Հեծանվորդն այցելում է Մուլթոնի նախնիների տուն՝ հասկանալու, թե որն է այս էզոթերիկ բրիտանական հեծանվային հրաշքի հիմքում ընկած մեթոդը
Ավոնում գտնվող Բրեդֆորդում թաց օր է, քաղաքի ամենուր տարածված բաղնիքի քարը ներկվել է ավելի խորը դեղին երանգով:
Քաղաքը նույնքան անգլիական է, որքան առաջանում է, հիմնված է մոռացված ծանր արդյունաբերության վրա, որը ստիպել է նրան բզզացնել ջրաղացների ձայնը մոտ 200 տարի:
Անգիտակներին, որ բզզոցը հանդարտվել է, բայց մարզված ականջի համար այն դեռ կա: Միայն հիմա այն բամբակն ու ռետինը փոխարինել է հեծանիվներով։ Պարզապես ոչ այնպես, ինչպես դուք կարող եք իմանալ նրանց:
Հետաքրքրասիրությունը և կատուն
«Դա Թոբիի համար էր», - ասում է Դեն Ֆարելը, ժեստերով ցույց տալով ճանապարհի երթևեկությունը դեպի կեղևավորված պիկետի ցուցանակը, որի վրա գրված է «Խնդրում եմ հոգ տանել»: Թոբի կատուն կարող է անցնել:
«Հիշում եմ, որ Ալեքսը մի անգամ ինձ ասաց, որ ինքը և Թոբին խաղադրույք են կատարել, թե ով կապրի ամենաերկարը: «Կարծում եմ, որ Թոբին կհաղթի», - վստահեց նա, և պարզվեց, որ նա իրավացի էր»:
Հագնված ժիլետով, բրուգներով և սպորտային սպորտային բաճկոնով՝ Ֆարելը քիչ նշաններ կան, որ Ֆարելը հանդիսանում է բրիտանական հեծանիվների առաջատար արտադրողներից մեկի տեխնիկական տնօրենը, բայց կան որոշ հուշումներ. նրա մեքենայի բանալիների վրա գրպանային բանալին է. նրա գրպանին հետաքրքիր կրծքանշան է։
Հեծանվորդների մեծամասնությունը, հավանաբար, կճանաչի այն որպես ծալովի հեծանիվ, սակայն ավելի ուշադիր զննումը բացահայտում է տարօրինակ տեսք ունեցող մեքենա՝ փոքր անիվներով, ճանապարհի ղեկով և զարդարուն, ցածր կախովի շրջանակով: Պատի վրա նման պատկեր է փորված քարով, միայն այս դեպքում վճռական տեսք ունեցող հեծյալը քայլում է այն:
«Դա վերևում Թոմ Սիմփսոնն է», - ասում է Ֆարելը: «Պատմությունն ասում է, որ նա քշեց մեր հեծանիվներից մեկը և հետո ասաց, որ եթե ինքը պայմանագիր չունենա Peugeot-ի հետ, նա կվերցնի մեր հեծանիվը հաջորդ շաբաթ»:
Հեծանիվը Moulton 'S' Speed էր, որը նախագծվել է Ալեքս Մուլթոնի կողմից և փորձարկվել է Սիմփսոնի կողմից Հերնե Հիլլում 1963 թվականին: Ֆարելի կրծքանշանը նշան է այդ հեծանիվի էվոլյուցիայի մասին, որը մշակվել է 1980-ականների սկզբին, և Այն տարածքը, որի վրա մենք գտնվում ենք, յոթ ակր կալվածքն է, որը գտնվում է Մուլթոնների ընտանիքում 1848 թվականից ի վեր, բայց որը Ալեքսը թողել է բարեգործական հիմնադրամին իր մահից հետո՝ 2012 թվականի դեկտեմբերին, 92 տարեկան հասակում::
Բոլոր Մուլտոնները դեռ պատրաստվում են այստեղ, և թվում է, թե դրանց ստեղծողի ոգին դեռ շատ է ներկա:
Անհրաժեշտություն գյուտի մայր
Մուլթոնը հասկանալու լավագույն միջոցը տեսնելն է: Շրջանակները քայլ առ քայլ են, անիվները փոքր են, առջևի և հետևի կասեցման համակարգեր կան, և թեև շրջանակներից շատերը բաժանելի են՝ բաժանվելով մեջտեղում, դրանք «ծալվող» չեն երթևեկության իմաստով:
«Մենք միշտ ասում ենք, եթե ծալովի հեծանիվ եք ուզում, գնեք Brompton: Նրանք իսկապես բավականին լավն են: Բայց եթե ուզում ես հեծանիվ քշել, գնիր Moulton,- ասում է Ֆարելը:
«Այն սկսվեց 1956 թվականին Սուեզի ճգնաժամի ժամանակ, երբ վառելիքը ռացիոնալացվեց: Ալեքսին անհրաժեշտ էր տրանսպորտ, որը մեքենա չէր, ուստի նա գնեց «Գանգուր» Hetchins հեծանիվ: Նա հիացած էր դրանով։ Նա երբեք այսքան թեթև բան չէր վարել:
«Այնուամենայնիվ, նա չէր կարող որևէ բան տանել, չէր կարող այն պարտք տալ որևէ մեկին, ով իր չափսերով չէր, և չէր սիրում վերին խողովակը, նա կարծում էր, որ դա անզոր է: Նա նաև ծիծաղելի համարեց անիվավոր մեքենա պատրաստելն առանց կախոցի։
«Այսպիսով, նա իր առջեւ դրեց ինժեներական մարտահրավեր. «այդ ամենահիասքանչ սարքի էվոլյուցիան իր դասական ձևից դուրս մի փուլ տանել»:
Մուլթոնը ստեղծեց իր առաջին նախատիպը 1959 թվականին, իսկ 1962 թվականին նա ներկայացրեց իր առաջին արտադրական հեծանիվը Earl's Court Cycle Show-ում: Այդ հեծանիվը մեկ չափսի էր, ուներ ուղեբեռի դարակաշարեր և կախոցներ առջևում և հետևում, բայց վարում էր մեծ անիվներով հեծանիվի պես:
Պահանջարկը հսկայական էր, և արտադրությունն այնքան բարձրացավ, որ շուտով Moulton-ը դարձավ Բրիտանիայի երկրորդ ամենամեծ հեծանիվ արտադրողը Ռալեյից հետո: Այնուամենայնիվ, նա կարող էր չհասնել այնտեղ, եթե չլիներ նման միջոցներից կամ օրհնված չլիներ նման գեներով:
Արդյունաբերության տղամարդիկ
Մինչ հեծանիվների ընկերությունը սկսեց իր կյանքը 1962 թվականին, բեմը դրված էր տարիներ, եթե ոչ սերունդներ առաջ: Ալեքսի նախապապը՝ Սթիվեն Մուլթոնը, 1840-ականներին Բրիտանիա բերեց ամերիկացի քիմիկոս Չարլզ Գուդիրի ռետինե վուլկանացման գործընթացը։
Նա կիսվեց առաջին վուլկանացված կաուչուկի նմուշներով Թոմաս Հենքոք անունով մի անձնավորության հետ, որը հակադարձ նախագծեց գործընթացը և մի քանի շաբաթվա ընթացքում առաջինը ներկայացրեց Մեծ Բրիտանիայի արտոնագիրը:
Չվախենալով, Սթիվենը հիմնեց իր սեփական կաուչուկի գործարանը Moulton Bicycles-ի ներկայիս Բրեդֆորդում Ավոնի կայքում 1848 թվականին:
«Ինձ ասում են, որ դա շատ Արևմտյան Քանթրի ջրաղացի սեփականատիրոջ մոտեցում է, որպեսզի ձեր տունը նայեք ձեր ջրաղացին», - ասում է Ֆարելը, երբ նա տանում է դեպի Jacobean մեծ կալվածք, որը ղեկավարում է Moulton կալվածքը:
«Հավանաբար ավելի քիչ է, որ պատից ինը ոտնաչափ թունել փորված լինի, որպեսզի ձեր կատուն հասնի հենց Աղայի մոտ, բայց դուք գնացեք: Թոբին լավ արեց:'
Մուլթոնների ընտանիքի մռայլ դիմանկարների մեջ, որոնք զարդարում են պատերը, դրված է Իսամբարդ Թագավորության Բրունելի շրջանակի նամակը, որը Ստեֆենին խնդրում է ռետինե ամրակներ իր Մեծ արևելյան շոգենավի համար:
«Մուլթոնից բացի ուրիշ ոչ ոք չի կարող դա ապահովել», - ասում է Ֆարելը բարձրաձայն կարդալով: «Այդ տարի ավելի ուշ Սթիվենն ընտրվեց Քաղաքացիական ինժեներների ինստիտուտում, իսկ Բրունելը նրա առաջարկն էր»:
Մուլթոնների ընտանիքն այժմ արմատացած էր և շատ էր հարստացել բրիտանական ծանր արդյունաբերության մեջ, և դա ճանապարհ հարթեց Ալեքսի կողմից հեծանիվների մեջ մտնելու համար՝ շրջանաձև ճանապարհով:
Մինի իրեր, մեծ գաղափարներ
Երիտասարդ տարիքում Ալեքսը ճարտարագիտություն էր սովորում Քեմբրիջում, բայց երբ պատերազմը սկսվեց, նա ջանքեր գործադրեց աշխատելու Bristol Airplane ընկերության համար, որը շարժիչներ էր արտադրում RAF ինքնաթիռների համար:
«Ալեքսի ղեկավարը սըր Ռոյ Ֆեդենն էր, ուժեղ մարդ, որը շատ նման էր վիկտորիանական մեծ ինժեների կերպարին: Ալեքսը շատ բան է սովորել նրանից՝ ինչպես հավատարիմ մնալ ձեր ինժեներական համոզմունքներին և ինչպես դրանք վաստակել:
Fedden-ը նախագծեց շառավղային շարժիչը և 1919 թվականին գործարք կնքեց, երբ Բրիտանիան շատ ինքնաթիռներ չէր արտադրում, որ նրան կվճարեին յուրաքանչյուր վաճառված ճառագայթային շարժիչի տոկոսը:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում Բրիստոլը մատակարարում էր RAF-ի էներգիայի կեսը, ուստի Ֆեդդենը բացարձակ հարստություն էր վաստակում՝ տարեկան մոտ 80,000 ֆունտ ստեռլինգ: Աստղագիտական.
Ի վերջո, այն վիճարկվեց, և նա համաձայնեց, որ դա անպարկեշտ է և փոխհատուցեց շատ գումար, բայց երբ Ալեքսը գործարք կնքեց BMC [British Motor Corporation]-ի հետ 1950-ականներին, դա տոկոսով էր, և ես կարծում եմ, որ նա կկատարի: այն վերցրել է Fedden-ից։'
Մինչև 1955 թվականը կաուչուկի ընտանեկան բիզնեսը գնվել էր Avon Rubber-ի կողմից՝ թողնելով Moulton-ին սկսել Moulton Developments-ը մեկ տարի անց՝ հիմնականում զբաղվելով ավտոմոբիլային կախոցներում կաուչուկի օգտագործման եղանակների մշակմամբ:
Նա ծանոթացել էր մեքենաների դիզայներ Ալեք Իսիգոնիսի հետ, և երբ վերջինիս հանձնարարվեց BMC-ի համար նոր մեքենաներ նախագծել, ինչպիսին է Mini-ն, նա բերեց Moulton-ին՝ նախագծելու Double Pylon կախոցը:
«Հաշվի առնելով Mini-ի հասակը, դրա մասին ամեն ինչ պետք է առավելագույնի հասցներ տարածությունը, ուստի անիվները 10 դյույմանոց էին, իսկ կախոցի տեղադրման ծրարը փոքր էր», - ասում է Ֆարելը:
«Կծիկային զսպանակները ծանր ու ծանր էին, ուստի Moulton-ի լուծումը ռետինե զսպանակներ օգտագործելն էր: Փոքր անիվներն ու ռետինե զսպանակները այժմ արդեն ծանոթ պատմություն են։'
Այդ առաջին Mini-ները դուրս են եկել արտադրության գծից 1959 թվականին, և մինչև 1962 թվականը Moulton-ը մշակել է «հիդրոլաստիկ» համակարգը՝ օգտագործելով ռետինե աղբյուրներ և փոխկապակցված հեղուկի խոնավացում, որը դեբյուտ է ստացել Morris 1100-ում, այնուհետև Mini-ում 1964 թվականին:
«Համակարգը գործում էր 13 միլիոն ավտոմեքենաների վրա 1959-ից մինչև 2002 թվականը, և Ալեքսը տոկոս էր ստանում յուրաքանչյուր վաճառված միավորի համար», - ավելացնում է Ֆարելը: Դրա մի տարբերակն այսօր օգտագործվում է Moulton հեծանիվների հետևի կասեցման համար, ինչպես նաև առջևի ռետինե Flexitor զսպանակները, որոնք Ալեքսը ի սկզբանե մշակել էր ճանապարհային կցասայլերի համար:«
Հարմար է, ուրեմն, ասել, որ Ալեքսը կարող է լավ կրունկներով ազդել իր հեծանիվների դիզայնին: Այնուամենայնիվ, Moulton հեծանիվը հարուստ մարդու հիմարություն չէ:
Երկրպագուներ և ֆանֆարներ
Moulton հեծանիվը կարող է հավակնել մի շարք գովասանքների: Ջիմ Գլովերը 1986 թվականին Moulton AM Speed-ի վրա սահմանել է (դեռևս չխախտված) սովորական ձիավարության դիրքը, ցամաքային արագության արագության ռեկորդը՝ 82,52 կմ/ժ:
2015 թվականին տիտանական Moulton AM Speed-ը, որը պատրաստվել է ԱՄՆ-ում գործող շրջանակներ կառուցելու՝ One Off Titanium-ի հետ համատեղ, աճուրդում վաճառվել է 26,000 ֆունտ ստեռլինգով:
Իսկ բրիտանացի մեծարգո ճարտարապետ Նորման Ֆոսթերը (նա «Ուեմբլի» մարզադաշտից և «The Gherkin»-ից) նշել է Moulton հեծանիվը որպես «20-րդ դարի բրիտանական դիզայնի ամենամեծ գործը»:
«Կա նույնիսկ երկրպագուների ակումբ՝ Moultoneers», - ասում է Ֆարելը, երբ նա վառում է լույսը դեպի խանութի սենյակ, որտեղ բոլոր Մուլթոնները սկսում են կյանքը: «Նրանք այստեղ են գալիս տարին երկու անգամ աշխարհի տարբեր ծայրերից և ճամբարում սիզամարգերի վրա։ Նրանք գնում են ձիավարություն, փոխում են մասերը և խոսում տեխնիկական բաների մասին:
«Մենք պետք է նախազգուշացնենք կալվածքի հետևի տները. ոչ բոլորն են ցանկանում իմանալ բոլորի AM7-ի փոխանցման գործակիցը առավոտյան ժամը երկուսին»:
Պահեստի սենյակը նախկինում եղել է այնտեղ, որտեղ Մուլթոնը ավտոտնակում էր իր մեքենաները: Այսօր այն լցված է պողպատե խողովակներով, բայց մնացել են անցյալ կյանքի մի քանի նշաններ:
Կայակ կախված է դրսում։
Պատին դրված է 1980 թվականի հուշագիր՝ գրատախտակի հետ միասին, որտեղ նշված են անվադողերի ճնշումը «R. Ռոյս».
«Այստեղ էր Ալեքսը պահում իր Rolls-ը, իսկ հետագա տարիներին իր Bentley-ն: Նա, հավանաբար, աշխարհում միակ մարդն էր, ով շրջում էր բայակներով Bentley Series 3-ի տանիքում: Նա դեռևս բայակ էր վարում Avon-ով իր 90-ամյակի օրը,- ծիծաղում է Ֆարելը::
«Այժմ մենք պահում ենք պողպատե խողովակները: Այն գալիս է այնպիսի վայրերից, ինչպիսիք են Ռեյնոլդսը և Կոլումբուսը, բայց նաև դրանցից շատերը իրականում ինքնաթիռի հիդրավլիկ գիծ են: Մենք այն ստանում ենք նույն արտադրողից, որը նախկինում մատակարարում էր Concorde-ը։'
Այնտեղ, որտեղ «ադամանդե շրջանակի» ռեժիմում պողպատը դառնում է ավելի հաստ, մինչև 44 մմ լայնությամբ ներքև խողովակներ, այստեղ խողովակների մեծ մասը 10 մմ-ից պակաս տրամագծով է: Հազիվ թե լուրջ հեծանիվներ լինեն, կարող եք մտածել, բայց «հեծանիվների գործարանի» բակում ամեն ինչ սկսում է ավելի իմաստալից լինել:
Քանի՞, որքան
Մեկանգամյա կայուն բլոկի ներսում, որը վերածվել է արհեստանոցի, կապույտ կոմբինեզոնով երեք տղամարդիկ զգուշորեն աշխատում են իրենց հղկվող ջահերը տասնյակ փոքրիկ խողովակների վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը նրբորեն տեղադրված է վանդակավոր կառուցվածքում, որն ավելի շատ տեսք կունենա ինքնաթիռում: քան հեծանիվ։
«Քանի՞ խողովակ կա Moulton-ում: Դե, դա մի փոքր նման է Սուրբ Գովանի մատուռ տանող քայլերին. ամեն անգամ, երբ դրանք հաշվում ես, այլ թիվ ես ստանում», - ասում է Ֆարելը: «Այն տատանվում է կախված մոդելից և խողովակի ձեր սահմանումից, սակայն նոր շարքի կրկնակի փիլոնն ունի մոտ 85»::
Սա ապշեցուցիչ է, եթե հաշվի առնեք, որ ավանդական շրջանակն ունի ընդամենը ութ, բայց առավել ապշեցուցիչն այն է, որ հաշվի առնելով դիզայնի բարդությունը և մոդելների քանակը, Moulton-ը կօգտագործի 385 տարբեր ջոկերից որևէ մեկը շրջանակ պատրաստելու համար: և որ Double Pylon-ը լրիվ Super Record կերպարով ձեզ կվճարի հսկայական £16,250:Այսպիսով, ո՞վ է գնում իրերը:
«Մենք հսկայական քանակությամբ վաճառում ենք Ասիայում: Նրանք իսկապես հետաքրքրված են եվրոպական իրերով: Մեր չինացի դիստրիբյուտորներից մեկն ասաց, որ իր հաճախորդները ցանկանում են Super Record բաղադրիչներ, ուստի ես հարցրեցի, թե ինչպիսի փոխանցման գործակիցներ են:
«Նա ասաց, որ դա նշանակություն չունի, քանի դեռ դա Campag է: Դա նման է իտալացուն, որը ռեստորան է գնում իր Lamborghini-ով. եթե նա չկարողանա այն դրսում կայանել, որպեսզի կարողանա նայել դրան, նա կգնա այլ ռեստորան»::
Ինժեներության մեջ այնքան արմատացած ընկերության համար այդ վերաբերմունքը կարող է փոքր-ինչ անհարգալից թվալ, բայց Ֆարելը պնդում է, որ դա անհամապատասխան չէ Ալեքս Մուլթոնի հետ, որը նա գիտեր:
«Մարդիկ ասում են, որ Ալեքսը հիանալի ինժեներ էր, բայց ես նրան ավելի շատ տեսնում եմ որպես հիանալի դիզայներ: Նրան դուր եկավ ճապոնացիների այս միտքը, որ արտեֆակտի մեջ է ստեղծողի ոգին: Նրա համար ձևը չէր հետևում ֆունկցիային, այլ գործառույթի բացարձակ մասն էր, և նա իրերը ձևավորում էր էմոցիոնալ գրավիչ ձևով:
«Եվ նա կաներ դա այնպես, ինչպես ինքն էր մտածում լավագույնը: Մենք բոլորս դրա պատճառով վիճում էինք նրա հետ, բայց սովորաբար նա ճիշտ էր։ Եթե չկանգնեիր նրա դեմ, նա կկործաներ քեզ, իսկ եթե դիմեիր, ավելի լավ կլիներ վստահ լինեիր քո հիմքում։
«Հիշում եմ, որ մի անգամ ինձ կանչեցին նրա աշխատասենյակ: Թոբին ներս մտավ, և Ալեքսն ասաց. «Ահ, ես տեսնում եմ, որ դու ժամանել ես միաժամանակ: Ես նախ կնայեմ Թոբիին, որովհետև նա ավելի կարևոր է, քան դու»:
«Հումորի հետք չկա, դա պարզապես փաստ էր: Նա կաներ բաներ՝ առանց անհանգստանալու, թե ինչ եք զգում, այնքան ժամանակ, քանի դեռ նա զգում էր, որ դրանք ճիշտ են։»
Հիսունհինգ տարի բիզնեսում, և թվում է, թե Ալեքս Մուլթոնի դատողությունը եղել է և շարունակում է մնալ անբասիր:
Խողովակավոր փուչիկներ
Յուրաքանչյուր կադր տարբեր է, սակայն յուրաքանչյուրը ճանաչելի է Moulton
Moulton Bicycle (վերջինս «F շրջանակ»), 1962
Սա օրիգինալ հեծանիվն է, որը առաջին անգամ հայտնվեց Earl's Court Cycle Show-ում 1962 թվականին:
1971 թվականին Բաց համալսարանի համար արված տեսահոլովակում Ալեքս Մուլթոնը նկարագրում է, թե ինչպես արագ հասկացավ, որ ձիավարության ավանդական դիրքն ամենահարմարավետն էր, և այնուհետև «վճռական ձևի համար շփոթելու ժամանակաշրջանից» հետո որոշեց, որ փոքր չափի. Բարձր ճնշման անիվները կախոցով, ուղեբեռի դարակներով և unisex, unisize շրջանակով դիզայնի կարևոր շարժիչ ուժեր կլինեն:
Այնուամենայնիվ, նա դեռևս ներդրված էր ձևի մեջ, ուստի ամեն ինչ արեց, որպեսզի նստատեղի խողովակը շատ բարձր չթվա՝ նեղացնելով այն և ներկելով այն բիլիարդի նշանով:
Հեծանիվի գծերը նույնպես կարևոր էին. շղթայի վերին մասը պետք է զուգահեռ ընթանա շղթայակապերին, իսկ ներքևը պետք է լինի հատակին զուգահեռ, իսկ ցածր հորիզոնական խաչաձողը կարևոր էր, որպեսզի տղաները բաց շրջանակի վրա ձիավարելիս ինձ անզոր չեմ զգա»:
Moulton AM Speed նախատիպ, 1988
Դեյվ Բոգդանն ավարտեց մրցավազքը ամբողջ Ամերիկայում այս AM Speed նախատիպով:
Նա մասնակցում էր 1987 թվականի նախնական արտադրության AM Jubilee-ին, 4,944 կմ երթուղին ավարտելով 11 օրում, ութ ժամում և երկու րոպեում, բայց հաջորդ տարի վերադարձավ՝ 10 օրում անցնելու ճանապարհը։, 15 ժամ և մեկ րոպե, օրական միջինը 465 կմ, զբաղեցնելով 8-րդ տեղը։
Այս հեծանիվը տարբերվում էր նմանատիպ տարբերակներից նրանով, որ Բոգդանն արգելել էր Moulton-ին հեռացնել բաժանելի շրջանակի կապը: «Բաժանվող հոդը կորցնելը ոչինչ չի ավելացնում կոշտության վրա, բայց դա խնայում է քաշը», - ասում է Ֆարելը: «Դա նաև հանգեցրեց նրան, որ հեծանիվն ավելի շուկայական դարձրեց որպես լուրջ մրցավազքի մեքենա»:
Moulton AM ATB, 1988
Աշխարհի առաջին զանգվածային արտադրության լրիվ կախովի լեռնային հեծանիվը, ATB-ն ուներ 20 դյույմանոց անիվներ, թեև կպչուն ճարտարագետ Մուլթոնը դրանք անվանում էր որպես իրական չափս՝ 18,3 դյույմ:
Շրջանակի առջևի կասեցման միավորը ապշեցուցիչ նմանություն ունի Cannondale Headshok-ին, և իրականում Cannondale-ի արտոնագիրը ներառում է հղում Moulton դիզայնին:
Անվադողերը, որոնք այժմ դադարեցվել են, արտադրվել են Wolber-ի կողմից: Ինչպես հիշում է Moulton-ի տեխնիկական տնօրեն Դեն Ֆարելը, «մի տղա վերջերս գնեց ATB և զանգահարեց անվադողեր փնտրելու համար:
«Ես ասացի, որ չունենք, բայց նա ասաց, որ գիտի, թե որտեղ ենք մենք, որովհետև նա աշխատում էր մեզ մոտ և քիչ էր մնում աշխատանքից ազատվեր շատ անվադողեր պատվիրելու պատճառով, և փչեց ինձ, նա ճիշտ էր»:
Moulton Նոր սերիա 2015
Չժանգոտվող պողպատից Նոր շարքի մոդելները նստած են Moulton ծառի վերին մասում, որը ներկայացնում է Moulton-ի հիմնական դիզայնի առանձնահատկություններից մեկը:
«Պատմականորեն մենք կախոցների ընկերություն ենք, ուստի մենք բերում ենք այն գաղափարը, որ դուք հնարավորինս կոշտացնում եք շասսին, այնուհետև այն հայտնի աստիճանի ձևակերպում եք կասեցման միջոցով», - ասում է Ֆարելը:
Որպես այդպիսին, տիեզերական շրջանակը շատ բարդ գերանման կառույց է, որը համարվում է 2,5 անգամ ավելի կոշտ, քան ավանդական պողպատե շրջանակները, իսկ առջևի պատառաքաղն ունի ռետինե ոլորող «Flexitor» զսպանակներ, մինչդեռ. հետևի մասում տեղադրված է հիդրոլաստիկ միավոր, որը նման չէ Moulton-ին, որը նախատեսված էր Mini մեքենայի համար 1960-ականների սկզբին:
