The Knight 65s-ը գերարագ ածխածնային սեղմիչ անիվներ են, որոնք կարող են յուրացնել Zipp 404-ը:
Նույնիսկ հեծանիվների փորձարկման խեղդված աշխարհում մենք դեռ առանձնահատուկ ուրախություն ենք ստանում՝ լսելով խորը հատվածի ածխածնային անիվների բզզոցը: Արձակում ձայնը նկարագրելը բավականին դժվար է: Մենք բավականին լավ տպավորություն ենք թողնում, բայց գրված է «wuummhh wuummhh wuummhh»: Ոմանք ասում են, որ դա առանցքակալների ձայնն է, որն ուժեղանում է ածխածնի խոռոչի եզրով ստեղծված մեծ արձագանքախցիկով. մենք ասում ենք, որ դա արագության ձայն է, և եթե մենք մեր արագությունը ամբողջությամբ չափենք ձայնով, ապա Knight 65-ները աղմկոտ անիվներ են:
Չնայած Knight Composites-ը համեմատաբար նոր խաղացողներ են աերոդինամիկ անիվների շուկայում, ապրանքանիշի հետևում կանգնած մարդիկ զգալի փորձ ունեն:Երկու գործընկերները՝ Ջիմը և Բևերլին, ավելի քան 30 տարվա կոմպոզիտային աշխատանք ունեն իրենց միջև՝ ներառյալ Ռեյնոլդսում անցկացրած ժամանակը, որտեղ Ջիմն օգնեց արտադրել Ouzo պատառաքաղը և ENVE, համապատասխանաբար: Քևին Քուանը նաև ներգրավված է Նայթի հետ՝ աշխատելով Cervelo-ում, որտեղ նա նախագծել է P3C ժամանակի փորձարկման շրջանակը, ինչպես նաև ուրիշների, ինչպիսիք են Պարլին և Նիլ Փրայդը::
The Knight 65 շրջանակները թրենդային են՝ ավելի հաստ կլորացված պրոֆիլով, որը նախընտրում են ավելի մեծ ապրանքանիշեր: Ենթադրվում է, որ սա ավելի աերոդինամիկ է, քան նախորդ նմուշները, թեև դա առանց խնդիրների չէ: Արգելակային տրամաչափերը Record խմբերի վրա, որոնք մենք օգտագործում էինք անիվները փորձարկելու համար, ճիշտ էին այն սահմանի վրա, թե որքան լայնություն կարող էին ունենալ, որպեսզի տեղավորվեն անիվները:
Ընդդեմ Zipp 404
Knight-ը պնդում է, որ եզերքը քամու թունելում 20%-ով քիչ քաշ է ստեղծում, քան մոտակա մրցակիցը, և 10%-ով ավելի քիչ, երբ տեղադրվում է շրջանակի վրա: Մենք կռահում ենք, որ նրա մոտակա մրցակիցը Zipp 404-ն է, ուստի արժե համեմատել նրանց հետ (դա նաև ամենատարածված օդային անիվներից մեկն է, որը մենք տեսնում ենք շուրջը):Ուղիղ, կարևոր է նշել, որ ասպետները 7 մմ ավելի խորն են, քան 404-ները (65 մմ ընդդեմ 58 մմ), այնպես որ անհիմն չէ ակնկալել, որ 65-ներն ավելի լավ են հանդես գալիս:
Knight-ն իր աերոդինամիկ ձեռքբերումները ներդնում է իրենց անիվները պատրաստողների որակի վրա: Նայթը գիտեր, որ ածխածնային մանրաթելերի հետ կապված ավելի մեծ տեխնոլոգիա կա, ուստի փորձեց կիրառել այն կոմպոզիտային անիվների արտադրության մեջ: Ապրանքանիշը չի դիմել որևէ աերոդինամիկ հնարքների կամ դիզայնի եզակի առանձնահատկությունների, այլ պնդում է, որ եզրի ճշգրիտ ձևը սկզբունքորեն ավելի աերոդինամիկ է թեքության բոլոր անկյուններում:
Knight-ը չի արտադրում սեփական հանգույցներից որևէ մեկը, փոխարենը նախընտրում է համագործակցել տարբեր արտադրողների հետ: Մեր փորձարկման հավաքածուն եկավ DT Swiss 240-ով, բայց դրանք հասանելի են նաև ավելի թեթև և արագ պտտվող 180 հանգույցներով: Մեր 65-անոց հավաքածուն կշռել է 1,610 գ (առանց եզրային ժապավենի), ինչը 10 գ-ով ավելի թեթև է, քան Zipp 404-ի զույգը:Եթե հաշվի առնեք այն փաստը, որ դրանք նույնպես 7 մմ ավելի խորն են, դա շատ տպավորիչ վերնագրի ցուցանիշ է: DT Swiss 180 հանգույցներով նրանք իջնում են մինչև 1,573 գ, իսկ խելագար 1,377 գ՝ Aivee SR5 հանգույցներով: Այնուհետև, իհարկե, կա գինը. Knight 65-ները 240 հանգույցներով 1648 ֆունտ են՝ Zipp 404-ի համեմատ՝ 2679 ֆունտ: Համենայն դեպս, թղթի վրա դժվար է պատկերացնել, թե ինչու կընտրեիք որևէ այլ բան, իսկ ի՞նչ կասեք թղթից դուրս և ճանապարհին:
Ուղևորություն
Աերոանիվների փորձարկումը միշտ էլ դժվար է, քանի որ ձեր արագության վրա կարող է ազդել շրջակա միջավայրը. ասենք, որ մենք չգիտենք որևէ մեկին, ով գնում է քամու թունելով զբոսանքի, ուստի դա, հավանաբար, ամենահարմար մեթոդն է: Սովորական ճանապարհներով Knight 65s-ը լավ է պտտվում: Արագացման փոփոխությունները միշտ առաջին բանն են, որ նկատում եք նոր անիվների վրա, և ասպետները լավ են արագանում, բայց դրանք աչքի չեն ընկնում:Դրանք բավականին կոշտ են, բայց վերջիվերջո դրանք ածխածնային անիվներ են խորը հատվածում, ուստի մի փոքր ծանր են եզրագծի վրա:
Նրանց վրա բարձրանալը լավ է, նրանք չեն դանդաղեցնում ձեզ, բայց չեն էլ խթանում: Այս անիվներից լավագույնը ստանալու համար դուք պետք է արագացնեք դրանք: Կա երկար ուղիղ ճանապարհ, որով մենք սիրում ենք ավարտել մեր երթևեկությունը և 65-ականներով, այն քանդելը մեր սովորական արագությամբ նկատելիորեն ավելի հեշտ էր: Ճանապարհի այդ հատվածում կարող է բավականին փոթորկոտ լինել, և մենք անհանգստացնող պահեր ենք ունեցել խորը հատվածի անիվներով, բայց ասպետները հիանալի վարվել են: Դեռևս կար տարօրինակ նուրբ հրում, բայց մենք չենք կարծում, որ դա ավելին էր, քան դուք կարող եք ակնկալել զույգ մակերեսային անիվների վրա: 65s-ի վրա արգելակելը հավասար էր ածխածնային մանրաթելերի դասընթացին, թեև իսկապես ուժեղ արգելակման ժամանակ նրանք ճռռալու միտում ունեին:
Մեծ փորձությունը, որը մենք տվեցինք 65-ականներին, նրանց ժամանակացույցի տանելն էր: Դա խորդուբորդ, ոլորապտույտ շրջան էր, այնպես որ, հավանաբար, իդեալական փորձադաշտ չէր (համեմատած A ճանապարհի հետ), բայց այն ուներ երկար ուղիղ հատված՝ անիվներին շարժվելու հնարավորություն տալու համար: Արագանալով անկյուններից և բարձրանալով բլուրները՝ մենք հայտնվեցինք, որ կցանկանայինք ունենալ 1000 գ գերթեթև անիվներ, բայց հենց որ մենք ուղիղ հետևի վրա բարձրացանք, անիվները դարձան իրենց տեղը: Մենք կարողացանք հարմարավետ նավարկություն կատարել 40 կմ/ժ+ արագությամբ, և հենց այստեղ էլ մենք ծախսեցինք մեր ժամանակի մեծ մասը: Դժվար է ասել, թե դա ինչ է եղել՝ կա՛մ անիվի աերոդինամիկական հատկությունները, կա՛մ ավելի ծանր եզրերի ճոճանակի էֆեկտը, բայց մենք երբեք այդքան հարմարավետ չենք զգացել բավականին բարձր արագություն պահպանելու համար:
Չնայած անիվների հետ կարելի է մի քանի աննշան շեղումներ անել: Ներառված շամփուրներն իսկապես կոշտ են, և երբեմն դժվար էր լարումը ճիշտ կարգավորել և ղեկը ներս մտցնել: Մենք հաճախ նկատում էինք, որ դրանք շատ ազատ էինք դնում, քանի որ շամփուրն այնքան թունդ էր:Մյուս խնդիրը կապված է հանգույցների հետ, և թեև դա Knight-ի մեղքը չէ, այնուամենայնիվ ցավ էր: Փորձարկման ավարտին ճոճանակները վատ էին կտրվել freehub-ի մարմնի մեջ, ինչը դժվարացնում էր ձայներիզը հանելը, ուստի մենք մտահոգված էինք DT Swiss freehub-ի երկարակեցության վերաբերյալ:
Թղթի վրա այս անիվները հիանալի գնում են, և դրանք դեռ հիանալի գնում են իրական աշխարհում:
Կապ. velobrands.co.uk
