Հորդառատ անձրևներ, ոսկորներ ջախջախիչ վթարներ, աչքերի տառապանք… Հարավային Ֆրանսիայի այս երթուղին այդ բաներից ոչ մեկը չունի
Յուրաքանչյուր ոք, ով տարիների ընթացքում հետևել է հեծանվորդի սխրանքներին եվրոպական սպորտային և գրան ֆոնդերում, նկատում է որոշակի օրինաչափություն ամսագրում ամեն ամիս հայտնվող հոդվածներում:
Սովորաբար, գրողը սկսում է հեքիաթը ուղիղ ցատկելով դեպի ճանապարհորդության ամենակարևոր պահը. հոգին կործանարար վերելք, գուցե, կամ հեծանիվների աղետալի ձախողում, որին հաջորդում է հետընթաց դեպի իրադարձության սկիզբը:
Կլինեն նկարագրություն արևածաղկված, ճկուն հեծյալների, որոնք սպասում են մեկնարկային գրիչի մեջ (ամսագրի համար սպորտային նշանը լուսաբանելը նշանակում է, որ մենք միշտ հրում ենք տուփի առջև՝ լուրջ մրցարշավային խարույկի կողքին), իսկ հետո հրացանը կրակ.
Բոլորը կթռչեն 50 կմ/ժ արագությամբ, և մեր խիզախ գրողը կպատմի անիվների վրա մնալու նրանց ավելի ու ավելի հուսահատ փորձերը՝ նախքան անխոհեմ վայր գցվելը:
10 կիլոմետրի ընթացքում գրողն արդեն զգում է հյուծվածության առաջին նշանները։ Հետո վթարի են ենթարկվում, մոլորվում ու մթերքից վերջանում։ Հետո անձրև է գալիս։
Վերջապես նրանք սողում են ավարտի գծի վրայով որպես կոտրված և դողդոջուն ավերված, նախքան հայտարարելը, թե դա ինչ խրախուսելի փորձ է եղել, և թե ինչպես նրանք դա կանեն նորից վաղը:
Challenge Vercors-ի իմ փորձը շատ տարբեր է:
Աստվածները ժպտում են
Մարտահրավերների Vercors-ին նախորդող շաբաթների ընթացքում ես հաճախ էի ստուգում եղանակային հավելվածները:
Կախված նրանից, թե որ մեկին նայեմ, միջոցառման օրը կլինի կամ ամպրոպ, կամ ամպրոպ՝ ավելացված փոթորիկներով, այնպես որ հաճելի անակնկալ է, երբ ես արթնանում եմ ուղևորության առավոտյան՝ պարզ երկինք գտնելու և հազիվ մի շունչ գտնելու համար: քամու.
Սարսափելի վաղ է, և երբ Velo Vercors-ի հյուրերը հավաքվում են խոհանոցում սուրճի և վարսակի ձավարեղենի ամանների համար, խոսակցությունը պարզապես մի շարք քրթմնջոց է:
Velo Vercors-ը հեծանվային արձակուրդներ է անցկացնում Ֆրանսիայի հարավ-արևելյան Վերկորս շրջանում, որը քիչ հայտնի, բայց գեղեցիկ տարածք է Գրենոբլից հարավ և Ալպերի մոտ: Հյուրերի մեծ մասն ուսումնասիրում էր ճանապարհները վերջին մի քանի օրվա ընթացքում, և այժմ մենք պատրաստվում ենք միանալ 2000 այլ հեծանվորդների՝ անցնելու տարածաշրջանի փարթամ հովիտներն ու ժայռոտ կիրճերը։
Սովորական պալավերից՝ դեպի մեկնարկային գյուղ քշելուց, կայանատեղի գտնելուց, գրանցման համար հերթագրվելուց և հեծանիվներ տեղադրելուց հետո, մենք ուշանում ենք մեկնարկային գրիչին հասնելու համար, և այլևս տեղ չկա մեզ միանալու համար: ջախջախել.
Ինչպես պարզվում է, սա լավագույնն է: Ոչխարների պես հավաքված սպասելու փոխարեն՝ մենք կարող ենք հանգստանալ և դիտել, թե ինչպես են մյուս հեծյալները ճանապարհ են ընկնում, նախքան խմբի հետևի մասում նշելը:
Բարեբախտաբար ես խուսափեցի Հեծանվորդի անեծքից՝ շարվելով առջևում ամենաարագ մրցակիցների կողքին, և փոխարենը հայտնվել եմ խմբի հետևում, որն ունի կրկնակի բոնուս:
Ոչ միայն ես չպետք է հաղթահարեմ այն մի խումբ պողպատե եզրերով կիսապրոֆեսիոնալների հետ մրցավազքի գլխին, այլ նաև կարող եմ ինքնագոհ զգալ իմ ձիավարման ունակությունները, երբ սայթաքում եմ հեծյալի ետևից: իրադարձության վաղ կիլոմետրերը։
Երկար վայրէջքի հատվածում մենք իջնում ենք արևի և ստվերի հատվածներից, երբ ջերմաստիճանը մեկ ակնթարթում բարձրանում և իջնում է, ասես ինչ-որ մեկը հենց նոր է բացել սառնարանի դուռը:
Այս վաղ ժամին օդում դեռ մի փոքր ցրտահարություն կա, բայց բավարար չէ, որ ձեռնտու լինի բազկաթոռներին, և իմ թեթև բաճկոնը շուտով դրվում է իմ հետևի գրպանում, որտեղ այն կմնա մնացած օրվա ընթացքում:
Ինձ հետ են Դոմինիկը, ով իր ամառներն անցկացնում է Velo Vercors-ի ուղեցույցի պարտականությունները կատարելով, և Ջուլիանը՝ ընկերության հյուրերից մեկը, ով անավարտ գործեր ունի Challenge Vercors-ի հետ և վճռական է այսօր կատարել երկար ճանապարհը:
Ես որոշել եմ 114կմ միջին երթուղին (հայեցողությամբ հաղթահարում է խիզախությունը և այդ ամենը), այնպես որ մենք անխոս պայմանավորվել ենք միասին մնալ այնքան ժամանակ, մինչև երկու երթուղիները բաժանվեն ինչ-որ տեղ 50 կմ նիշից հետո:
Երբ մենք հետևում ենք հարավին՝ երկար, հարթ ճանապարհով, Դոմինիկը շարժվում է դեպի մի մեծ խմբի առջև՝ ինձ հետ մեկ դյույմ իր հետևի անիվից, և նա սկսում է քայլել հովտի հատակով:
Մի պահ ես նայում եմ իմ հետևից և թվում է, թե ամբողջ Ֆրանսիան քարշ է տալիս: Հեծանվորդների շարքը ձգվում է այնքանով, որքանով ես տեսնում եմ, և նրանք վայելում են գնացքի երթևեկությունը մի քանի կիլոմետր, մինչև որ մենք հարվածենք շրջանաձև երթևեկությանը Վիլարդ-դե-Լանս գյուղում և սկսենք օրվա առաջին պատշաճ վերելքը:
Կատարելության տեսլական
Առայժմ արևը պայծառ է, և մագլցման առաջին հատվածը բացում է հիասքանչ տեսարաններ հովտով: Մեզանից անմիջապես ներքև կան կանաչ դաշտեր՝ ընկած վերմակի նուրբ կորերով։
Ավելի վեր անտառներ են, կանաչի ավելի մուգ երանգ և կառչած են լեռների լանջերին, ինչպես լավ կտրված մորուքը: Վերջապես, հորիզոնում գերիշխում են Վերկորսի զանգվածի սուր գագաթները, որոնք փոշոտված են սառցե շաքարավազ ձյան թեթև շաղով:
Կարծես տեսարանն արդեն բավական հովվերգական չլիներ, այդ ամենի մեջ լողում է մեկ օդապարիկ, որը կախված է օդում ճիշտ բարձրության և հեռավորության վրա՝ կատարյալ պատկերն ավարտելու համար: Բավական է ստիպել Alpen-ի մարքեթինգի տնօրենին ուրախության արցունք թափել։
Դա երկար չի տևում: Շուտով մենք շրջապատված կլինենք ծառերով, և հաջորդ 10 կմ-ի ընթացքում մենք սոճիների թունելի միջով բարձրանում ենք երթուղու ամենաբարձր կետը:
Գրադիենտը երբեք ուժեղ չէ, գուցե մոտ 7%, և խթանում է կայուն ռիթմը ոտնակների վրա: Երբեմն Դոմը կամ Ջուլիանը առաջ են քաշվում, բայց ես մեղմորեն հեռանում եմ՝ բացը նորից փակելու համար:
Այսօր հերոսական ճանապարհորդություններ չեն լինի տառապանքի ճամպրուկի մեջ. սա զբոսանքի մաքուր հաճույքի մասին է:
Մենք գնում ենք վերև՝ դեռևս առաջ անցնելով բավականաչափ հեծանվորդներից, որպեսզի զգանք, որ մենք առողջ տեմպ ենք վարում լանջի վերևում:
Դոմը և ես քննարկում ենք, թե որն է ամենաարդյունավետ գրադիենտը՝ համատեղել վերելքի արագությունը ջանքերի պահպանման հետ, և եզրակացնել, որ դա պետք է լինի այն մասին, թե ինչի վրա ենք հիմա:
Վերելքը ունի ճիշտ քանակությամբ մարտահրավերներ՝ առանց երբևէ անհանգստության: Եթե միայն մի քանի բացեր լինեին ծառերի վրա՝ տեսարանը տեսնելու համար, դա կատարյալ կլիներ։
Մի պահ սիրտս խորտակվում է, երբ ես նկատում եմ իմ հետևի անիվի ցածր դղրդյունը, որը հուշում է, որ անվադողը ծակվել է, բայց ստուգման ժամանակ անվադողը լավ է:
Դա պարզապես կպչուն ճանապարհի մակերեսն է, որը տարօրինակ բզզոց է առաջացնում ռետինից: Թվում է, թե այսօրվա այցի ժամանակ ոչինչ չի սխալվի։
Հաճույքի սկզբունք
Երկար վերելքը զիջում է ավելի երկար իջնելուն, որը սկսվում է զառիթափով, թեքվելով անտառի միջով լեռնադահուկային լանջին հսկա սլալոմի պես, նախքան ավելի մեղմ դառնալը, երբ մենք դուրս ենք գալիս ծառերից և մտնում մեկ այլ հովիտ:
Գլխավոր ճանապարհի երկայնքով մոտ 5կմ պայթեցումից հետո (չնայած ողորմածորեն զերծ երթևեկությունից) մենք հանկարծ հասանք շրջանաձև խաչմերուկին, որտեղ մի խումբ մարշալներ բղավում և ժեստիկուլյացիաներ են անում:
Ինձ մի պահ է պետք հասկանալու համար, թե ինչ է կատարվում. սա միջին և երկար երթուղիների բաժանման կետն է:
Արագությամբ հարվածելով շրջանաձև երթևեկությանը, մենք սեղմում ենք հավաքված բարձրորակ բաճկոնների կողքով և ուղիղ շարժվում դեպի միջին երթուղի, որին հաջորդում են բղավում. À droite!'
Մարշալները նկատեցին մեր մրցավազքի համարները և նշեցին, որ Ջուլիանը սխալ ճանապարհով է գնում երկար ճանապարհով:
Բացառությամբ, որ նա չի գնում սխալ ճանապարհով, նա պարզապես եզրակացրեց, որ իմաստ չունի փչացնել հաճելի օրը հեծանիվով, ավելացնելով ևս 40 կմ և 1000 մ բարձրանալը:
Այնպես որ, որոշելով միասին մնալ, Դոմը, Ջուլիանը և ես սկսում ենք անցնել-անցնելու մի կետ՝ բարձրացնելով տեմպը, երբ հարվածում էինք երթուղու ամենահարավային կետին, նախքան թեթևակի հակառակ քամու թեքվելով դեպի հյուսիս:
Շուտով մեզ միանում են ևս մի քանի հոգի և մենք վայելում ենք նեղ ճանապարհների երկայնքով արագ թրթռելու զգացողությունը, ճաղերի վրայով կռացած, քամու ժամանակ հերթափոխով և ձևացնելով, որ թիմային ժամանակաշրջանում ենք:
Իհարկե, շատ ժամանակ չի պահանջվում, երբ այն սկսում է զգալ, որ մի քիչ շատ նման է քրտնաջան աշխատանքին, և մեր արդյունավետ տեմպը կոտրվում է առանձին հեծանվորդների անհնազանդ խմբի մեջ:
Շքեղ ակումբային գույներով իտալացին դժգոհ է խմբի փլուզումից. նա ակնհայտորեն հույս ուներ, որ իրեն կքաշեն մինչև վերջնագիծը, և նա նախատում է մեզ՝ մատը օդում պտտելով առաջարկելու համար. մենք բոլորս պետք է վերադառնանք աշխատանքին։
Բայց այժմ մենք վերադարձել ենք ավելի հանգիստ տեմպերի, որով կարող ենք զրուցել, վայելել արևի լույսը և դիտել կրաքարե ժայռերի տեսարանները, որոնք պահպանում են հովտի եզրերը:
Մեր իտալացի ընկերը մի փոքր խենթ տեսք ունի, բայց ոչ մի նշան ցույց չի տալիս, որ ցանկանում է ինքնուրույն առաջ գնալ: Այսօր ոչ թե ցավի, այլ հաճույքի օր է։
Ուրվականների կիրճ
Մոտ 85 կմ հետո երթուղին մեզ հետ է բերում դեպի Վիլարդ-դե-Լանս գյուղ, բայց այս անգամ, մոտենալով արևմուտքից, մենք կարող ենք տեսնել Chute de la Goule Blanche-ը, որը թարգմանվում է որպես «Անկում»: Սպիտակ գայլի մասին։
Մենք չենք նկատում սարսափելի երևույթներ, բայց միջավայրը բավականաչափ դրամատիկ է ուրվականների մի քանի պատմությունների համար: Երթուղին ոլորվում է նեղ կիրճով, որի երկու կողմից բարձրանում են կրաքարի պատերը:
Ճանապարհի մի եզրին ցածր պատն այն ամենն է, ինչ կանգնեցնում է անզգույշ հեծյալներին իջնել դեպի Բորն գետը: Մյուս կողմից, ճանապարհը պետք է փորագրվեր ժայռի երեսին, ստեղծելով ժայռի տանիք, որը սառը ջուր է կաթում մեր պարանոցով, երբ մենք բարձրանում ենք ձորով:
Ամբողջ Վերկորսի զանգվածը ժայռերի, կիրճերի, լեռների և հովիտների պատնեշ է, որոնց միջով ստեղծվել է ճանապարհների բարդ ցանց՝ հաճախ ժայռերի միջով թունելներով կամ գլխապտույտ կաթիլների վրա անկայունորեն տեղադրված պատշգամբներով:
Ավելին, քանի որ այն գտնվում է Alpe d'Huez-ից և Ալպերի դասական գավառներից մի քայլ հեռավորության վրա, այն հակված է անտեսվել այցելող հեծյալների ամբոխի կողմից, ուստի Վերկորսի շրջակայքի ճանապարհները մնում են երջանիկ դատարկ:
Մենք դուրս ենք գալիս կիրճի մռայլությունից դեպի արևի լույս՝ կանաչապատ դաշտերի և հեռավոր ձյունածածկ լեռների տեսարանների վրա:
Արագ առաջ
Մենակության մեջ երեք կողք կողքի քշելուց կարճ ժամանակ անց, հետևից մեքենաների շչակների ձայնը զգուշացնում է մեզ, որ մեզ մոտ են անցնելու միջոցառման առաջատար հեծյալները, ովքեր եղել են երկար երթուղու վրա, ուստի մենք սեղմում ենք: անցեք ճանապարհի եզրին և թույլ տվեք, որ երկու առաջնորդները անցնեն: Լարված անոթների ու ցավոտ արտահայտությունների պատկեր են։
Նրանց հետևում մրցարշավային մեքենաների փոքր շարասյունն է, այնուհետև ավելի շատ հեծանվորդներ պայքարում են պոդիումում տեղի համար:
Մենք հետևում ենք նրանց ետևից գյուղի միջով, որտեղ հանդիսատեսների մի խումբ ոգևորում է մեզ: Նրանք ակնհայտորեն տեսել են Ջուլիանի «երկար երթուղու» համարը և ենթադրել են, որ մենք առջևի մոտ ենք։
Մեզ մնում է միայն ժպտալ, արհամարհական ձեռքով շարժումներ անել և ոտնակով անցնել նրանց կողքով… դանդաղ:
Դասընթացի վերջին մասը մեղմ վերընթաց քաշքշուկ է, որը բավականաչափ դժվար չէ իմ պաշարները ամբողջությամբ սպառելու համար, բայց իմ ոտքերի միջոցով ազդանշան է ուղարկում ուղեղիս, որ շատ լավ կլիներ շուտով դադարեցնել ձիավարությունը:.
Կարծես հուշումով, ճանապարհի կողքին հայտնվում է մի ցուցանակ, որը տեղեկացնում է, որ ընդամենը 5 կմ է մնացել: Մենք պտտվում ենք լանջով, շրջում ենք կիլոմետրի նշանները, և նույնիսկ բավականաչափ էներգիա ունենք դեպի գիծ զվարճալի սպրինտ:
Միջոցառումից հետո ինչ-որ բամբասանքից և արևի տակ ծուլանալուց հետո ես արագ մտավոր գնահատում եմ անում, թե ինչպես է անցել ճանապարհորդությունը: Ես չեմ վթարի ենթարկվել, չեմ մոլորվել և մեխանիկական կամ վնասվածք չեմ ունեցել:
Իրականում ոչ մի դրամա կամ տառապանք չկար, պարզապես գեղեցիկ զբոսանք հաճելի ընկերակցությամբ: Բարի Աստված, ինչի՞ մասին եմ գրելու:
Ի վերջո, չնայած աղետի բացակայությանը, ես պետք է ասեմ, որ դա չափազանց շահավետ փորձ էր, և ես վաղը նորից կանեի այդ ամենը:
Մանրամասները
Թունելներն ու կիրճերը առատ են Ֆրանսիայի հարավում
Ինչ: Challenge Vercors
Որտեղ: Վերկորս մասիվ, Գրենոբլից հարավ-արևմուտք
Հաջորդ իրադարձություն՝ 2017թ. մայիսի 20
Հեռավորություններ՝ 162 կմ, 120 կմ կամ 50 կմ (նկատի ունեցեք, որ երթուղիները փոխվել են 2017 թվականի համար)
Արժեքը. €40 (մոտ 34,50 ֆունտ) գումարած €10 ավանդ էլեկտրոնային ժմչփի համար
Գրանցվել՝ grandtrophee.fr
Հեծյալի զբոսանք
Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), £1, 799, giant-bicycles.com
Սա շատ հեծանիվ է փողի համար: Advanced Pro տեսականին գտնվում է Giant TCR հիերարխիայի մեջտեղում (Advanced-ից վերև, բայց Advanced SL-ից ներքև), իսկ Pro 2-ն ամենաէժանն է առաջարկվող երեք Pro մոդելներից:
Ձեր 1,799 ֆունտ ստեռլինգով դուք ստանում եք հիանալի շրջանակ՝ կոշտ, թեթև, արձագանքող, բաղադրիչների բավականին պատշաճ սպեկտրով, որը ժամանակի ընթացքում կարող է արդիականացվել՝ իսկապես բարձրակարգ մրցավազք կամ սպորտային հեծանիվ ստեղծելու համար:
Shimano 105 խմբերի հավաքածուն արդյունավետ է գործում, եթե ոչ այնքան սահուն, որքան իր ավելի թանկ եղբայրները, իսկ Giant SL1-ները պինդ (առանց չափազանց ծանրաբեռնվածության) ուսումնական անիվների հավաքածու են:
Նրանց պակասում է մի քիչ շողոքորթություն, զգում են, որ հպումը մեռած է արագացումների ժամանակ, ուստի անիվի արդիականացումը թույլ կտա ավելի արագ վարել, բայց դուք պետք է ծախսեք ավելի քան 500 ֆունտ ստեռլինգ՝ զգալի տարբերություն նկատելու համար:
Միակ խայտառակ նշումը Giant PS-L 1 անվադողերն էին, որոնք ծակվեցին միջոցառման նախաշեմին իրենց առաջին իսկ դուրս գալու ժամանակ: Իհարկե, ծակերը կարող են հանգեցնել վատ բախտի, բայց սա առաջին դեպքը չէ, երբ Հեծանվորդը պատճառ ունի զգուշանալու Giant-ի անվադողերի առաջարկներից:
Վառ նարնջագույն ներկի սիրահարները (որոնցից ես եմ) պետք է արագ մուտք գործեն: TCR Advanced Pro 2-ի 2017-ի տարբերակը հիմնականում սև է լինելու: Բու.
Արա ինքներդ
Ճամփորդություն
Հեծանվորդը BA-ի հետ թռավ Լիոն-Սենտ Էքզյուպերի: Թռիչքների համար ակնկալվում է վճարել մոտ 150 ֆունտ, որը ներառում է հեծանվային պայուսակի գինը: Լիոնը հասանելի է Մեծ Բրիտանիայի մի քանի օդանավակայաններից և մի շարք ավիաընկերությունների հետ, ներառյալ Easyjet, Jet2 և FlyBe: Լիոնից մոտ 90 րոպե տևողությամբ փոխանցում է դեպի Վերկորսի զանգված:
Կացություն
Մենք մնացինք հիասքանչ Velo Vercors-ում, նախկին փայտանյութի գործարանը Vercors Massif-ի սրտում: Ղեկավարվում է Թերեզա Հարտեի կողմից, այն առաջարկում է B&B սենյակներ կամ ինքնասպասարկման ճաշարաններ, ինչպես նաև ունի մեծ հեծանիվների պահեստավորման ավտոտնակ արհեստանոցով: Սնունդը շփվող գործեր են՝ տնական կերակուրներով, որոնք մատուցվում են վերափոխված գոմում: Velo Vercors-ն առաջարկում է ուղեցույցներ և աջակցություն այնպիսի միջոցառումների համար, ինչպիսիք են Challenge Vercors-ը և L'Ardéchoise-ը: Գները սկսվում են մոտ £70ppn-ից:Մանրամասների համար տե՛ս velovercors.com:
Շնորհակալություն
Խորին շնորհակալություն Թերեզային հյուրընկալության համար և հեծանվային ուղեցույց Դոմինիկ Լոուդենին քամու վրա իր ավելի շատ ժամանակ հատկացնելու համար: Նաև շնորհակալություն եմ հայտնում Լյուդովիկ Գրիբովալին՝ Challenge Vercors-ի մուտքը կազմակերպելու և հեծանվորդի լուսանկարչի համար մոտոն տրամադրելու համար:
