Ժամանակի փորձարկման հետաքրքրասեր աշխարհն առաջարկում է բարձր արագություններ, ցայտուն հանդերձանք և մոլուցքավոր թվեր
Հեծանվորդների երկու տեսակ կա. Դրանում կան այնպիսիք, որոնք սպասում են հաճելի սուրճի կանգառի և գեղեցիկ տեսարանների:
Այնուհետև կան նրանք, ովքեր արագության համար ձեռնամուխ են լինում, ովքեր իրենց հարվածներն են ստանում հնարավորինս արագ գնալուց՝ մանրակրկիտ հետևելով իրենց թվերին և կատարողականին, որպեսզի կարողանան փորձել և ավելի արագ գնալ հաջորդ անգամ:
Դա, իհարկե, կոպիտ ընդհանրացում է, և մեզանից շատերը երկուսի խառնուրդն են: Բայց եթե գտնում եք, որ ավելի շատ եք առնչվում վերջին կատեգորիայի հետ, հավանականությունը մեծ է, որ վաղ թե ուշ դուք կհայտնվեք ժամանակի փորձարկման մեջ:
Մետաքսյա ածխածնային սկավառակի անիվի վրա պտտվող գերսայթաքուն աերոմեքենա, պարզեցված TT սաղավարտ և փաթաթված կոստյում… այս ամենը շատ բան է անում, որպեսզի հեծանվորդը շատ արագ տեսք ունենա:
Բայց որքան էլ շքեղ հանդերձանքն իր պարգևն է, ձեր արագությունը ժամանակի համեմատ բարելավելու խնդիրը բարդ և անընդհատ փոփոխվող խնդիր է: Ճիշտ հանդերձանքը, ճիշտ մարզումը, ճիշտ դիրքը և ճիշտ մտածելակերպը մրցավազքի օրը բոլորն անհրաժեշտ բաղադրիչներն են կոկտեյլի համար, որը բշտիկորեն արագ մենահեծանվորդ է:
Ժամկետային փորձարկումը կարող է լինել մրցարշավի ամենաիսկական և մաքուր ձևը: Այն միշտ եղել է Grand Tours-ի մի երեսակ և ինչ-որ հաստատություն է, որը հաճախ դիտվում է որպես կարևոր ուղենիշ յուրաքանչյուր հեծանվորդի ճանապարհորդության մեջ՝ դառնալով լիարժեք հեծանվորդ:
Ժամանակին ավանդույթ
Ամեն ինչ սկսվեց այստեղ՝ Մեծ Բրիտանիայում 19-րդ դարի վերջին՝ որպես պատասխան Հեծանվորդների ազգային միության՝ ճանապարհային մրցավազքի արգելքին։
Արգելքը արտացոլում էր այն ժամանակաշրջանում հեծանվային սպորտի նկատմամբ գերակշռող տրամադրությունները. իրականում, մեկ տասնամյակ առաջ հեծանվավազքն ամբողջությամբ արգելելու մասին առաջարկը միայն փոքր-ինչ տապալվեց խորհրդարանում:
Ի պատասխան արգելքի՝ Ֆրեդերիկ Թոմաս Բեդլեյքը ստեղծեց ժամանակավարների գաղտնի միություն, որը հավաքվում էր լուսադեմին գաղտնի վայրերում և մրցում էր ժամացույցի դեմ։
Ինչպես ընդհատակյա զառանցանք, տեղանքները և մասնակիցներին տրվեցին միայն վերջին պահին և գաղտնի: Այս գաղտնիությունը շարունակվեց մինչև 1960-ական թվականները, և նույնիսկ այսօր տարբեր դասընթացները նշվում են հատուկ ծածկագրերով, իսկ ազգային բաց միջոցառումներին մասնակցելու համար անհրաժեշտ է անդամակցել CTT-ին (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk):
Ժամանակային փորձարկումները (կամ TT-ները) սովորաբար անցկացվում են 10, 25, 50 և 100 մղոնների վրա: Կան նաև ավելի երկար տոկունության միջոցառումներ, որոնք տևում են 12 և 24 ժամ, ինչպես նաև մի շարք «սպորտային» դասընթացներ ավելի ալիքավոր տեղանքի վրա, որոնք կարող են լինել ցանկացած հեռավորության վրա:
Նպատակը միշտ նույնն է՝ հասնել սկզբից մինչև վերջ, որքան հնարավոր է շուտ:
Ժամաչափի փորձարկման ազգային նախկին չեմպիոն և Faster-ի հեղինակ Մայքլ Հաթչինսոնը բացատրում է, որ ժամանակի փորձարկումը ճանապարհորդություն է, բայց դրա սկզբում ձեզ հարկավոր չէ լավագույն հանդերձանքը. «Կարծում եմ. ընկալում կա, որ դու անում ես, քանի որ դա այն է, ինչ տեսնում ես հեռուստատեսությամբ և ամսագրերում»,- ասում է նա:
«Դուք տեսնում եք այս բոլոր ժամանակային հեծանիվները և սուր բաները, այնպես որ մարդիկ կարծում են, որ դա անհրաժեշտ է, բայց դա այդպես չէ:»
Ամեն տեսակ
TT-ները նաև, հավանաբար, ամենաընդգրկունն են բոլոր մրցակցային հեծանվային իրադարձություններից: «Կա այնպիսի մարդկանց տարածում, որոնք դիմում են ժամանակի փորձարկումներին», - ասում է Հաթչինսոնը:
«Իմ տեղական 10 մղոն ժամանակաչափում կա ամեն ինչ՝ սկսած 12-ամյա աղջիկներից մինչև 80-ամյա տղամարդիկ, և բոլոր ձևերի միջև եղած բոլոր իրերը»:
Անկախ նրանից, թե դա մրցավազք է ամենադանդաղ վետերանին հաղթելու համար, թե կրակել արդյունքների թերթիկի վերևի համար, հանդերձանքը հստակ վայրկյանների ընթացքում չափելի տարբերություն կստեղծի:
Բայց մինչ այդ, սովորական ճանապարհորդը կարող է մի քանի րոպե վաստակել այլուր, որը ցանկանում է ներխուժել ժամանակի փորձարկումներ: Ամեն ինչ սկսվում է ցանկացած TT դասավորության ամենաքիչ աերոդինամիկ մասից՝ հենց արշավորդից:
Ձեր դիրքը հեծանիվի վրա մեծ տարբերություն է դնում ձեր օդի վրա: Իրականում, քանի որ մարմինը կազմում է հեծանիվների աերոդինամիկ դիմադրության ճնշող մեծամասնությունը (ոմանք գնահատում են 90%), կարելի է ասել, որ դա գրեթե ամբողջ տարբերությունն է:
Այսպիսով, իմաստ չկա գնել փայլուն սկավառակի անիվ, եթե ձեր գլուխը անվստահորեն խրվում է քամու մեջ: Այդ պատճառով, նախքան ձեր երազած TT հեծանիվում ներդրումներ կատարելը, արժե նախ փորձարկել աերոդինամիկ դիրքը սովորական ճանապարհային հեծանիվով:
«Աերո արագության բարելավման մոտ մեկ երրորդը կարելի է ձեռք բերել պարզապես սովորական հեծանիվով աերոձողեր խփելով», - բացատրում է Specialized-ի նորարարության ղեկավար Մարկ Քոթը:
«Եթե ճանապարհային հեծանիվից լավ դիրքով անցնեք աերո բարեր, առանց առջևի անկման մեծ փոփոխության, կարող եք խնայել մոտ 30 Վտ, դա բավականին զգալի է»:
Լրացուցիչ կարգավորում
Մեծ շահույթ ունենալով, հաջորդը գալիս է աերոյի դիրքի ճշգրտումը, և այստեղից է սկսվում իրական աշխատանքը:
Team Drag2Zero-ի սեփականատերը և աերոդինամիկայի փորձագետ Սայմոն Սմարթը համաձայն է Քոթի հետ՝ ասելով. «Ժամանակի փորձարկումներում համեմատաբար նորեկի համար, ով կարող է արտադրել, ասենք, 200 Վտ, հողմային թունելում իրենց դիրքի օպտիմալացումը կարող է նրանց լրացուցիչ հնարավորություններ տալ։ 30 վտ. Դա 10-15% բարելավում է։'
Դոկտոր Բարնի Ուեյնրայթը, Լիդս Բեքեթի համալսարանի գիտաշխատող և Veloptima քոուչինգի հիմնադիրը, նախնական բարելավումները համարում է բավականին պարզ.
«Ընդհանուր առմամբ, որքան իջնում ես, այնքան ցածր է քաշքշուկը և այնքան արագ ես գնում:»
Wainwright-ը հեծանվորդներին տանում է վազքուղի, որպեսզի իրենց դիրքերը հնարավորինս մոտենան օպտիմալին:
Թեև ցածրանալը մեկնարկային կետ է, հաջորդ քայլը ուսերի և գլխի ճիշտ ձևի ընդունումն է:
«Քանի որ մենք փորձում ենք շատ հարթ ձև ունենալ, որոշ մարդկանց համար գլխավորը գլխի և ուսերի միջև եղած բացը նվազեցնելն է», - ասում է Ուեյնրայթը:
«Երբեմն դուք նայում եք ուսերը կլորացված և գլուխը ցած պահելուն, բայց դա շատ բան կախված է մարմնի դիրքից:
«Այսպիսով, դուք իսկապես չեք կարող ասել, որ կա ընդհանուր կանոն բոլորի համար»:
«Մարդիկ միշտ կարծում են, որ կա ինչ-որ լավագույն դիրք», - ավելացնում է Smart-ը: «Բայց դա կախված է ձեր ֆիզիոլոգիայից, թե որքան ճկուն եք դուք և ինչ չափի են ձեր վերջույթները»:
Վելոդրոմ կամ հողմային թունել գնալը լավագույն միջոցն է արդիական օդանավերի ձեռքբերումները նվազեցնելու համար, բայց կան շատ հիմնական աշխատանքներ, որոնք դուք կարող եք նախ ինքներդ անել:
Կատարելագործման հեշտ միջոց է համեմատել հզորության տվյալները տարբեր դիրքերում արագության հետ: Նույնիսկ եթե դուք չունեք էլեկտրաէներգիայի հաշվիչ, որոշ տարրական թեստեր, ինչպիսիք են պարզապես տարբեր դիրքեր պահելը, թեքությունից իջնելիս և վայրէջքի ժամանակացույցը նույնպես ձեզ շատ բան կասեն:
Մարզումներում և մրցարշավներում այդ դիրքին ընտելանալն ավելի մեծ մարտահրավեր է, բացատրում է Ուեյնրայթը: «Հաճախ որոշ ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի կարողանաս զբաղեցնել այն պաշտոնը, որը մենք ստեղծում ենք մի ամբողջ մրցավազքի համար», - ասում է նա: «Սկզբում դուք կարող եք դա դիտարկել որպես ավելի շատ խթան կամ հակառակ քամու ժամանակ էներգիա խնայելու հնարավորություն»:
Այնուհետև գալիս է ոչ միայն այդ պաշտոնը զբաղեցնելու, այլ այն զբաղեցնելով իշխանություն ստեղծելու մարտահրավերը: «Արագ գնալու համար մենք պետք է օպտիմիզացնենք էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը՝ միաժամանակ լավ դիրք զբաղեցնելով դիմադրությունը նվազեցնելու համար», - ասում է Ուեյնրայթը:
Ճկունությունն այստեղ բանալին է, և հաճախ մարզումների մեծ բաղադրիչը պարզապես ընտելանալն է ցանկալի դիրքով վարելուն, քանի որ այսպես եք ձևավորում այդ ճկունությունը:
Առաջին հերթին անհրաժեշտ ուժ ունենալը, սակայն, բոլորովին այլ խնդիր է:
Թրեյնինգ
«Ուժային ընթերցումները այնքան օգտակար են ժամանակի փորձարկման համար», - ասում է Ուեյնրայթը: «Դուք պետք է ստեղծեք իրազեկվածություն մարզումների գոտիների մասին։
'Մենք ունենք ենթառավելագույն ինտենսիվության և դիմացկունության գոտիներ՝ ուղղված աերոբիկ ֆիթնեսին, և այնուհետև մենք ունենք ավելի բարձր ինտենսիվության շեմային մարզման գոտի կամ VO2 առավելագույն մարզման գոտիներ՝ վերին աստիճանի հզորությունը և զարգացնելու համար: արագություն։'
