Նոր Specialized Roubaix-ն ավելի հարմարավետ է, քան հին մոդելը և շնորհիվ FutureShock-ի: Մենք պատրաստեցինք սալաքարերը՝ այն փորձարկելու համար։
2017 Specialized Roubaix-ը նշանավորում է ծերացման մոդելների շարքի ուղղության ամբողջական փոփոխություն: Անհետացել են Zertz-ի ներդիրներն ու բարձր գլխի խողովակները, որոնք փոխարինվել են այն կոչվածով «FutureShocks» և սուր, ռասայից պատրաստված անկյուններով: Բայց արդյո՞ք դա ավելի լավ հեծանիվ է դարձնում զանգվածների համար: Մենք գնացինք Բելգիա՝ պարզելու համար։
Լայն հարվածները հետևյալն են. Specialized-ը 20 մմ կախոց է մտցրել ղեկի խողովակի մեջ և այն անվանել FutureShock: Հեծանիվի հետևի մասում առաջարկվում է նաև ավելի շատ «համապատասխանություն»՝ ավելի բաց նստատեղերի շնորհիվ:
Տեխնիկական փոփոխությունների և դրանց հիմքում ընկած գիտության մասին ավելին կարդալու համար սեղմեք այստեղ. Բացահայտվել է նոր մասնագիտացված Roubaix-ը:
Դուրս հին
Թեև իր հիմքում հին Roubaix-ը մրցարշավային հեծանիվ էր, այն հայտնի դարձավ իր բարձր երկրաչափությամբ՝ նախատեսված կիլոմետրերն առանց ցավի քամելու համար: Նոր Roubaix-ը, այնուամենայնիվ, բավականին ցածր է, իսկ հետևի ծայրը ավելի շատ նման է «Tarmac»-ին, դրա հետ կապված կոշտությամբ և բեռնաթափման հետ կապված կառավարմամբ:
Երբ Specialized-ն առաջին անգամ մեզ ցույց տվեց հին հաքերները FutureShock-ը, ուրախ «օհ»-ների և «ախ»-ների մեջ թաքնված էին որոշ թերահավատ քրթմնջոցներ. արդյոք դա պարզապես հնարք է: Հերթական HeadShock? Արդյո՞ք սա կխլի ինձ իմ թանկարժեք վտ-երը: Մի խոսքով, պատասխանը ոչ է, բայց համոզվելու համար բավական լավ քայլեց:
FutureShock-ի հիմքը երեք զսպանակների հավաքածու է, որոնք համընկնում են՝ ստեղծելով կեղծ հատակ:Սա նշանակում է, որ վարելիս դուք անընդհատ սավառնում եք մոտավորապես 3 մմ 20 մմ կախոցի մեջ: Եթե դուք հարվածում եք ճանապարհին, հեծանիվը բարձրանում է դրա վրայով, մինչդեռ ղեկը մնում է մոտավորապես հարթ: Դա իսկապես հրաշք է: Ճանապարհի ճաքերը անհետանում են, և դուք շատ արագ դադարում եք կառավարել կոտրված ասֆալտապատը:
Հեծանիվը խեղճ ճանապարհներից դուրս բերելը և Փարիզ-Ռուբե կուրսի հայտնի սալաքարերը միայն ամրացրեց հեծանիվի գերազանցությունը: Ես նախկինում մի քանի անգամ վարել եմ Carrefour del 'Abre-ն, և սա առաջին անգամն էր, երբ հասա վերջնակետին, առանց զգալու, որ ձեռքերս կծկվեն:
Դուք պետք է լավ տեղյակ լինեք ձեր քաշի բաշխման մասին, որպեսզի FutureShock-ն աշխատի. փափուկ ձեռքերով ձողերի վրա նստելը թույլ է տալիս նրանց ցատկել, ինչպես ցանկացած այլ հեծանիվ. միայն ձեր քաշով ծանրաբեռնված է: իսկապես կարող է անել իր գործը:
Հեծանիվի հետևի մասը նույնպես շատ հարմարավետ է: Մինչ օրս ես օգտագործել եմ մասնագիտացված C-GR նստատեղը մի քանի հեծանիվների մեջ, և ես դրա առաջարկած ազդեցության կլանման մեծ երկրպագու եմ: Նստատեղի սյունը իջեցնելով, ինչը մեծացնում է բաց նստատեղերի քանակը, Specialized-ը միայն բարելավել է այն, ինչ արդեն իսկ հիանալի արտադրանք էր:
FutureShock-ին մի փոքր սովորություն է պետք: Երբ դուք քշում եք երկայնքով, ղեկը մշտապես արձագանքում է թե՛ ձեզանից, թե՛ ճանապարհի մակերեսին (հեծանիվով) փոքր մուտքերին: Սա առավել ակնհայտ է դառնում ոլորաններում պտտվելու ժամանակ, քանի որ ճաղերի մեջ ձեր շրջադարձային մուտքի մի փոքր տոկոսը կորչում է կախովի ագրեգատի մեջ: Այն միայն փոքր է, և դուք պետք է իսկապես կենտրոնանաք դրան նկատելու համար, բայց «տարօրինակությունը» կա, և մի քանի ժամ ձիավարություն պահանջվեց, որպեսզի ընտելանաք:
Նման բան տեղի է ունենում նաև արգելակելիս:Երբ սկսում եք կիրառել առջևի արգելակը, ձեր մարմնի քաշը շարժվում է առաջ և այն արագ սկսում է բեռնել FutureShock-ը: Specialized-ն ասում է, որ ուժեղ արգելակման դեպքում կախոցը կիջնի հատակին, այնպես որ, եթե դուք ուժեղ արգելակում եք փոսի մեջ, կախոցը շատ բան չի անի ձեզ փրկելու համար: Բայց այդ դեպքում դուք առաջին հերթին ավելի վատ վիճակում չեք, քան առանց դրա, այնպես որ դա դժվար թե բացասական լինի:
Ոչ այնքան լավ
Ինչպես ամեն ինչ, այնպես էլ նոր Roubaix-ն ունի իր թերությունները: Առավել ակնհայտ են թրթռումները, որոնք գալիս են ոտնակներով: Սովորաբար, երբ վարում եք, դուք թրթռումներ եք զգում հիմնականում ղեկի, ապա թամբի և վերջապես ոտնակների միջով:
Բայց Roubaix-ն այնքան լավ է անում առաջին երկուսը կարգավորելով, որ ոտնակներից եկող թրթռումները արդյունավետորեն մեծանում են:Առանց որևէ այլ սենսացիաների, որոնց հետ կարելի է համեմատել, ձեր ուղեղը կարծես ուժեղացնում է այն զգացողությունը, որ դուք ստանում եք ոտնակներով, չնայած այն փաստին, որ այն իրականում ավելի վատ չէ, քան որևէ այլ հեծանիվով:
Սրա իրական լուծում չկա, եթե մասնագետները հայտնագործեն բարձված ներբան, և դա կարող է լինել մի բան, որին դուք պարզապես ընտելանում եք այն վարելիս. միայն ժամանակը ցույց կտա, երբ մենք ևս մի քանի մղոն անցնենք:.
Միակ այլ խնդիրը, որը ես կարողացա անմիջապես բացահայտել մեր կարճ շրջագայության ժամանակ, դա անվտանգության կեղծ զգացումն էր: Դուք այնքան արագ եք վարժվել FutureShock-ի առաջարկներին, որ առաջին բանը, որ ես արեցի, երբ նորից սովորական հեծանիվ վարեցի, առանց մտածելու բախվեցի ուղիղ փոսի մեջ: Անմիտ է հնչում, բայց դա զայրացնող համարելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը մեկ պտղունց հարթություն:
Հարկ է նշել, որ մոդելը, որով մենք գործարկեցինք, մասնագիտացված «Black Edition»-ն էր, ուստի բոլորովին նույնը չէր, ինչ արտադրական մոդելը: Մենք ճանապարհին ունենք Sram Etap հիդրավլիկ սկավառակային արգելակով հագեցած S-Works մոդել, որի ամբողջական վերանայումը շուտով կհաջորդի:
