։ Եթե այս տղաները ունենան այս ամբողջ սարքավորումները, և ես դեռ կարողանամ հետևել Մաուրոյին…
'Ուոլ Սթրիթի օրիգինալ ֆիլմում կա այս տեսարանը, որտեղ նա ասում է.
«Ուրեմն մենք գնացինք այնտեղ, և մինչև օրվա վերջ մենք գործարք կնքեցինք գործարանի բոլոր սարքավորումները ձեռք բերելու համար»:
Մարշը, որպես կապար շինարար, դեռ պետք է սովորեր, թե ինչպես պատրաստել ածխածնի մեջ, ուստի այն, ինչ հաջորդեց, ամիսներ անցկացրեց Բավարիայում Սանինոյի խնամակալության ներքո, երբ նա սովորեց փոխադրել պողպատե շենքերը խողովակից խողովակ ածխածնային մանրաթելից կառուցման մեջ:
Վերջապես, երբ երկու կողմերն էլ ուրախացան, գործարանի մեքենաները կոտրվեցին և բեռնվեցին երկու 40 ոտնաչափ բեռնատարների վրա, որոնք մեկնում էին Իռլանդիա:
«Մաուրոն վերջին անգամ եկավ Դուբլին և մեզ իր օրհնությունը տվեց, եթե ցանկանում եք, և դա կախված էր մեզանից»:
Արա դա ավելի լավ է, թե ընդհանրապես չանել
Ամբողջ հաշվարկներով ուսուցման կորը կտրուկ էր, և անցավ մեկ տարի, մինչև FiftyOne-ը կատարելագործեց իր պրակտիկան այն աստիճանի, որ Դաֆը երջանիկ էր զգում հեծանիվները շուկա բերելով:
Դա ներառում էր Enve Composites-ի ընկերների փորձաքննությունը, Համմոնդի հեծանիվների հարմարեցման հմտությունները մշակելը և Դուբլինի համալսարանի կոմպոզիտային ինժեներական բաժնի փորձնական մահճակալ դառնալը:
Բայց նույնիսկ այն ժամանակ կային անքուն գիշերներ։
«Առաջին չորս կադրերը կատարյալ էին, և մենք բոլորս ասում ենք. «Վայ, սա հեշտ է»:
«Այսպիսով, մենք անում ենք առաջին հաճախորդի շրջանակը, Ահարոնը այն բերում է վերև, ինչպես «Առյուծ թագավորից» մի բան, բայց երբ այն սկսում է սառչել, դուք կարող եք լսել այս ձայնը:
«Հիմնականում նստատեղերը սկսում էին պայթել: Մենք չենք կարող հավատալ դրան, ուստի մենք անում ենք ևս մեկը: Նույնը։
«Պարզվում է, որ նստատեղերի այդ խմբաքանակի խեժը տարբերվում է նախորդից, ուստի անհրաժեշտ էր այլ ամրացման ցիկլ:
«Ինչու? Դա նույն իտալական դիզայնով մասն էր, ուղղակի գալիս էր երկու տարբեր չինական գործարաններից։ Սա մեծ վստահության հարված էր, բայց դա է պատճառը, որ մենք այժմ մեր սեփական նստատեղերն ենք ստեղծում:»
Այստեղ Դաֆը վերադառնում է վերը նշված փիլիսոփայությանը. եթե մեկ ուրիշը կարող է դա անել ձեզնից ավելի լավ, թույլ տվեք: Բայց եթե նրանք չեն կարող արդարացնել ձեր ակնկալիքները, դուք ստիպված կլինեք սովորել, թե ինչպես դա անել ինքներդ:
Հենց դա է ստիպել FiftyOne-ին ստեղծել նոր ներքևի ամրակ՝ հարթ ամրացվող սկավառակային արգելակների համար սեփական շղթաներով:
Դեռ այս տրամաբանությամբ, FiftyOne-ը շուտով չի՞ հայտնվի խողովակներ պատրաստելու համար:
«Հիանալի է այս բաներից մի քանիսը տանը անելը, բայց արդյոք մենք ինչ-որ նոր բան կբերեինք սեղանին, եթե սկսեինք մեր սեփական խողովակները պատրաստել:
«Ես գիտեմ, որ կան տղաներ, ովքեր սիրում են ասել, որ իրենք ամեն ինչ անում են տանը, բայց եթե մենք կարողանանք նշել մեր սեփական խողովակը Enve-ից, արդյոք կարիք կա՞, որ մենք ավելի հեռուն գնանք:
«Մարդիկ խոսում են կոշտության կարգավորիչի մասին, բայց ինձ համար իրական կոշտությունը գալիս է գլխի խողովակի և ներքևի փակագծի հոդերից, խողովակներն արդեն բավական կոշտ են»:
Ինչ-որ առումներով FiftyOne բիզնես մոդելը բավականին դժվար է վաճառվում: Սկավառակի արգելակներից և թաքնված մալուխներից այն կողմ դուք զիջումներ չեք գտնի աերոյի կամ ինտեգրման միտումների նկատմամբ, և որպես այդպիսին կա FiftyOne հեծանիվի միայն մեկ «տեսակ»:
Ինչպես Դաֆն ասում է ծիծաղելով, «Միայն մեկ ապրանք պատրաստելը հավանաբար աղետալի է բիզնեսի համար»:
Բայց նայեք դրան այլ կերպ, և FiftyOne յուրաքանչյուր հեծանիվ իր բնույթով եզակի է: Սա է, որ մղում է Դաֆին, և այն, ինչ զգում է Դաֆը, կխթանի իր բիզնեսը:
«Մենք ունենք հավատարմագրված հեծանվորդներ, ինչպիսիք են Aidan-ը Bikefitting Ireland-ում, որպեսզի համոզվենք, որ հեծանիվը աշխատում է ֆիզիոլոգիապես; ես՝ որպես մրցարշավորդ, սեղանին բերում եմ հեծանիվ վարելու իմ գիտելիքները. Ծալքավոր խողովակներով; մեզ հետ որոշ այլ բաղադրիչներով և հմուտ թիմով, որը գլխավորում է Ահարոնը, ով կատարում է շենքը:
Բայց այդ ամենի մեջ որոշիչ գործոնը հաճախորդն է: Դա նրանց հեծանիվն է: Եվ հենց այստեղ է ներկը գալիս՝ նույնքան կարևոր փազլի կտոր, որքան բոլորը։'
Երազանքի իրականացում
Ինչ վերաբերում է հեծանիվները ներկելուն, Դաֆի մոտեցումը կրկին պրագմատիկ և ֆանտաստիկ խառնուրդ է:
Չնայած նա Corratec-ից գնել է ներկերի ամբողջական խցիկ, նա դեռ չի բացել այն՝ նշելով այն որպես սովորական գործընթացի ևս մեկ կողմ, որը լավագույնս թողնվի փորձագետներին:
Այնուամենայնիվ, ինչպես FiftyOne-ի բոլոր բաները, նա չի կարողացել դիմադրել՝ տալով իր սեփական թեքությունը:
«Մենք շատ բաներ ենք անում հաճախորդի մաշկի տակ ընկնելու համար. հեռախոսազանգեր, հանդիպումներ, էլ. նամակներ, Skype… Բայց մի բան, որն իսկապես աշխատել է մեզ մոտ, Pinterest-ն է:
«Մենք հաճախորդներին հրավիրում ենք սկսել և կիսվել մեզ հետ Pinterest-ի տախտակով, ավելացնելով նրանց ոգեշնչող ցանկացած նկար՝ մեքենաներ, շենքեր, քանդակներ, բույսեր, Գրեգ Լեմոնդի արևային ակնոցներ, ինչպես ասեք:
«Այնտեղից մեր օգտագործած դիզայներները էքստրապոլյացիա են անում այն, ինչ ձեզ իսկապես դուր է գալիս, և ստեղծում այնպիսի նմուշներ, որոնք ռեզոնանս կունենան զարմանալի անհատական մակարդակի վրա»:
Սակայն դա ոչինչ է FiftyOne Nexus-ի մեկ այլ վերջին ավելացման համեմատ:
Դաֆը փորձարկում է հոգեմետրիկ թեստավորում, որը նա հուսով է, որ նրան ավելի լավ հնարավորություն կտա հասկանալ իր հաճախորդներին և նրանց գեղագիտական համոզումները:
«Մենք պատրաստվում ենք անցկացնել 100 թեստ և թեստի մատակարարի օգնությամբ կփորձենք հաստատել հարաբերություններ հաճախորդի, տվյալների և ստեղծագործական արդյունքների միջև:
«Մենք փորձում ենք վերցնել 1950-ականների կադրաստեղծի հին դպրոցական գաղափարը, որտեղ դուք շրջում եք, դնում թեյնիկը և մի կտոր տորթ եք ընդունում և այն հղկում տեխնոլոգիայի միջոցով:
«Ես հասկանում եմ, որ շատերը չեն հասկանա դա, բայց հավանաբար դա այն է, ինչ FiftyOne-ն է. շատերը չեն պատրաստվում դա ստանալ:
«Դա հիմնական բան չէ: Բայց նրանց համար, ովքեր անում են, մենք կշարունակենք մեր մանտրան, որ բոլորն ունեն իրենց ներսում երազած հեծանիվը, և մենք կօգնենք դուրս բերել այն»:
