Նուրբ իտալական պողպատե հեծանիվների համար միայն Columbus խողովակը կարող է անել: Բայց ընկերությունը նույնքան է վերաբերում ժամանակակից տեխնոլոգիաներին, որքան արհեստավորներին:
Երբ ես մտնում եմ Կոլումբոսի կենտրոնակայան, Միլանից անմիջապես դուրս և Արևելյան Ալպերից 45 կմ հարավ, ես բախվում եմ մի հսկայական կտավի: Սա բարձրահարկ բազմաբնակարան շենքի նկար է, որը հագեցած է արևածագի կարմիր լույսի ներքո: Քնած կինն ընկած է առաջին պլանում, իսկ հետևում տղամարդը ցատկում է պատշգամբից՝ թեւերի պես տարածված։
Այս ամենը բավականին շքեղ է և սյուրռեալիստական, և ես մտածում եմ՝ արդյոք ես ճիշտ տեղում եմ: Ես ակնկալում էի, որ մետաղական խողովակների մեջ մասնագիտացած ընկերության շտաբը կլինի կոպիտ և արդյունաբերական, բայց շուտով կբացահայտեմ, որ պողպատի աշխարհը զարմանալիորեն բարդ և գայթակղիչ տիրույթ է:
«Պողպատը ջրի պես է», - ասում է Պաոլո Էրզեգովեսին՝ Columbus-ի գործադիր տնօրենը: «Կանոնները ճիշտ նույն կանոններն են, որոնք մենք պետք է հաշվի առնենք, երբ ջուրը շարժվում է խողովակում կամ ալիքում: Դա հեղուկ է։'
Էրզեգովեսին անում է ամեն ինչ՝ բացատրելու ընկերության կողմից պողպատի ինտրիգային մանիպուլյացիաները. գործընթացներ, որոնք վերցնում են չմշակված անավարտ խողովակները և դրանք մշակում շրջանակների համար՝ վերածելու վերին խողովակների, ներքևի խողովակների, մնացորդների, գլխի խողովակների և շրջանակի այլ մասերի՝ ամեն ինչից սկսած: անհատական պատվերով հեծանիվների ամենաբարձր մակարդակի մուտքի մակարդակ:
Մեկ մեքենայի մոտ ես դիտում եմ, թե ինչպես է կոպիտ կավճապատ ծածկույթով պողպատե կարճ խողովակը մղվում շրջանաձև ձողի միջով: Այն, ինչ ի հայտ է գալիս մյուս կողմից, կարծես բոլորովին նոր նյութ է: Այժմ այն հայելու նման հարթ է, սև և գրեթե երկու անգամ ավելի երկար: Այն ունի ավելի մեծ ներքին տրամագիծ, ավելի բարակ պատեր և նոր արտաքին հարդարում, այս ամենը առանց ջերմության մեկ աստիճանի կիրառման՝ օգտագործելով ուղղակի ճնշում:Այս «սառը գծանկարը» ստեղծում է նոր ձևեր և չափեր, սակայն օգտագործվում է նաև խողովակները փակելու համար՝ ստեղծելով պատի փոփոխական հաստություն ծայրից կենտրոն։
Նման մեքենաները շատ չեն փոխվել տասնամյակների ընթացքում, սակայն պողպատն ինքնին զարգանում է ապշեցուցիչ արագությամբ վերջին տարիներին, քանի որ գիտնականները նոր համաձուլվածքներ են ստեղծել «ոսկե դարի» պողպատի համար գրեթե անճանաչելի հատկություններով:.
դարի դարբնոց
Կոլումբուսի համար ամեն ինչ սկսվեց 1919 թվականին, երբ Անջելո Լուիջի Կոլոմբոն բացեց փոքրիկ գործարան՝ ցանկացած և բոլոր կիրառությունների համար պողպատ արտադրելու համար: Հեծանիվները մոլեգնում էին, հատկապես Իտալիայում, ուստի Կոլոմբոյի առաջին հաճախորդները Բիանկիի, Մայնոյի և Ումբերտո Դեյի նմաններն էին, որոնք բոլորն էլ դասական իտալական պողպատե շրջանակների վարպետներ էին: Ավտոմոբիլային և ավիացիոն մասերի հետ սիրախաղից հետո Կոլոմբոն հիմնեց Columbus tubing-ը և 1930-ականների սկզբին հայտնաբերեց դիզայներական կահույքի տեղը:
«Մենք ունենք փոքր հավաքածու, ոչ պատշաճ կառուցվածքով, բայց հետաքրքիր կերպար բրենդի պատմության մեջ», - ասում է Ֆեդերիկո Ստանզանին՝ իմ օրվա ուղեցույցը, երբ մենք քայլում ենք հնաոճ մոդեռնիստական կահույքի կլաստերով:«1930-ականների վերջին և 40-ական թվականներին Կոլումբոսը խողովակներ է տրամադրել իտալացի և եվրոպացի դիզայներների համար, ինչպիսիք են Թոնեթը և Մարսել Բրոյերը»: Այնուամենայնիվ, երբ նորաձևությունն ու նյութերը փոխվեցին, Կոլումբուսը գտավ պահանջարկի նվազում: «Մենք դադարեցրինք դրանց արտադրությունը, քանի որ արդյունաբերությունը տեղափոխվեց ավելի էժան խողովակներ։ Այնուամենայնիվ, կահույքի մի քանի դիզայներներ դեռ օգտագործում են մեր խողովակները: Max Lipsey-ն վերջերս արտադրեց մի քանի շատ յուրահատուկ սուրճի սեղաններ՝ օգտագործելով Columbus խողովակ։'
Ամեն դեպքում, կահույքի կորուստը հեծանվավազքի շահույթն էր: Columbus tubes-ը հաղթել է Տուր դե Ֆրանսում հեծանվային այնպիսի լեգենդների կողմից, ինչպիսիք են Էդի Մերկսը, Բեռնար Հինոն, Ֆաուստո Կոպին, Ժակ Անկետիլը և Գրեգ Լեմոնդը:
Եվ թեև արտաքինից մի խողովակ կարող է շատ նման լինել մյուսին, Կոլումբուսը տարիների ընթացքում բազմաթիվ նորարարություններ է մատուցել և որոշ փորձարարական և իսկապես պատից դուրս խողովակներ: Cinelli Laser Strada-ն, օրինակ, պողպատե շրջանակի նշանավոր ձևավորում էր՝ պարզեցված աերոդինամիկ ձևով Columbus պողպատե խողովակով, որը նման է Cervélo S5-ին 1980-ականների կեսերին:
Սակայն այն մակերեսից ցածր է, որտեղ տեղի են ունեցել ամենատեւական փոփոխությունները: Ժամանակին Կոլումբոսը պաշտպանում էր Cyclex պողպատը, որը չափազանց հայտնի քրոմոլի համաձուլվածքի հիմնական ածանցյալն էր: Այնուհետև 1986 թվականին այն մշակել է Nivacrom պողպատե խողովակները: Սա օգտագործում էր վանադիում և նիոբիում որպես համաձուլվածքներ, որոնք օգնում էին բարձրացնել խողովակների ամրությունը և քաշը:
«Երբ մենք մշակեցինք Nivacrom-ը, մենք 85կսի մեխանիկական ուժով պողպատից (կիլո ֆունտ մեկ քառակուսի դյույմ) անցանք մինչև 130կսի»,- ասում է Էրզեգովեսին։ Այդ ժամանակվանից բրենդը մշակել է Niobium: «Քանի որ մենք ավելացնում էինք մեր համաձուլվածքների հատիկները, դրանք դառնում էին ավելի փխրուն, ուստի մենք օգտագործեցինք նիոբիումի և վանադիումի փոքր հավելումներ՝ նոր ձևերն ու ամրությունները հնարավոր դարձնելու համար»:
Նիոբիումի վերևում տեղադրված է XCr-ը, չժանգոտվող պողպատը, որը նման է Reynolds 953-ի համար մշակված պողպատին: Եվ դա Columbus-ի շարքի վերին եզրն է, որն այժմ, ամենայն հավանականությամբ, կգտնի իր ճանապարհը դեպի հեծանիվների շրջանակ: Այնտեղ, որտեղ ժամանակին քրոմոլին զանգվածային արտադրության ընտրություն էր, Columbus-ը կենտրոնացել է բարձրակարգ պատվերով շրջանակների ծաղկող աշխարհի վրա:Նոր պողպատների հետ գալիս են նոր մարտահրավերներ, ինչպես նաև նոր հնարավորություններ խողովակների ամրացման և հարդարման գործում, որտեղ իսկական արվեստն է:
Մետաղական կախարդանք
«Մենք սկսում ենք ֆրանսիական ընկերությունից՝ հալեցնել և կտրել բնօրինակ խողովակները: Այնուհետև իտալական մի ընկերություն փորում է մանդրելը, իսկ մյուսները աշխատում են ջերմային մշակման վրա՝ ապահովելու ուղղորդվածությունը: Մենք կատարում ենք վերջին քայլը, որը խողովակի կցումն ու ձևավորումն է»,- ասում է Ստանզանին:
Դա կարող է թվալ փոքր քայլ ընդհանուր գործընթացում, բայց նայեք գործարանի հատակին և պարզ է դառնում, որ այս վերջնական ավարտման գործընթացը ներառում է մի ամբողջ բարդություն:
«Մեր բոլոր խողովակներն անխափան են, բացի Կրոմորից», - ասում է Ստանզանին: «Խողովակը արտադրվում է բլիթից, այնուհետև քայլ առ քայլ արտամղվում է [կենտրոնում խոռոչ է ստեղծվում՝ խողովակ ստեղծելու համար]։ Հումքը ստանում ենք 6մ երկարությամբ առանց կարի խողովակի տեսքով։Սա շատ ավելի լավ մեխանիկական բնութագրեր է առաջարկում: Փոսը արտամղվում է մի գործընթացի միջոցով, որը կոչվում է շերտավորում և պերֆորացիա: Այն արվում է 1, 450°C չափազանց բարձր ջերմաստիճանի դեպքում և ներառում է խողովակի պտտումը երկու ծայրերից՝ կենտրոնում անցք ստեղծելու համար, օրինակ՝ գլորվող խմոր կամ մակարոնեղեն: «Դուք սկսում եք մեկ մետրանոց բիլետից, որը դառնում է երկու մետրանոց խոռոչ», - ասում է Ստանզանին:
Խողովակի տեսքով, արտամղված անցքից հետո պողպատը կարող է մանիպուլյացիայի ենթարկվել: Այստեղ՝ գործարանի հատակին, վետերան իտալացի մետաղագործների թիմը (որոնցից շատերը 20 կամ ավելի տարի աշխատել են Կոլումբոսի հետ) տարբեր գործընթացների միջոցով վերցնում են տարբեր խողովակներ:
Մենք գնում ենք դեպի մեկ մեքենա, որն այժմ ունի պատառաքաղի ոտքերի հավաքածու: Երբ տեխնիկը զգուշորեն տեղադրում է խողովակը, մեքենան այն դնում է կոկիկ կոր պատառաքաղի մեջ՝ նրբագեղ անվնասությամբ, որը բոլորովին սյուրռեալիստական է, երբ հաշվի ենք առնում այն ուժերը, որոնց պատառաքաղը կարող է դիմակայել: Այստեղ այն կռվում է կավի պես։
«Սա թագի զարդն է, լամինացիայի հետ միասին», - ասում է Ստանզանին, մատնացույց անելով սառը նկարչական գործիքը, որով մենք սկսել ենք: Այն կարծես հսկա թնդանոթ լինի։ «Այս մանդրելը [մխոցը, որի վրա տեղադրված է խողովակը] ունի փոփոխական հաստություն։ Եզրերում տրամագիծն ավելի փոքր կլինի, որպեսզի հնարավոր լինի խողովակի ավելի հաստ պատի հատվածը` այն փակելով:'
Բութինգը, մեկ այլ գործընթաց, որը սկիզբ է առնում 19-րդ դարի վերջից, Կոլումբոսի աշխատանքի առանցքային մասն է, քանի որ այն նվազեցնում է քաշը՝ պահպանելով ուժն ու կոշտությունը:
Մանրն ինքնին չափսերով միայն փոքր-ինչ տարբերվում է իր միջով անցնող խողովակից, բայց բավականաչափ տարբերվում է իր ձևն ամբողջությամբ փոխելու համար: Անցյալ տարիներին այս ձողը պատրաստված կլիներ գերկարծրացած պողպատից և ինքնին ենթարկվելու էր դեֆորմացման՝ կրկնակի օգտագործման արդյունքում: Նոր ձողերը կերամիկական են, որն ընդլայնում է խողովակների շրջանակը, որոնցով Կոլումբոսը կարող է աշխատել՝ դուռը բացելով ավելի կոշտ պողպատների համար:Այնուամենայնիվ, մաքրությունը մնում է գործընթացի ճշգրտության բանալին: «Ավազի մեկ հատիկը կարող է վտանգել խողովակների աշխատանքը», - նշում է Ստանզանին:
Զարմանալիորեն, մեկ անցումը սառը գծագրման գործընթացով բավարար չէ խողովակը ավարտելու համար: «Սովորաբար մենք սկսում ենք սառը գծագրության առնվազն յոթ անցումներից մինչև առավելագույնը 15», - ասում է Էրզեգովեսին: Որոշ անցուղիներ փոխում են խողովակի լայնությունը, մյուսները վերահսկում են կողպեքը կամ տրամագիծը, սակայն նյութի այդքան զգալի մանիպուլյացիա կարող է վտանգել հենց մետաղի ամբողջական բնույթը:
«Դուք պետք է տաք գործընթաց կատարեք ջեռոցում, որպեսզի վերստեղծեք կառուցվածքը», - ասում է Էրզեգովեսին (արհեստավոր ինժեներ): «Քանի որ մետաղը բյուրեղ է, բյուրեղը փոխում է ձևը և դառնում ավելի ու ավելի փխրուն»: Դա նշանակում է, որ սառը գծագրման գործընթացում բազմաթիվ վազքներից և հաստության 65%-ով նվազումից հետո պողպատը պետք է վերադառնա մի պահի: ջեռոց – գործընթաց, որը հայտնի է որպես ջերմային մշակում կամ եռացում: Այնտեղ այն կնստի այնքան ժամանակ, մինչև պողպատի մեջ գտնվող բյուրեղները վերականգնեն իրենց սկզբնական կառուցվածքը:
Սառը գծագրության հետ մեկտեղ սառը լամինացիա է խողովակները հետագայում հետույքի կամ նեղացնելու համար: «Խողովակն անցնում է մեքենայի միջով երկու պտտվող գլանափաթեթներով, որոնք սեղմում են խողովակի արտաքին մաշկը ներքին մանդրելի դեմ: Դրանով դուք կարող եք վերահսկել ներքին և արտաքին տրամագիծը: Դուք կարող եք նաև շահարկել երկարությունը», - ասում է Էրզեգովեսին:
Այս գործընթացները նշանակում են, որ հնարավոր են մեծ առաջընթաց քայլեր, քանի որ պողպատի համաձուլվածքի տեխնոլոգիան ինքնին առաջ է շարժվել՝ նպաստելով այնպիսի զարգացումների, ինչպիսիք են Կոլումբոսի գերլայն 44 մմ խողովակները:
Պողպատե հորիզոն
«Պողպատի ոլորտում դեռ շատ զարգացումներ կան», - պնդում է Էրզեգովեսին: «Այո, միգուցե կան համեմատաբար քիչ ընկերություններ, որոնք զբաղվում են դրանով, մենք և միգուցե Ռեյնոլդսը: Բայց, իհարկե, պողպատը դեռևս մշակվում է այլ կիրառություններում, ինչպիսիք են ավտոմոբիլային և ավիացիոն արդյունաբերությունը:':
Պողպատի այս ավելի լայն զարգացումը որոշ հետաքրքիր զարգացումներ է առաջացրել: «XCr-ը դրա վերջին օրինակն է», - ավելացնում է նա: «Չժանգոտվող պողպատը մշակվել է ֆրանսիական պողպատ արտադրողների կողմից, և սկզբնական նպատակը եղել է որպես նյութ, որը հարմար է մարտական նավերի զրահի համար»::
Տեխնոլոգիան փոխակերպելը հեծանիվների կառուցման հետ համատեղելի ձևի հեշտ գործ չէր, սակայն պահանջարկը կար բարձրակարգ շրջանակների ստեղծողների կողմից, մասնավորապես՝ այս դեպքում Դարիո Պեգորետտիի կողմից: «Երբ մենք մոտեցանք դրան, XCr չժանգոտվող պողպատը հասանելի էր միայն թիթեղների տեսքով, բայց մեզ անհրաժեշտ էին խողովակներ, այնպես որ մենք պետք է ստեղծեինք նոր տեխնոլոգիա խողովակ հանելու համար, որն իսկապես թանկ էր», - ասում է Էրզեգովեսին::
Հետազոտությունը դեռևս կենտրոնական է Կոլումբոսի աշխատանքի համար, քանի որ ապրանքանիշը շարունակում է թարմացնել իր օգտագործած պողպատե համաձուլվածքները: «Ես անձամբ հետևում եմ 36 երիտասարդ ինժեների կոչումներին», - ասում է ինձ Էրզեգովեսին: «Ֆաբրիցիոն [Կոլումբուսի փոխնախագահը] հետևում է 15-ից 18 տարեկանների միջև, կարծում եմ: Սովորաբար մենք ֆինանսավորում ենք ուսանողի վերջնական թեզը, եթե նրանք ընտրում են մի առարկա, որը ներառում է հեծանիվը: Վերջերս ուսանողը մեքենա էր մշակում թրթռումը ստուգելու և ճանապարհից ազդանշանների փոխանցման համար։'։
Կոլումբուսի համար ինտեգրման և զանգվածային արտադրության վրա մեծացող ուշադրությունը, այլ ոչ թե պատվերով պողպատի արտադրության խիստ անձնական և անընդհատ զարգացող օգուտները, նշանակում է, որ արդյունաբերությունը սխալ ուղղությամբ է շարժվել:«Ես լիովին դեմ եմ ֆիքսված երկրաչափության գաղափարին», - ասում է Էրզեգովեսին: «Երկրաչափությունը հեծանիվների կատարման և հաճույքի ամենակարևոր գործոններից մեկն է: Խնդիրը արդյունաբերությունն է։ 300 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ պողպատե խողովակներով դուք կարող եք պատրաստել պատվերով գեղեցիկ հեծանիվ՝ առանց խոչընդոտների նորարարական դիզայնի, լավ երկրաչափության, լավ ներկի և ամեն ինչի համար: Եթե դուք ներդրումներ եք կատարում նոր ածխածնային շրջանակի համար, կաղապարներն արժեն £150,000, այնպես որ դուք պետք է մնաք ֆիքսված ձևով: Արդյունաբերությունը հորինել է թեքության երկրաչափությունը այնպես, որ մեկ չափսը համապատասխանում է բոլորին։'
Մենք նստած ենք ուշ ճաշի, և Էրզեգովեսին գծագրում է պողպատե խողովակի լարվածության կորը իմ անձեռոցիկի վրա՝ կոտրելով միայն արդյունաբերության ուղղությունը քննադատելու համար: Նա փորձում է հնարավորինս պարզ բացատրել, թե ինչու է Կոլումբոսը կարողացել զարգացնել խողովակների ավելի լայն և բարակ հատվածներ։
«Դուք պատրաստվում եք բաց թողնել ձեր թռիչքը», - զգուշացնում է ինձ Ստանզանին: Ձեռքի արհամարհական շարժումով Էրզեգովեսին մերժում է առաջարկը. «Կարևոր չէ:Նա մատնացույց է անում վայրի քերծվածքների մի շարք իր լարվածության կորի և շրջանակի կոպիտ գծապատկերի միջև: «Մեր նոր նյութերն ավելի կայուն են, մինչդեռ խողովակները գծելու տեխնոլոգիան շատ ավելի լավն է։ Ահա թե ինչու մենք կարող ենք ստեղծել ավելի լայն և կոշտ խողովակներ: Մենք միշտ աշխատում ենք նոր պողպատի` նոր համաձուլվածքների վրա:'
Դա կարող է հուշել, թե ինչ է սպասվում, բայց Կոլումբոսի համար դա ոչ միայն ամենակոշտ և թեթև խողովակների ստեղծումն է, այլ նաև ապահովել, որ իր պողպատի հետ կարելի է աշխատել: «Խնդիրն այն է, որ դուք պետք է հաշվի առնեք, թե ինչպես տարբեր շինարարներ կօգտագործեն պողպատը: Որոշ արտադրողներ առաջարկում են ջերմային մշակված խողովակներ, որոնք գերամուր և կոշտ են, բայց հնարավոր է կտրել միայն էլեկտրաէռոզիայի միջոցով: Սա շրջանակաստեղծի համար չէ, այն պահանջում է ծանր արդյունաբերություն: Եվ չնայած խողովակի լրացուցիչ ամրությանը, եռակցումը ավելի մեծ լարվածության տակ է դրվում:'
Դրանով նա ինձ տալիս է իմ անձեռոցիկի էսքիզը, որը ես կոկիկ ծալում եմ գրպանի մեջ, և մենք շտապում ենք շենքից Միլան: Հեռանալով` մենք տեսնում ենք գործարանի վերջին ակնարկը և չորս մետր բարձրությամբ մի հսկա, որը պահպանում է հիմնական դռները:
Դա ացտեկների նման մարմնի նկար է՝ լցված բարդ խզբզոցներով և նախշերով, որոնցից հեծանիվի խողովակները զարկերակների պես դուրս են ցայտում. փողոցային նկարիչ Z10 Ziegler-ի աշխատանքը՝ Կոլումբոսի պատվերով: Թվում է, թե մեծ և ավանգարդ կերպար է, որը հսկում է պողպատե խողովակների պահեստը, բայց դա հիշեցնում է, որ պողպատում ինչ-որ գեղեցիկ և գրեթե առեղծվածային բան կա:
120 տարի անց պողպատը դեռևս ի վիճակի է դասական հեծանիվի սիրավեպը ձեռնածություն դնել պատվերով դիզայնի առաջնահերթությամբ: Ածխածինը կարող է լինել զանգվածային շուկայում տարածված ընտրությունը, բայց Columbus պողպատը դեռևս իրական է:
