2000-ականների մետաղի ավելի քիչ խայտաբղետ դասական, որը հիշեցնում է մեզ, թե ինչու ենք մենք սիրում հեծանիվներ
Bianchi Matta S9 Titanium-ը հեծանիվ է, որը նույնքան հազվադեպ է, որքան հավի ատամները: Այն արտադրվել է լեգենդար իտալական ապրանքանիշի կողմից վերջին նորամուտների ընթացքում՝ օգտագործելով «կյանքի համար նախատեսված նյութ, ոչ միայն Սուրբ Ծննդյան» տիտան, որը դուք պարզապես չեք տեսնում սովորական հեծանիվներում:
Իրականում, նախքան հեծանիվների սեփականատեր և գլխավոր կոլեկցիոներ Ջեյմի Անդերսոնը հեծանիվը հանել է Ֆլանդրիայի Բրաքել քաղաքի Flandrien հյուրանոցի իր տնակից, որի համահիմնադիրն ու սեփականատերն է նա, ես կխոստովանեմ, որ ես երբեք չեմ անի: նույնիսկ լսել է Matta S9-ի մասին:
Google-ի տարրական որոնումը ցույց է տալիս, որ դուք կարող եք հնարավորություն ունենալ ընտրել այն ԱՄՆ-ում և Ճապոնիայում, բայց Եվրոպայում: Ոչինչ։ Եթե ցանկանում եք մեկը, դուք պետք է խաչակնքեք ձեր մատները, որոնք կհայտնվեն երկրորդ ձեռքի շուկայում:
Բարեբախտաբար Անդերսոնի համար, հենց այդպես էլ եղավ: Նա վերցրեց սա Բելգիացի Լիեժում բնակվող մի բելգիացիից, որը նախկին ճարտարապետ էր, ով սիրում էր կյանքի ամենալավ բաները, ով գնել էր Matta-ն որպես պատվերով շինություն անմիջապես Bianchi-ից 2008 թվականին::
Սակայն մեջքի ստորին հատվածի ցավերը՝ զուգորդված հեծանիվի ագրեսիվ երկրաչափության հետ, նշանակում էին, որ նա այլևս չէր կարող հարմարավետ վարել այն: Ամոթ նրա համար, օրհնություն Ջեյմիի համար։
Հեծանիվները, ընդհանուր առմամբ, արագ ժամադրվում են: Նայեք միայն 2012 թվականին և Բրեդլի Ուիգինսի Tour de France-ի հաղթող Pinarello Dogma-ին: Հեծանիվը հին տեսք ունի: Եվ այնուամենայնիվ, չնայած կառուցվել է 2008 թվականին, Matta S9-ը կարծես թե կարող էր գործարան դուրս գալ երեկ: Դա տիտան է ձեզ համար՝ հավերժական:
Շրջանակն իսկապես կառուցվածքի դիմադրության մասնիկն է: Ենթադրվում է, որ Matta S9 Ti շրջանակի այս կրկնությունը Bianchi-ի և հեծանիվների անկախ արտադրող Passoni-ի համագործակցությունն էր, թեև դա հաստատված չէ:
Այն, ինչ մենք հաստատ գիտենք, այն է, որ այն հայտնվել է 49սմ-ից մինչև 62սմ չափսերի ընտրանիով կամ հատուկ երկրաչափությամբ: Բիանկին արել է դիզայնը, Պասոնիին, հավանաբար, արտադրությունը: Այս կոնկրետ կառուցվածքի համար, որի չափերը մոտ են 53,5 սմ շրջանակին, դուք կարող եք տեսնել ավելի երկար վերևի խողովակ՝ գլխի կարճ խողովակով և ներքև խողովակ՝ ագրեսիվ դիրքի համար:
Երբ Անդերսոնը գնեց հեծանիվը, այն տրամադրվեց Bianchi-ի սեփական ածխածնային պատառաքաղով, սակայն դրա քաշի պատճառով նա փոխարինեց իրեն ավելի թեթև Easton EC90 ածխածնային տարբերակով:
Հեծանիվը կառուցվել է Campagnolo Super Record-ով (այլ որևէ բան հերետիկոսություն կլինի, չէ՞) և այդ ժամանակվանից ունեցել է Rotor 3D crankset 52/36 շղթայական օղակներով և Power2Max հզորության հաշվիչ, որը տեղադրված է այն ժամանակ, երբ Անդերսոնն օգտագործում է հեծանիվը մրցավազքի համար:.
Լինելով 2008 թվականի հեծանիվ՝ դուք կտեսնեք Campagnolo-ի Super Record եզրային արգելակները, որոնք մեզ համար համահունչ են հեծանիվների անժամկետությանը: Ինչպես և անիվները. Miche-ի կողմից կառուցված չնշված անիվները Chris King հանգույցների վրա լրացված են 25 մմ Continental GP 4000 անվադողերով, որոնք կատարյալ են բելգիական խառնվածքային ճանապարհների համար:
Քաշը նվազեցնելու համար կա նաև ածխածնային Ritchey World Championships շարքի նստատեղի սյուն և ածխածնային Thomson ցողուն: Վերջնական աշխատանքները ներառում են չմշակված ածխածնի Trivio շշերի վանդակներ և Selle Italia Filante թամբ:
Ամբողջական կառուցվածքը կշեռքներին 7 կգ-ից պակաս քաշ է տալիս: Վատ չէ 13-ամյա տիտանի հեծանիվի համար…
Շրջանակ՝ Bianchi Matta S9 Ti
Ականջակալ՝ Հույս
Անիվների հավաքածու՝ Չնշված Miche carbon անիվներ
Shifting: Campagnolo սուպեր ռեկորդ
Crankset: Ռոտոր 3D Power2Max հզորության հաշվիչով
ղեկ: Ritchey Classic EvoCurve
Ցողուն՝ Թոմփսոնի ածխածին
Seatpost: Ritchey World Champions carbon
Անվադողեր՝ Continental GP 4000
Saddle: Selle Italia Filante