Բացահայտեք մարզման ռեժիմները, մտավոր կոշտությունը և մարտավարական լարվածությունը, որոնք անհրաժեշտ են Peloton-ի արագության վաճառողներից մեկը լինելու համար
Շաբաթ օրը՝ 2020 թվականի օգոստոսի 29-ին, իր սկզբնական օրվանից 11 շաբաթ անց, 107-րդ Տուր դե Ֆրանսը մեկնեց հարավային ափին գտնվող Նիցցայի հեծանվային խաղահրապարակից:
1-ին փուլը ծածկեց 156 կմ և պարունակեց մի քանի բռունցք բլուրներ, որոնք ցրված էին երթուղու երկայնքով, բայց երկար իջնելը մինչև վերջ պետք է ապահովեր, որ ցանկացած սպեկուլյատիվ բեկում տեղի կունենար, և պելոտոնը մեկ մեծ չափով վերադառնար Նիցցա: փունջ. Սա հարթակ էր լինելու արագավազորդների համար։
Ինչպես եղել է, եղանակն ավելի շատ դեր խաղաց, քան շատերը ակնկալում էին կամ ակնկալում, բայց մենք, այնուամենայնիվ, ստացանք սպրինտի ավարտ և անակնկալ հաղթող Ալեքսանդր Քրիստոֆի կերպարով:
Որպես ցեղատեսակ՝ արագավազորդները եզակի են և պահանջում են յուրահատուկ հմտություններ: Նրանք պետք է ֆիզիկապես կարողանան վարել նույն հեռավորությունները և բարձրանալ նույն լեռները, ինչպես մնացած պելոտոնը, և դեռևս բավականաչափ ունենան բաքում, որպեսզի կարողանան արտադրել ավելի քան 1000 վտ հզորություն վերջին 200 մ-ում:
Նրանք պետք է կարողանան պլանավորել մրցավազքի ավարտը ռազմական ճշգրտությամբ և կազմակերպել իրենց զորքերը, բայց տակտիկապես բավական խելամիտ լինեն, որպեսզի փոխեն խաղի պլանը մեկ րոպեի ընթացքում՝ մյուս հեծանվորդներից 70 կմ/ժ դյույմ անելիս:
Նրանք նույնպես պետք է լինեն անվախ՝ գլխով լցվելով մսի ու ածխածնի հոսանքի մեջ, որը լուրջ, նույնիսկ կյանքին սպառնացող վնասվածքների իրական հավանականություն է ներկայացնում:
Ի՞նչ է անհրաժեշտ արագավազորդ լինելու համար: Հեծանվորդը զրուցել է աշխարհի լավագույններից մի քանիսի հետ՝ պարզելու համար:
Թրեյնինգ
«Մենք կատարում ենք սպրինտի հատուկ աշխատանք ամբողջ տարին, սկսած նախամանորյա ուսումնական ճամբարից [որին հեծանվորդը մասնակցել է Մայորկայում, 2019 թ.]», - ասում է այս պահին աշխարհի ամենաուժեղ արագավազորդը, Լոտոյի Քեյբ Յուանը: -Սուդալ.
«Մենք վարժվում ենք առաջատար դիրքերում և սպրինտներով ավելի երկար վազքարշավների ընթացքում, ինչը կրկնվում է հինգից մինչև 30 վայրկյան: Լինելով արագավազորդ՝ մեծ ուժեր կան:
«Այսպես ասվեց, համեմատաբար մենք այդքան էլ չենք մարզվում սպրինտի համար», - ավելացնում է 25-ամյա ֆուտբոլիստը: «Սպրինտերներից շատերը զարգացնում են իրենց բնական տաղանդը. մենք ծանրաբեռնված ենք արագ կծկվող մկանային մանրաթելերով, որոնք մեզ արագ են դարձնում։
«Խնդիրն այն է, որ համապարփակ արագավազքը տեւում է ընդամենը 200 մ: Մինչ այդ, մենք կարող էինք անցնել 250 կմ: Արագ կծկվող մանրաթելերի բարձր մակարդակի փոխհատուցումը դիմացկունության համար հարմար դանդաղ ճեղքման մանրաթելերի ավելի ցածր մակարդակ է, ինչը նշանակում է, որ մենք չունենք նույն քանակությունը, ինչ, ասենք, ալպինիստը: Ահա թե ինչու դուք երբեք չեք տեսնի, որ ես բարձրանամ այնքան արագ, որքան ես Էգան Բերնալը, և Բերնալը չի վազի այնքան արագ, որքան ես:»
Գուցե ոչ, բայց ճանապարհային արագավազորդին դեռևս անհրաժեշտ է մկանների տեսակների առողջ խառնուրդ, ինչպես ցույց է տրված անատոմիական համեմատություններ կատարելիս վազքարշավորդների հետ: Հաղորդվում է, որ Քրիս Հոյը ստեղծել է 2500 Վտ հզորության գագաթնակետ՝ 29 դյույմ ազդր ունեցող հսկա Ռոբերտ Ֆորստեմանի 2700 վտ հզորության անմիջապես հետևում:Հոյի հասակը 1,85 մ էր և կշռում էր 92 կգ իր գագաթնակետին։
Ավստրալիացի էլիտար վազքարշավորդների ուսումնասիրությունը գրանցում է ավելի պահպանողական միջին 1,792 Վտ, 1,8 մ բարձրություն և 86 կգ: Բայց այն դեռ գաճաճ է ճանապարհային արագավազքի պրոֆիլից նույն ուսումնասիրությունից՝ 1, 370 վտ, 1,76 մ և 71,8 կգ: Հաղորդվում է, որ Անդրե Գրեյփելի նման հզորությունը հասնում է 1800 վտ-ի, բայց դա դեռ 50%-ով քիչ է Forstemann-ից:
Այսպիսով, արագավազորդների մարզումները պետք է հավասարակշռեն առավելագույն ուժը, առավելագույն դիմացկունությունը և պայթուցիկ ուժը, և այն համատեղում է ճանապարհային աշխատանքը մարզասրահի հետ: Կրկին կան բազմաթիվ եղանակներ, որոնք թիմերը կատարում են մարզասրահում մարզումներ, բայց, ընդհանուր առմամբ, ձմռանը բարձր քաշով և ցածր հաճախականությամբ իրեր են լինելու՝ հզորություն ստեղծելու համար և հակառակը ամռանը կրկնվող ուժի համար: Ինչպես և ակնկալում էիք, ոտքերը առաջնային ուշադրության կենտրոնում են պայթուցիկ սպրինտային ուժի զարգացման գործում:
«Ես կկատարեմ squats, deadlifts, ոտքերի սեղմումներ, սրունքների բարձրացում և ցատկեր», - ասում է Յուանը, ով շաբաթը երեք կամ չորս անգամ օգտագործում էր իր Մոնակոյի տան մարզադահլիճը փակման ժամանակ:
«Կողպեքից դուրս գալուց հետո ես կխոստովանեմ, որ դա իջել է զրոյի: Բայց դա այնքան էլ վնասակար չէ, քանի որ ես հեշտությամբ մկաններ եմ դնում, ուստի պետք է զգույշ լինեմ: Ես պետք է կշռեմ բնակարանների բացարձակ հզորությունը հավելյալ մկանային զանգվածով և քաշով, որը ես կրելու էի վերելքների ժամանակ»:
Ewan-ի բարձրացնել-կամ չբարձրացնել հանելուկը ընդգծում է մարզումների առանձնահատկությունը, քաշի ամենանուրբ փոփոխությունը և կրկնությունները ազդում են տարբեր ֆիզիոլոգիական հարմարվողականության վրա:
Անհատականությունն էլ ավելի լավ է հղկվել Trek-Segafredo-ում, որն օգտագործում է T-Force կոչվող սարքը, որը չափում է կծկվելու արագությունը: Հեծանվորդները շարժվում են վայրկյանում 0,9 մ-ից մինչև 1,2 մ՝ կախված սեանսի նպատակից, լինի դա նյարդամկանային համակարգի ուժեղացում, թե, ըստ Յուանի, պայթուցիկ ուժը:
Մարտավարություն
Սպրինտը շատ բան է վերաբերում անհատին, բայց, ինչպես ապացուցում են հաղթողի հետբեմական պարզաբանումները, նրանք ոչինչ են առանց իրենց կողմնակիցների: Այլ կերպ ասած՝ առաջատար գնացք։
Տարիների ընթացքում այս արագընթաց փոխանցումավազքը եղել է սպորտի ամենահայտնի թիմերի կիզակետը՝ հավանաբար Մարկ Քավենդիշի HTC-Highroad հանդերձանքով:
Նախքան Քևենդիշը Team Sky տեղափոխվելը 2011-ի վերջին, որը համընկավ նույն տարում HTC թիմի փակման հետ, տղամարդկանց թիմը չորս տարվա ընթացքում կուտակել էր ապշեցուցիչ 318 հաղթանակ, որից 75-ը նվաճել էր Քավենդիշը, աջակցությամբ: այնպիսի մարդկանց կողմից, ինչպիսիք են Լարս Բակը, Թոնի Մարտինը և գլխավոր առաջատար Մարկ Ռենշոուն:
HTC-ի սպրինտ էստաֆետը վերցրեց Մարսել Կիտելի Shimano թիմը, որի գիտական մոտեցմամբ նրանք բաժանեցին առաջատար գնացքները երկու կատեգորիայի. Ջոն Դեգենկոլբի համար, երբ բեմը ցուցադրեց ուշ բարձրանալը:
Չնայած մաքուր կազմավորման ավելի վերահսկվող միջավայրում ներկայացված էին բոլոր ինը հեծյալները, ուժային կազմավորման ավելի անկանոն բնույթը, ընդհանուր առմամբ, բաղկացած էր վեց հեծյալներից:Հեծանվորդներից յուրաքանչյուրին տրվել է մի դեր, որի մաքուր կազմավորումը ներառում էր. Մարսել Կիտել, արագավազորդ; Թոմ Վելերս, առաջատար; Ջոն Դեգենկոլբ, արագացուցիչի օդաչու; Koen de Kort, արագության օդաչու; Ռոյ Քերվերս, կապիտան; Ալբերտ Թիմմեր և Թոմ Դյումուլեն, դիրքապահներ; Dries Devenyns և Cheng Ji, կարգավորիչներ:
Նշումները տարբերվում են թիմերի և սերունդների միջև, բայց նպատակը մնում է նույնը՝ վերահսկել բեմը: Ավելի հաճախ, քան ոչ, դա նշանակում է բաց թողնել բաժանումը, ապահովելով, որ այն չի ներառում այլ թիմերի հեծանվորդներ, ովքեր սպրինտի պայքարում են:
Այնուհետև, դեպի մրցավազքի վերջնամասը, երբ անջատվածն իրենց տեսադաշտում էր, դիրքապահները կսկսեն իրենց թիմին բերել դեպի հետապնդող ոհմակի առջևը: Նրանք արագացնում էին տեմպը և առջևում 1 կմ կամ 2 կմ շրջադարձեր էին կատարում: Մինչև վերջնագիծը մոտ 1,5 կմ հեռավորության վրա արագընթաց օդաչուն կզբաղվեր:
«Այո, ես երկրորդն էի, ով գնացել է», - ասում է Կոեն դե Կորտը, որն այժմ «Trek-Segafredo»-ի ճանապարհային կապիտանն է:«Ես կհանեի իրերը մինչև մոտ 500 մ-ից մինչև 200 մ հեռավորությունը: Այնուհետև ես դա կթողնեմ Մարսելին: Մենք շատ կոնկրետ էինք մեր նախապատրաստության մեջ՝ մարզելով մեր սպրինտները հենց յուրաքանչյուր դերի համար մրցավազքի ջանքերին համապատասխան։'
Էլեկտրաէներգիայի հաշվիչների աճը հանգեցրել է ռազմական ճշգրտության, սակայն, Դե Կորտը ընդունում է, «Փուլերի առնվազն 50%-ը չի գնացել ըստ պլանի, եթե ոչ ավելին: Երբեմն մենք ամեն ինչ հիանալի էինք կատարում, և Մարսելը չէր հաղթում. երբեմն մենք ճիշտ կխփեինք, բայց Մարսելը բավականաչափ ուժեղ կլիներ: Ի վերջո, արագավազորդը պետք է ունենա ոտքեր։'
Իսկ ոտքերը հենց այն է, ինչ Գրեգ Հենդերսոնն ունեցել է անհամար անգամ կարիերայի ընթացքում, որը զբաղեցրել է Team Sky-ը և T-Mobile-ը: Իսրայելի նորաստեղծ ազգի մարզիչը նաև դարձավ Անդրե Գրեյպելի վինգմենը Lotto-Soudal-ում: Նա հեղինակություն է արագավազքի և այս շատ արագ օրգանիզմի նրբությունների մասին:
«Առաջին բանը, որ դուք պետք է անեիք, գերիշխեք ճանապարհի պաշտպանված մասում, օրինակ, ճանապարհի ձախ կողմում, եթե աջլիկ է բարձրանում», - ասում է նորզելանդացին:
«Ահա, որտեղ դուք կունենաք իսկապես կարևոր տղաներ, ինչպիսին է Լարս Բակը, ովքեր կարող էին 4 կմ դուրս գալ իսկապես բարձր արագությամբ: Կարծես թե նա շատ բան չի անում հեռուստատեսությամբ, բայց իսկապես այդպես է: Ով եղել է ճակատում, ապա նույնացնում է գալիք ճանապարհային կահույքը, նման բան:
«Ես միշտ մի գիծ բաց կթողնեի պաշտպանված պատնեշի կողմից, որպեսզի Գրեյփելը կարողանա իջնել այն, բայց ոչ ոք», - ավելացնում է Հենդերսոնը: «Բոլորը գիտեին չհետևել Գրեյփելին, որովհետև ես կփակեի բացը։ Եվ շատ տղաներ չէին կարողանում դա կարգավորել: Նրանք խուճապի կմատնվեին. Եվ դա մեզ առավելություն տվեց յուրաքանչյուր մրցավազքում:
«Եթե ես հայտնվեի բարդ իրավիճակում, ես կկանչեի Գրինգոյի անունը [Գրեյփել], և նրանք, բնականաբար, մի կողմ կգնան նրա փոխարեն, նույնիսկ եթե նա այնտեղ չլիներ։ Սպրինտը շատ է վերաբերում մտքի խաղերին։'
Խոսքը նաև ինտուիցիայի մասին է: «Առաջատարը վերացնում է շատ բաներ, որոնք կարող են սխալ լինել, բայց դուք նաև պետք է վստահեք ինքներդ ձեզ», - ասում է Յուանը: «Երբեմն ես կուզենայի պատշաճ ելք ունենալ, երբեմն կցանկանայի, որ ինձ գցեն մեկ այլ հեծանվորդի անիվի վրա:Եթե դա երկար, ուղիղ ճանապարհ է, ապա ելքը այնքան էլ օգտակար չէ, քանի որ դուք ինքներդ ձեզ բաց եք թողնում»:
Սպրինտերը պետք է տիրապետի F1-ի վարորդի արձագանքին, որպեսզի ընտրի ճիշտ ղեկը, որին հետևում է և ընտրի ճիշտ ժամանակը գնալու համար: Այս բնական բնազդը զուգորդվում է թիմի մանրամասն հանդիպումների հետ յուրաքանչյուր սպրինտ փուլից առաջ, եթե ոչ ավելի վաղ, որոշելու այնպիսի հավելվածներ, ինչպիսին է Google Maps-ը հիմնական ուղենիշների համար:
Jumbo-Visma-ն նույնիսկ հայտնի է, որ պատկերացնում է հիմնական բաժինները վիրտուալ իրականության միավորների միջոցով՝ այդ մրցակցային առավելությունը որոնելու համար: Խոսքը վերահսկելի սարքերի վերահսկման մասին է: Ինչը չես կարող անել մայր բնության հետ…
Կարգավորումներ
Երբ քամին փչում է, լավագույնը, որը կարող է անել թիմը, իրենց արագավազորդին պաշտպանելն է: «Բայց անձրևի դեմ քիչ բան կարող ես անել», - ասում է Դե Կորտը: «Դա խանգարում է վիզուալը, հատկապես բարձր արագության դեպքում»:
Քամուց և անձրևից այն կողմ, այնուամենայնիվ, կլիմայական ազդեցությունը, հավանաբար, ավելի մեծ է օդի խտությունից: Ֆանտաստիկ անունով Ինգմար Յունգնիկելը ունի նույնքան ֆանտաստիկ պաշտոնի գլխավոր քննիչ Specialized Futures-ում:
Ինչպես անունն է հուշում, սա ամերիկյան հեծանիվ արտադրողի ապագան պաշտպանող բաժինն է: Յունգնիկելը հարյուրավոր ժամեր է անցկացրել Specialized-ի սեփական հողմային թունելում՝ Win Tunnel-ում, և ենթադրում է, որ օդի խտության ազդեցությունը շատ հաճախ անտեսվում է:
«Սպրինտերների հարվածների արագության դեպքում դիմադրության ավելի քան 90%-ը գալիս է օդի դիմադրողականությունից, այնպես որ, եթե դուք փոխեք օդի խտությունը 20%-ով, ինչը նման է Բելգիայից Կոլումբիա գնալուն, դուք կունենաք ավելի քիչ քաշք։ նա ասում է. «Դա նշանակում է, որ Կոլումբիայի շրջագայության ժամանակ դուք ավելի արագ կվազեք, քան Ֆլանդրիայի շրջագայության ժամանակ: Այն 20%-ով ավելի արագ չէ, սակայն – ավելի շատ՝ 6%-ով:
«Հակման էֆեկտը սպրինտի ժամանակի փոփոխություն է: Եթե օդի խտությունը ավելի ցածր է, կամ դուք ունեք պոչային քամի, դուք կցանկանաք սկսել ձեր սպրինտը ավելի վաղ: Եթե այն ավելի բարձր է, կամ դուք հակառակ քամի ունեք, դուք կցանկանաք սկսել ավելի ուշ: Ինչո՞ւ։ Դա կախված է իշխանության տևողությունից: Ասեք, որ ձեր տանկը դատարկ է 10 վայրկյան հետո, իսկ որքան հեռու կարող են ձեզ տանել այդ 10 վայրկյանը: Դա կախված է օդի խտությունից:«
Շատ տարիներ Jungnickel-ը նպատակ կունենա երկու նիստ անցկացնել հողմային թունելում մասնագիտացված WorldTour թիմերի՝ Deceuninck-QuickStep-ի և Bora-Hansgrohe-ի հետ: Covid-19-ը խաթարել է այս տարվա ծրագրերը, բայց դա չի խանգարել Մասնագիտացված մարմիններին փնտրել Փիթեր Սագանի, Սեմ Բենեթի և նրանց սպրինտի դիրքերը:
«Մենք աշխատում ենք մարմնի հատուկ տեսակների հետ, նույնիսկ երբ պրոֆեսիոնալները այստեղ չեն», - բացահայտում է Յունգնիկելը: «Չեմ կարող ասել՝ կոնկրետ մանեկեններ ունենք, թե տեղացի հեծյալներ ենք օգտագործում։ Ինչ կարող եմ ասել, որ մինչ Specialized-ը աշխատել եմ Գերմանիայի օլիմպիական հավաքականում։ Այնտեղ մենք ունեինք Թոնի Մարտինի մանեկեն, քանի որ ֆեդերացիայի համար դժվար էր նրան թունել տանել։'
Յունգնիկելը ընդունում է, որ երիտասարդ արագավազորդները, թերևս, ավելի ընկալունակ են խորհուրդներին, քան իրենց ավագ պետական այրերը, երբ խոսքը վերաբերում է անհատական փոփոխություններին, բայց բոլորը բաց են նոր գաղափարների համար, երբ խոսքը վերաբերում է խմբին:
Հաղթական թունելի USP-ը նրա կարողությունն է միանգամից մի քանի հեծանիվներ տեղավորելու, ինչը նշանակում է, որ Specialized-ը կարող է խաղալ առաջատար կազմավորումների հետ՝ փորձելով նվազագույնի հասցնել քաշելը և առավելագույնի հասցնել արագությունը:
«Մենք կարող ենք միանգամից տեղավորել մինչև ութ հեծանվորդ, թեև մենք սովորաբար կենտրոնանում ենք չորսի վրա, քանի որ արդյունքները նման են և դա ավելի կառավարելի է: Յուրաքանչյուր թիմ մի փոքր տարբեր տվյալներ է ստեղծում՝ լինի դա թունելում, համակարգչի կամ ուղու թեստավորման միջոցով: Դա մտավոր սեփականություն է, բայց այն, ինչ ես կարող եմ ասել, այն է, որ հեծյալի հետևում գծագրման ալիքն ավելի երկար է, քան լայն:
«Դա կարևոր է, քանի որ հեծանվորդներն այնքան մոտ են, որ նրանք պարբերաբար դիպչում են անվադողերին, ինչը մի փոքր սարսափելի է 70 կմ/ժ արագության ժամանակ: Բնականաբար, դուք անցնում եք մի կողմ, բայց դա սխալ է: Աերոդինամիկ առումով, 10 սմ հետ ընկնելը շատ ավելի լավ է, քան 10 սմ դեպի երկու կողմ:
«Սա նույնպես վճարում է «սպրինտերի բացը» կոչվող հայեցակարգի համար», - ավելացնում է Յունգնիկելը: «Լավագույն արագավազորդները չափազանց մոտ են միմյանց, այնպես որ, երբ նրանք պատրաստ են վազել, նրանք այնքան թեթևակի իջնում են, որպեսզի հայտնաբերեն բացը և արագացնեն այդ բացը, ինչպես որ դուք արագացնեիք վարսահարդարման շուրջը: Դա անելը ետևից շատ ավելի խնայող է, քան կողքից։'
Տեռոր
Վթարները ցանկացած արագավազորդի կյանքի անխուսափելի մասն են: Այս տարվա շրջագայության ժամանակ դրանք դրամատիկ են, ցավոտ և պոտենցիալ մեծ քանակությամբ:
Ոչ միայն ակնկալվում է, որ այն ավելի քամոտ կլինի, այլ, ինչպես ասում է Հենդերսոնը, թեև դուք կարող եք կրկնօրինակել ուժային պրոֆիլները և դիրքավորումը մարզման ժամանակ, դուք չեք կարող ընդօրինակել տեստոստերոնի հորձանքը, որը առաջանում է «10 պիտբուլներից, որոնք գնում են միմյանց»:
Առաջատարները և սպրինտները կատարելագործված են մրցավազքում: Ավելի քիչ մրցավազք նշանակում է ավելի քիչ կատարելագործում, ինչը նշանակում է ցավ հեծանվորդների համար և ուրախություն հեռուստատեսային պրոդյուսերների համար, ինչը մի փոքր ավելի հեշտացնում է նրանց աշխատանքը, երբ խոսքը վերաբերում է կարևորագույն փաթեթին:
Մարդկանց սադիստական կողմն է, ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված չեք լինի խորը փորել՝ հիշելու համար Փիթեր Սագանի որակազրկումը այն բանից հետո, երբ 2017-ի շրջագայության ժամանակ Մարկ Քևենդիշին արգելք մտցրեց: Քավը կրկին 2014 թվականին, վթարի ենթարկվեց Հարոգեյթում; կամ, ավելի երկար հիշողություն ունեցող ընթերցողներ, Վիլֆրիդ Նելիսենի տպավորիչ վթարը 1994 թվականի շրջագայության ժամանակ, որի պատճառը ոստիկանն էր, որը դուրս էր եկել լուսանկարվելու:
Քալեբ Յուանը կրել է «բազմաթիվ վթարներ, բայց դեռ ոչ մի ոսկորների կոտրվածք»: Նա ասում է, որ «2015 թվականի շրջագայությունը Լեհաստանում առանձնանում է: Ես նեո պրոֆեսիոնալ էի: Դա այն սպրինտային կույտերից մեկն էր, որը փակում է ճանապարհը: Ես դուրս եկա առաջատարից, երկու տղա անցան իմ կողքով, բայց հետո թեթևացա:
«Այդ պահին ես սկսեցի արագավազք, և նրանք թռան իմ առջևի անիվի վրայով։ Փնտրեք այն YouTube-ում: Ես ասում եմ, որ դա իմ մեղքը չէր. շատերն ասում են, որ դա եղել է:'
Ով էլ որ մեղավոր էր, վիճարկելի չէ արագավազորդների անվախ մտածելակերպը: Նրանք իրենց դնում են ամենավտանգավոր դիրքում հեծանվավազքում՝ փառք փնտրելով (և, իհարկե, հովանավորներին բավարարելու և նրանց պայմանագրերը երկարաձգելու համար):
Նրանք պետք է փակեն իրենց միտքը վտանգի առաջ և բացեն իրենց ձեռքերը արագության առաջ: Այս ամենադժվար մարզաձևերում անհրաժեշտ է փամփուշտ պաշտպանող կերպար՝ խուսափելու համար կարիերան ավարտվող վթարների իրական սպառնալիքից:
«Իրականում ավելի մեծ վախ կա ավելի վաղ այն փուլում, երբ ամեն ինչ ավելի հանգիստ է և ավելի քիչ կենտրոնացված», - ասում է Յուանը:«Արի սպրինտ, դու գոտիավորված ես: Երբեմն պետք է 70 կմ/ժ արագությամբ գաղտագողի անցնել պատնեշի միջով: Դուք պետք է ապավինեք բնազդին: Երբ սկսում ես կասկածի տակ առնել քո բնազդը կամ վախենալ դրանից, դու ավարտված ես որպես լավագույն արագավազորդ:
«Դուք դա տեսնում եք ավագ սերնդի շատերի մոտ: Ինչպես նրանք վազում են, նրանք մի փոքր ավելի նյարդայնանում են խմբի մեջ: Կարծում եմ, երիտասարդ տղաները չունեն այդ վախը»:
Երեխաներ ունենալը վազորդներին կասկածի տակ է դնում ռիսկը: «Դե, ես մեկ տարեկան դուստր ունեմ և այս պահին լավ եմ», - պատասխանում է Յուանը: «Բայց նրանք ասում են, որ արագավազորդներին կարող եք ասել, որ երեխաներ ունեն, և նրանք, ովքեր չունեն: Հուսով եմ, որ եթե վախը գա, դա դեռ որոշ ժամանակ չի լինի»:
Եվ, անշուշտ, ոչ ավելի վաղ Յուանը ակնկալում էր, որ դառնա առաջին հեծանվորդը, ով այս տարվա շրջագայության ժամանակ կկրի դեղին մարզաշապիկը: Թե՛ Դիլան Գրյոնվեգենը, և թե՛ Ֆերնանդո Գավիրիան գնում են Giro d’Italia, կարծես ավստրալացիների հիմնական մրցակիցները հանդես կգան QuickStep-ի Սեմ Բենեթի և Կոֆիդիսի Էլիա Վիվիանիի տեսքով:
Բայց կան բոլոր հնարավորությունները, որ Յուանի սպրինտային ինտերվալները, աերոբիկ աշխատանքը, առաջատարը, որը ներառում է գլխավոր տղամարդ Ռոջեր Կլյուգը և երեխաներին մոռացող անվախությունը, արդարացնեն սիրելի պիտակը, որը կգա օգոստոսի 29-ին, շաբաթ օրը, ժամը 17:00-ին:
Դիրքավորված հաղթանակի համար
Մարկ Քավենդիշի և Քեյբ Յուանի նմանները ցույց են տվել, որ սպրինտի հաջողությունը ավելին է, քան դաժան ուժը…
Մարկ Քևենդիշը Տուր դե Ֆրանսի պատմության ամենահաջող արագավազորդն է, նրա 30 փուլային հաղթանակները միայն ընդգրկվել են հնգակի չեմպիոն Էդդի Մերկքսի բոլոր ժամանակների ցուցակում: Եթե ընտրվի Բահրեյն-Մակլարենի կողմից, Նիցցայում նա կձգտի զբաղեցնել 31-րդ համարը: Եվ եթե նա իսկապես հաղթի, նա կարող է ևս մեկ անգամ շնորհակալություն հայտնել իր անհավանական օդային դիրքի համար:
Նույնպես Քեյբ Յուանը, եթե նա հաղթի: Յուանը նման է Քևենդիշին, ինչը նշանակում է, որ նրա բացարձակ հզորությունը չի կարող հավասարվել ավելի մեծ, ծանր արագավազորդներին, ինչպիսին է Անդրե Գրեյփելը:
Թղթի վրա Յուանի 1,65մ և 67կգ-երը չեն համընկնում Գրեյփելի 1,83մ և 78կգ քաշայինների հետ: «Ահա թե ինչու ես ժամանակի ընթացքում իսկապես ցածր դիրք եմ գրավել», - ասում է Յուանը: «Դա և իմ չափը նշանակում է, որ ես կարող եմ նվազեցնել քաշը»:
Էվանը հասցրել է Կավիի օդային դիրքը ծայրահեղության՝ հաճախ գլուխը իջեցնելով ղեկից: Դա վտանգավոր է թվում, բայց արժե ռիսկի դիմել:
Պերտի Էդիթ Քաուանի համալսարանի հետազոտող Պաոլո Մենասպայի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ ճակատային հատվածի 10%-ով կրճատումը կարող է հանգեցնել ավելի քան 3 մ առավելություն 10 վայրկյանանոց սպրինտի նկատմամբ: Սերտ մրցավազքում դա կարող է լինել առաջինի և տասներորդի միջև տարբերությունը:
Նետեք Յուանի նվազագույն քաշը, և ավստրացին խոստովանում է, որ սպրինտ փուլը մեղմ վերելքով ավարտով իր երազանքի բնութագիրն է: Ո՞վ ասաց, որ չափն ամեն ինչ է:
Նկարազարդում. 17-րդ և կաղնու