Մարզումների գոտիները շատ ավելի արդյունավետ են, քան ընդհանուր մարզումների պլանները, քանի որ պարզապես շատ վազք կատարելը չի կարող վերացնել որոշակի արշավորդի թույլ կողմերը:
«Եթե ինչ-որ մեկն ունի շատ տոկունություն, բայց շատ թույլ ուժ VO2 առավելագույն մակարդակում, օրինակ, դա կլինի այն տարածքը, որի վրա պետք է կենտրոնանալ», - ասում է Ուեյնրայթը:
VO2 առավելագույն մարզման գոտիները, որոնք ամենաբարձր ինտենսիվությունն են, կբարելավեն մկանների զարգացումը և բարձրագույն հզորությունը, ինչը օգտակար է նրանց համար, ովքեր նպատակ ունեն վարել արագ 10 մղոն TT:
Նրանց համար, ովքեր վերցնում են 25 մղոն կամ 50 մղոն TT-ներ, շեմի հզորության բարձրացումը կլինի ընդհանուր արագությունը բարելավելու բանալին:
Երկար տոկունության գոտու երթևեկությունները, որոնք խառնվում են ավելի կարճ հինգ րոպեանոց շեմի կտորների հետ, կարող են ամենամեծ շահույթը բերել, բայց ավելի ինտենսիվ 30 կամ 60 վայրկյան ընդմիջումներով խառնվելը կօգնի, երբ խոսքը կարող է դիմակայել կաթնաթթու.
Իհարկե, ինչ էլ որ լինի ձեր մարզման ռեժիմը, ի վերջո նպատակը նույնն է՝ պահպանել ցանկալի ելքային հզորությունը տվյալ հեռավորության համար:
Ուստի վերապատրաստման մի մասը պետք է մշակի, թե ինչ տեմպ եք ցանկանում պահպանել: «Դուք պետք է մշակեք, թե ինչ տեմպ կարող եք իրատեսորեն պահպանել մրցավազքի համար», - ասում է Ուեյնրայթը: «Սա կարող է լինել փորձության և սխալի խնդիր»:
Այստեղ մարզումները սկսում են համընկնել TT-ի հետապնդման մեկ այլ կարևոր բաղադրիչի հետ՝ տեմպը և մրցավազքի մարտավարությունը:
մրցավազքի մարտավարություն
Տեմպի առումով, պրոֆիլը, որտեղ հզորությունը մշտապես գտնվում է առավելագույն շեմին, տեսականորեն միշտ կլինի ամենաարդյունավետը տվյալ հեռավորության վրա:
Սա թիրախավորելու հեշտ միջոց է դիտել նախորդ ելքային հզորությունը կամ արագությունը և մի փոքր բարելավել այն: Բայց դա միշտ չէ, որ այդքան պարզ է. երբեմն դասընթացի բնույթը պահանջում է մարտավարական գագաթնակետեր և անկումներ իշխանության մեջ:
ՏՏ շրջանակների ընդհանուր փաստարկն այն է, թե ինչպես կարելի է լավագույնս վերահսկել տեմպը, երբ բլուր բարձրանալիս TT-ի ժամանակ:
«Դատավճիռը մի փոքր դուրս է այդ մեկի վերաբերյալ», - ասում է Ուեյնրայթը: «Դա կախված է ճշգրիտ պրոֆիլից, բայց բլուրները պետք է լավ հնարավորություն լինեն ավելի շատ էներգիա ներդնելու համար, բայց միայն թեթևակի»:
Այստեղ հիմնավորումն այն է, որ քանի որ ձեր արագությունը իջնում է բարձրանալիս, ավելի հզոր դիրքի համար աերոդինամիկ դիրքը զոհաբերելու համար պատիժը ավելի քիչ է, քան հարթավայրում:
Կա նաև այն գաղափարը, որ երբ դուք անցնում եք վերելքի գագաթը, վայրէջքը վերականգնման հնարավորություն կտա: Սակայն Ուեյնրայթը զգուշացնում է, որ չհենվեք ձեր ռեզերվների վրա:
«Դուք երբեք չպետք է շատ բարձր գնաք ձեր շեմից: Դուք միայն մի փոքր հնարավորություն ունեք մի փոքր նվազեցնելու հզորությունը՝ իջնելիս վերականգնելու համար: Այսպիսով, դուք իսկապես պետք է նայեք ոչ ավելի, քան 5%:'
Արագության քաղցած ժամանակավարի կյանքի մյուս վտանգը քամին է, որն անխուսափելի իրականություն է շրջագայության ընթացքում:
«Հակառակ քամու ժամանակ կարող է լինել ավելի շատ ջանք գործադրելու միտում, քանի որ դա նվազեցնում է ձեր դեմ քամու հետ անցկացրած ընդհանուր ժամանակը», - ասում է Ուեյնրայթը: «Բայց դուք դեռ պետք է զգույշ լինեք, որ դուրս չգաք այդ 5%-անոց արգելքից»:
Տրամաբանությունն այստեղ նման է. այո, դուք կկարողանաք մի փոքր վերականգնվել, երբ քամին հետևում է ձեզ, բայց քամու դեմ անցանկալի ձգման ազդեցությունն այնքան մեծ է, որ դուք ցանկանում եք մնալ նույնքան օդային, որքան դուք: կարող է.
Հավաքածուի ընտրություն
Հենց որ յուրացնեք դիրքը, մարզումները և մրցավազքի մարտավարությունը, այլևս խոչընդոտներ չեն մնում փայլուն հանդերձանքի զինանոցին թարմացնելու համար:
Բայց թեև հողմային թունելը կարող է որոշել, որ մեկ հեծանիվը, սաղավարտը կամ կոստյումն ավելի արագ են, քան մյուսները, դա ամբողջ պատմությունը չէ:
«Խոսքը համակարգերի մասին է», - բացատրում է Սմարթը, ով օգնեց մշակել Scott Plasma TT հեծանիվը: «Ես գտնում եմ, որ մարդիկ գալիս են նոր շրջանակով, և նրանք երբեմն ավելի դանդաղ են գնում, նույնիսկ եթե իրենց դիրքերը նման են:
«Դա ավելի շատ կապված է հեծանվորդի և տարբեր բաղադրիչների փոխազդեցության հետ»:
Սպորտի ամենավերին մասում հանդերձանք ընտրելու համար և Smart-ը, և Wainwright-ը փոխում են բաղադրիչները ներս և դուրս տվյալ հեծանվորդի և շրջանակի համար:
Իսկական մասնագետների համար մալուխների դասավորությունը, ժապավենի դիրքը և ականջակալների միջատների քանակը բոլորը խիստ հսկողության տակ կլինեն: Բայց սկսելու համար կան ավելի ընդհանուր ընտրություն:
Կարևոր է, որ հեծանիվը թույլ տա ամենաքիչ օդային բանը՝ մարմինը, կարգավորելի լինել:
Չնայած մի TT հեծանիվը կարող է ավելի արագ լինել, քան մյուսը թղթի վրա, եթե նրա ձողերն ու թամբը չեն կարող տեղափոխվել այնպիսի դիրք, որը հարմար է հեծանվորդին (ինչպես երբեմն ռիսկը բարձր ինտեգրված շրջանակների դեպքում), ապա դա մի փոքր է: Ինքնագոլ, քանի որ ընդհանուր համակարգն ավելի դանդաղ է լինելու:
Շարժվելով ասֆալտին. թեև որոշ անիվներ կարող են պարծենալ ֆանտաստիկ աերոդինամիկ արդյունավետությամբ, կայունությունը և կառավարումը կարող են նույնքան մեծ դեր խաղալ ընդհանուր արագության մեջ:
Չնայած 80 մմ խորը հատվածի առջևի անիվները կարող են էմպիրիկորեն ավելի արագ լինել, օրինակ, ժամանակի փորձարարներից քչերն են դրանք օգտագործում, քանի որ դրանք կարող են անկայունություն ստեղծել ուժեղ քամիների ժամանակ:
«Դա կարող է շեղել կառավարումը և, ամենայն հավանականությամբ, դժվարացնել լավ դիրքի պահպանումը, հատկապես, երբ անցնում եք դարպասով կամ նման այլ բանով», - ասում է Սմարթը: Հետևաբար, առջևի անիվի վրա ավելի մակերեսային պրոֆիլը կամ եզրի ավելի բութ ձևը կարող է ավելի լավ խաղադրույք լինել, եթե դուք նյարդայնանում եք ուժեղ քամիների վրա:
Aero սաղավարտները կարող են նաև հակաարդյունավետ լինել, քանի որ մեկուսացված ավելի արագ սաղավարտը երբեմն ապացուցում է հակառակը որպես հեծանվորդի և հեծանիվների ընդհանուր համակարգի մաս:
«Երբեմն մենք գտնում ենք, որ ավելի լավ սաղավարտը մի փոքր ավելի լայն սաղավարտն է, չնայած այն մեծացնում է ճակատային տարածքը», - բացատրում է Ուեյնրայթը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նեղ սաղավարտը, որը օդը ուղիղ մղում է ուսերին, աշխատում է միայն այն դեպքում, եթե ուսերն իրենք գտնվում են աերոդինամիկորեն ճիշտ դիրքում:
Տրամաբանության նման շրջադարձով, թեև երկար աերոդինամիկ պոչով սաղավարտը տեսականորեն պետք է ավելի արագ լինի, դա միայն այն դեպքում, եթե գլուխդ ճիշտ դիրքում պահես:
Բրեդլի Ուիգինսը և Քրիս Ֆրումը, օրինակ, երկուսն էլ հակված են վարվել գլխով, այնպես որ կոճապոչ Kask Bambino-ն իրենց ձիավարման ոճի համար ավելի արագ ընտրություն է: Հաշվի առնելով դա՝ արժե փորձել մի քանի տարբեր սաղավարտներ, քանի որ առավելությունները կարող են նշանակալի լինել:
Մաշկային կոստյումը կարող է ավելի մեծ ազդեցություն ունենալ: Եթե այն նույնիսկ թեթևակի ազատ է, դա կազդի ձգման վրա, այդ իսկ պատճառով Ֆրումը սեղմում է նորածնի չափսի մեկանգամյա օգտագործման կոստյումը, երբ նստում է ժամացույցի հակառակ կողմը:
Բայց նույնիսկ եթե դուք չեք ցանկանում վտանգի ենթարկել արյունատար անոթը պայթելուն, պարզապես քաշելով ձեր հանդերձանքը, կան հարմարեցված այլ նկատառումներ, որոնք կարող են բարելավել արագությունը: «Մաշկի կոստյումի ծալքերը կրճատելը, որտեղ ազդրը վեր ու վար է շարժվում, սովորական տարածք է, որտեղ կարելի է արագություն ձեռք բերել», - բացատրում է Ուեյնրայթը: «Դուք իդեալականորեն ցանկանում եք այնպիսի կոստյում, որը ոչ մի տեղ չի ծալվում ձիավարության ընթացքում»:
Ինչ վերաբերում է հանդերձանքին, ապա ընտրությունը միայն արշավորդին է, հեռավորությանը և տեսական թեքությանը, որին նախատեսում եք հանդիպել (մենք կպահենք այդ վերջին միավորը ևս մեկ օր):
Այդպես ասվեց, որ հաջորդ էջերի ցանկացած հեծանիվը կստեղծի ամենաարագ սարքավորումը երկրի վրա, եթե ճիշտ տեղադրվի հեծանվորդին: Նրանց համար, ովքեր իսկապես ընկղմվում են TT-ի կախվածության մեջ, տվյալներն ու մանրամասները, որոնք ներգրավված են վերջին մի քանի վայրկյանների ճշգրտման մեջ, վերջնական լուծումը կլինեն:
Ինչպես ասում է Սմարթը, «Հեծանվավազքի նման պարզ բանի համար իրականում արյունալի բարդություն է»:
